Author: BoatingWorld Staff
Næsten alle, der ser bådene, stiller det indlysende spørgsmål: “Hvis det ligner en oppustelig båd, hvorfor så ikke bare lave en oppustelig båd?” At sige, at en båd med aluminiumskammer, som ACB har bygget, gør det samme som en oppustelig båd, er som at sige, at en Indy-racerbil gør det samme som en Chevy. Det eneste, som en oppustelig båd og en aluminiumsbåd med kamre har til fælles, er, at de begge flyder. ACB har fået meget omtale på det seneste på grund af de relativt store militærordrer, som selskabet har modtaget, og mange tror, at selskabet startede som militærleverandør, hvilket ikke er tilfældet. “Vi startede forretningen for ni år siden med fire ansatte og en butik på 1.300 kvadratmeter”, siger ACB’s grundlægger og administrerende direktør Larry Wieber. “I første omgang leverede vi til seriøse sportsfiskere og operatører af fiskehytter. Vi modtog vores første militærordre i maj 2002, og vi beskæftiger nu 110 medarbejdere og optager mere end 200.000 kvadratmeter med et topmoderne produktionsanlæg.” ACB-fabrikken ligger i Bellinghams Fairview-kvarter i det samme kompleks som en berømt tidligere Bellingham-bygger, Uniflite. ACB’s både er unikke i én henseende – takket være deres kammerformede design er de efter sigende de eneste produktionsbåde, der er certificeret uden brug af skumflotering. De “rør” i aluminium, som er indlysende for alle, der ser båden, er faktisk helt svejsede, lufttætte rum, der trykprøves på tre forskellige stadier af skrogfremstillingen. Disse rør, som har kamre med skotter og løber fra bov til agter, sørger for den nødvendige flydeevne, hvis fartøjet skulle få vand ind. Selv om ACB’s kerneforretning er at bygge hårde missions- og formålsbåde til militæret og den kommercielle sektor, er vi glade for at se, at virksomheden tilbyder den samme slags mægtige skrog med en række civiliserede detaljer til fritidssejlere.
Militære specifikationer
Det er let at se, hvorfor militæret vil have fartøjer uden skum. I tilfælde af brand behøver de ombordværende i båden ikke at bekymre sig om de farlige og potentielt dødelige dampe, der afgives af brændende skum. Ikke-militære brugere opnår naturligvis den samme fordel. Aluminiumskamrene – der er mere eller mindre cirkulære i deres form – giver en stor strukturel fordel i forhold til de typiske dyb V-både med en enkelt skrog. Generelt set er et rør en af de stærkeste strukturelle former, hvis man går ud fra den rette vægtykkelse. Det er også en af de stiveste og letteste, hvis den er konstrueret korrekt. Det betyder, at både, der er bygget på denne måde, er stærke og lette. De er også meget stive, hvilket er en vigtig faktor, hvis et fartøj skal bruges i råt vand. Jeg var engang om bord på et 65 fods statsligt glasfiberfartøj, der var så stærkt, at det var skudsikkert – bogstaveligt talt. Vi blev fanget ude i et lille uvejr, og båden blev vredet og vredet så meget, at det kostede næsten 250.000 dollars at reparere revnede skotter, lukkelåger, vinduer og døre. Båden var tung og stærk, men ikke stiv nok.
Almighty Aluminum
Der er en masse â downstreamâ fordele ved denne type konstruktion. Den første er den lave vægt. Den 32-fodede vi testede vejede ind på kun 13.500 pund. Derfor kræves der mindre kraft for at opnå den samme hastighed som en tungere båd. Det betyder bedre brændstoføkonomi, hvilket er et indlysende plus i betragtning af den uendelige stigning i brændstofpriserne. En letvægtsbåd kan let transporteres i trailer og kan faktisk bo på en trailer, når den ikke er i brug. Det betyder, at der ikke skal betales nogen gebyrer for en slip-platform, og at vedligeholdelsen reduceres i forhold til en båd, der lever i saltvand – tilsammen kan det spare tusindvis af dollars om året. ACB-både er fremstillet af aluminium i marinekvalitet, som ikke korroderer i saltvand. Når det først har udviklet en oxidbelægning – det kedelige grå udseende af umalet aluminium – sker der ingen yderligere oxidation. Aluminiumoxid ligner kemisk set safir og er derfor meget hårdt. Bortset fra antifoulingmaling behøver aluminium af marinekvalitet ikke at blive malet for at blive beskyttet. I modsætning til dem, der ejer en glasfiberbåd, behøver ejeren af en aluminiumsbåd ikke at bekymre sig om, hvis hans eller hendes båd bliver ridset under brug. “Såret” heler sig selv.
