BMC tog de designprincipper, der er udviklet til deres tidskørselscykler, og anvendte dem på et chassis til landevejskørsel for at skabe TMR01. I denne anmeldelse tager CTech-redaktør Matt Wikstrom et kig på Ultegra Di2-byggeriet, der er udstyret med Mavic Cosmic Carbone SL-hjul og sælges for 8.799 dollars (SRP).
I de seneste år har anvendelsen af aerodynamik indvarslet en ny æra inden for landevejscykeldesign. Cervelo fortjener en stor del af æren for at have bragt aerodynamisk design ind på vejcykelmarkedet. Det er 11 år siden, at Cervelo først lancerede sit Soloist-rammesæt, og en række producenter tilbyder nu deres egne versioner af en aerodynamisk landevejscykel, der udnytter Cervelos pionerarbejde.
BMC afslørede deres aerodynamiske landevejscykel – kaldet TMR01 – i 2012 med følgende ambitioner: “TMR01 er skabt til sprintere, der hungrer efter de ekstra watt på målstregen; rouleurs, der skal holde presset hele dagen; eller triatleter på den olympiske distance, der presser på for at få lidt luft fra konkurrenterne, før de rammer løbet.”
TMR01 minder meget om virksomhedens tidsmaskine TM01-tidskørselsrammesæt. Begge cykler bruger rør designet i henhold til BMC’s SubA-koncept, hvor den velkendte aerodynamiske tåreform er afkortet for at forbedre stivheden (og opfylde UCI’s 3:1-diktum). Denne form er yderligere forfinet ved tilføjelse af en ridge på hver side af rørets forreste side. Denne såkaldte “tripwire-teknologi” fungerer til at udjævne luftstrømmen på samme måde som dimples på en golfbold.
De andre definerende træk ved TMR01 er integrerede bremsekalibre og en næsten usynlig kabelføring. Den forreste bremsekaliber og kablet er beskyttet mod vinden af en slags faring, mens den bageste bremsekaliber er monteret under bundbeslaget. Rammen er designet til at kunne rumme både elektroniske og mekaniske gruppesæt med smarte indgangspunkter lige bag hovedrøret.
BMC bruger akronymer for mange af sine designfunktioner, som skal tydes, før de kan forstås. Virksomhedens p2p-koncept (position to perform) beskriver brugen af en justerbar sadelpind og forgaffel for at give rytteren mulighed for at optimere sin position på cyklen. For TMR01 betyder det, at der er inkluderet en sadelpind med tre indstillingsmuligheder.
Resten af TMR01’s designtræk er velkendte for en højtydende landevejsramme: fuld carbonkonstruktion, BB86-bundbeslag, 1,125-1,5 tommer konisk gaffelstyr og en slutvægt for rammen på omkring 1100 g. BMC markedsfører i øjeblikket tre komplette cykler (Dura Ace Di2, Ultegra Di2 og mekanisk Ultegra) sammen med rammesættet.
For turen
Den TMR01, der blev leveret til anmeldelse, var bygget med et Ultegra Di2-gruppesæt, Easton EA70-stænger og -stang, integrerede linear-pull-bremser, en Fizik Arione-sadel og Mavic Cosmic Carbone SL-hjul. Den foreslåede salgspris for australske købere er $8.495.
Den interne kabelføring giver et rent design, men kræver en masse ekstra tid til både installation og service. De integrerede bremsekalibre øger vanskelighederne ved montering og servicering. De lineære bremser har en quick release-mekanisme, men når den er skjult bag en faring, er det langt nemmere at bruge andre midler til at frigøre bremserne for at fjerne hjulene.
Testcyklen brugte inline-kabeljusteringsanordninger, der kunne rulles ud for at åbne bremseklodserne – lidt klodset, men meget nemmere end at fjerne bremsefaringen. Campagnolos bremsegreb ville være ideelle i denne henseende, da de har indbyggede quick release-knapper.
Et elektronisk gruppesæt er det bedste valg til dette rammesæt, da der, når først det er monteret, ikke vil være behov for at genbesøge kablerne. En indlysende forbedring til denne cykel ville være at udskifte det eksterne batteri med et internt, både for at forbedre cyklens æstetik og for at tabe lidt vægt fra den endelige konstruktion.