Reverse Chine Rules
Under vandlinjen er skroget en kombination af et traditionelt dybt V med en 21 graders deadrise. Men efterhånden som bunden løber ud mod chine, flader den vandret ud, og derefter, ved chine, hakker den lidt nedad. Denne konstruktion af skroget er kendt som en omvendt køl, og den giver en række fordele. Den første er, at det skaber en større planingflade end det traditionelle deep-V, og det gør det muligt for fartøjet at komme hurtigere i plan med mindre kraft. Den største forskel i håndtering bemærkes dog, når en båd med omvendt kina sejler ind i et skarpt hjørne. Med en reverse-chine-bund bider chine-bunden sig fast i vandet, og båden skærer svinget uden skred eller overspringshandlinger som en slalomskiløber i olympisk klasse. En større del af båden er også nedsænket, da kammen tvinges ned i vandet under svinget – dette øger opdriften, og svinget er generelt fladere end med en traditionel bund. Den samme egenskab gør båden meget stabil i hvile, da når der lægges vægt på den ene side, tvinges mere af skroget ned i vandet, hvilket øger opdriften langs den vægtede side.
Civilian Touches
Vi var de første til at teste den nye â civilianâ 32-fodsbåd. Hendes skrog er ligesom alle ACBs andre både produceret efter de samme specifikationer som det militære skrog. 32’eren er ikke færdiggjort på den traditionelle â yachtâ måde. Svejsninger er ikke slebet jævnt, der er ingen prangende maling og ingen smarte udvendige træbeklædninger. Alle vinduer, døre og luger er af kommerciel kvalitet. Kort sagt er 32’eren udvendigt færdig som de tusindvis af robuste, specialbyggede, kommercielle aluminiumsbåde, der har tjent deres penge i mange år langs kysterne i det nordvestlige Stillehavsområde, British Columbia og Alaska. Adgang til cockpittet er sikker og nem. Selve cockpittet er åbent og overskueligt – et godt fiskeområde. Adgang til fordækket er let, men ville være mere behageligt med håndlister i kabinen. De er sikkert blevet tilføjet nu. Indretningen er ret traditionel for både af denne type – kabyssen og bordplade langs den ene side og hoved og settee/dinette langs den anden. Den store salon er ret stor for denne størrelse fartøj og giver 360 graders udsyn. De fulde stand-up hoved / brusebad skotter indeholder vinduer med pull gardiner for privatlivets fred. Designerne har været i stand til at skabe en lang kahyt på denne båd, fordi de har udstyret foc’s’le med en V-køjestilling i stedet for en ø-dobbelt- eller dronningeseng. ACB’s arrangement anerkender, at sejlere tilbringer det meste af deres tid i salonen, ikke â soveværelset.â Adgang til kommandobroen er let og sikker, og udsigten derfra er fremragende.
Performance
Vi tændte op for de to Suziki 250 påhængsmotorer og kørte i tomgang fra kajen ud i Bellingham Bay, som er en grim vandmasse selv på de bedste tider – og vores testdag var ikke de bedste tider. Det blæste, og kombinationen af vind, strøm og tidevand skabte en forvirret 3 til 4 fods sø. Med fire om bord og med motorerne kørende ved deres nominelle højeste omdrejningstal toppede vi med lidt mere end 43 mph i vinden. Fartøjet klarede forholdene uden problemer uden at smække eller knalde, selv om metalskroget var en smule mere støjende end et glasskrog under lignende forhold. Vi kørte på tværs af havet og i medvind uden problemer, og vores hastighed steg en smule, når vi ikke kæmpede i modvind. På grund af en reverse chine’s iboende evne til at lave sving med høj hastighed kastede vi fartøjet ind i snævre sving med fuld fart – det klarede det uden problemer. Vi kom til hvile i en bølget sø, og igen på grund af reverse chine’s iboende stabilitet under sådanne forhold klarede båden også dem uden problemer. Da vi baskede rundt på bugten blev det tydeligt, at ACB var en tør båd – meget tørrere end forventet under sådanne forhold. Enhver spray, der kom om bord, forsvandt let. På trods af havforholdene og de hastigheder, vi kørte, var der intet, der skramlede eller knaldede rundt. Ingen døre eller skuffer raslede eller sprang op, og vi kunne bevæge os rundt indenfor i sikkerhed. Sammenfattende kan man sige, at ACB bør være på den korte liste for alle, der leder efter en hårdfør båd med et godt sving og en overlegen håndtering, som ikke vil sprænge banken for rutinemæssig vedligeholdelse.