BMC synes drevet af at udvikle smarte mekanismer til at binde sadelpinden. For TMR01 er der gemt en kontraherende kile i toprøret, som man kan få adgang til fra toppen. Konstruktionen er effektiv, men kilen falder ud, når sadelrøret fjernes. Det ser således ud til, at integration altid sker på bekostning af servicevenlighed.
TMR01 fås i et udvalg af seks størrelser som angivet i nedenstående tabel (de fulde geometriske specifikationer kan findes på BMC Racings websted):
Dimensionerne på TMR01 er større, end hvad tabellen ovenfor antyder, og kan tilskrives to ting: For det første er sadelrørets vinkel stejlere end de fleste andre landevejscykler, og for det andet skråner toprøret faktisk opad mod sadelrøret, hvilket giver en højere ramme. Potentielle købere bør overveje TMR01’s stack og reach sammen med sadelrørslængden for at beslutte sig for den mest passende størrelse.
Jeg overså sædevinklen, da jeg valgte rammestørrelse til testcyklen og valgte 58 og blev overrasket over den ekstra reach, da jeg satte cyklen op. Den høje ramme opslugte også en stor del af min sadelhøjde, så den så lav ud i forhold til toprøret.
Valget af en enkelt sadelrørsvinkel for alle rammestørrelser er usædvanligt for racercykelrammer. Endnu mere usædvanligt er det, at sadelrørsvinklen er en stejl 74 grader. BMC kompenserer for den stejle vinkel med en sadelpind, der har tre indstillinger for tilbagetrækning (0, 15 eller 30 mm), hvor den maksimale tilbagetrækning svarer til en standardpind (25 mm tilbagetrækning) på en cykel med en 73,5 graders sadelrørsvinkel. Vær advaret – ryttere, der har brug for mere setback, kan få problemer med denne cykel, da der ikke er andre muligheder for sadelpind.
Der er ingen tvivl om TMR01’s tilstedeværelse takket være dens massive rør og dristige linjer. Rammen ser ud som om den blev smedet af en kraftig maskine snarere end støbt af lag af carbon, og jeg forventer, at meningerne vil være rent delt om denne cykels tiltrækningskraft.
Det højprofilerede Mavic Cosmic Carbone SL-hjulsæt passer godt til rammen; det er svært at se, hvordan lavprofilhjul ville passe til designet eller hensigten med denne cykel. Jeg formoder, at rammesættet er færdiggjort i nøgen carbon for at spare lidt vægt, selv om BMC tilføjer lidt farve med sit logo, akronymer og nogle pinstriping, som alle er dygtigt gengivet.
For flere oplysninger om TMR01 henvises til BMC’s websted.
Efter turen
Den dristige TT-styling og BMC’s markedsføring skaber store forventninger til TMR01. Så er den stiv og hurtig? Ja, det er det.
Dette er den stiveste BMC, jeg nogensinde har siddet på, langt stivere end deres flagskib SLR01, men alligevel er den langt fra hård. Bundstangen er utrolig effektiv og nægter at svinge under belastning. Hovedrøret er kraftigt, men alligevel er der kun lidt overførsel af vejsus til sadlen eller styret.
Jeg formoder, at kædeholderne spiller en vigtig rolle for at beskytte rytteren mod unødvendige vibrationer. De var faste, og cyklen accelererede pænt fra en stående start. Cyklen reagerede også godt på anstrengelser ud af sadlen, men TMR01 hoppede ikke fremad på skarpe stigninger som andre cykler med stivere stager (og en hårdere kørsel) som f.eks. Scott Foil.
TMR01 er også en hurtig cykel: Når cyklen når 35-40 km/t, synes den at finde sin egen slipstream, og der kræves mindre anstrengelser for at holde cyklen i gang. Endnu bedre, jeg nød at sprinte på denne cykel. Bundkortet oversætter maksimal kraft, og cyklen synes slet ikke at blive langsommere. Faktisk følte jeg, at denne cykel forbedrede mine sprintevner.
Styretøjet er stabilt og håndteringen konservativ – et godt match til en cykel, der kan lide at køre hurtigt, hvilket giver føreren selvtillid til at presse cyklen hårdere og hurtigere. Kriteriumsryttere må kigge andre steder, hvis de er ude efter en adræt cykel, der er nem at flikke gennem snævre hjørner.
Det er usædvanligt, at en cykel kan brillere i alle aspekter, og for TMR01’s vedkommende forvandler det stive aerodynamiske design ikke cyklen til en begavet klatremaskine. Men det holder den heller ikke tilbage. Et high-end build med et lettere gruppesæt og fuld carbonhjul kan måske gøre en forskel, men jeg forventer ikke, at denne cykel vil have stor appel for bjergbestigere eller vægt-weenies.
Ikke tilfreds med at udfordre TMR01 med grov bitumen, tog jeg cyklen off-road på nogle halvt tilredte vandrestier. Disse stier vil aldrig udfordre brutaliteten af franske brosten, men stierne af knust kalksten er grovere og meget mere ujævne end de værste strækninger af bitumen, jeg kan finde. TMR01 var en fornøjelse hele tiden, flaskerne blev på plads, og mine håndled og tænder forblev ubesværede. Jeg vil ikke tøve med at anbefale denne cykel til ryttere, der nyder lange ture i ethvert terræn.
Shimanos elektroniske gearkasse fungerede upåklageligt med stor effektivitet (selv om jeg stadig har en præference for mekanisk gearskifte). Efter for nylig at have kørt en cykel med 11-speed Dura Ace, er jeg overbevist om, at skiftet i den nye mekaniske gruppe faktisk er lettere end Ultegra Di2, men begge er lige så præcise.
Mavic Cosmic Carbone SL-hjulene er et godt match til denne cykel, de har et gennemprøvet design med lavt aerodynamisk luftmodstand. Selv om de er tunge (>1.700 g) takket være den alu-klinkerfælg, er vægten ikke særlig mærkbar ude på vejen. Faktisk fandt jeg, at Cosmic Carbone’s var næsten lige så lydhør som et sæt lavprofilhjul. De 52 mm fælge var lidt modtagelige for sidevind, men generelt fungerede hjulene godt, og som nævnt ovenfor passer de til designet og intentionerne med TMR01 samt dens salgspris.
Bremserne var effektive og nød godt af en let handling, men de manglede modulationen af konventionelle bremsekalibre. Ligesom med sadelpinden får køberne ikke et valg af bremser med TMR01, og dette kan vise sig at være et væsentligt kompromis for dem, der nyder at personliggøre og/eller forfine specifikationerne på deres nye cykel.
Vi talte med en mekaniker, der har masser af erfaring med at servicere TMR01-bremserne. En af vanskelighederne er med justeringen af bagbremsen. Der er begrænset afstand mellem bremseklodsen og hjulet, så hvis du har et 25,5 mm hjul som et Zipp 404 Firecrest, kan du få lidt bremseskrubning med hjulfleksion, medmindre bremserne er perfekt justeret.
Den eneste vanskelighed, jeg havde med denne cykel, vedrørte sadelpinden. Skinneklemmen holdt fast på trods af den ekstra løftestang, der blev leveret af sadlen slået så langt tilbage, som den ville gå, men det var selve sadelpinden, der blev ved med at glide ind i rammen. Interessant nok er stolpens overflade belagt med en grynet lak, måske for at forbedre kilens effektivitet, men i dette tilfælde var der brug for lidt mere greb.
Sluttanker og opsummering
Den TMR01 er en veldesignet cykel, der er lige så godt udført. Ingeniørerne har formået at skabe et effektivt chassis med et meget stift bundbeslag, der også giver en bemærkelsesværdig jævn kørsel. Oven i dette synes der at være en mærkbar reduktion af den aerodynamiske modstand. Alt i alt er TMR01 en imponerende cykel.
TMR01 er dedikeret til sine mål i en sådan grad, at den nægter at gå på kompromis på nogle punkter i designet. Derfor forhindrer bremserne fjernelse af hjul, sadelstolpens tilbagetrækning er måske ikke tilstrækkelig for nogle, og rammens dristige linjer vil være for barske for andre.