Containerskibene i Triple-E-klassen blev bygget af det sydkoreanske Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).
De er de største containerskibe i verden med en containertransportkapacitet på 18.000 twenty-foot equivalent units (TEU). Hvert skib anslås at koste 190 mio. dollars.
Triple-E (EEE) står for stordriftsøkonomi, energieffektivt og miljømæssigt forbedret skib. Skibene sejler på Europa-Asien-ruten med stop i Shanghai, Ning-bo, Xiamen, Yantian og Hong Kong-havne.
Maersk Line underskrev i februar 2011 en kontrakt på 1,9 mia. dollar med DSME om at bygge ti skibe i Triple-E-klassen. Aftalen omfattede to optioner på yderligere ti skibe hver.
Den samlede værdi af kontrakten, inklusive optionen, er på 5,7 mia. dollar. Den anses for at være den største enkeltstående kontraktværdi i skibsbygningsindustrien.
Optionen på yderligere ti skibe blev udnyttet i juni 2011. De første ti skibe blev leveret i 2013 og 2014, og det andet sæt på ti skibe blev leveret i 2014 og 2015. Det første skib blev leveret i juli 2013.
Maersk afprøvede brugen af op til 20 % bæredygtige andengenerations biobrændstoffer på et Triple-E-skib mellem marts og juni 2019. Forsøget var en del af et initiativ fra Maersk og dets partnere til at dekarbonisere søfarten.
Triple-E-klassens containerskibsdesign
Triple-E-klassen er en forbedret og modificeret version af Emma Maersk, et af de største aktive skibe i verden. Emma Maersk kan transportere 15.500 TEU.
Det forbedrede skib har et U-formet skrog, så der kan rummes flere containere på lavere niveauer. I modsætning til Emma Maersk’s 22 rækker i bredden har Triple-E-skibene 23 rækker, hvilket giver plads til yderligere 1.500 containere.
Det 165.000 t tunge skib har en længde på 400 m. Bredden er 59m og dybgangen er 15,5m. Højden over grundlinjen er 73m, hvilket er en meter højere end det højeste skib Allure of the Seas. De nye skibe er designet til at sejle med en topfart på 23k.
Navigationsbroen og indkvarteringsområderne blev flyttet til fem bugter fremad. Maskinrummet og skorstenen blev flyttet seks bugter tilbage. Disse ændringer skaber plads til 1.000 ekstra containere. I alt kan de nye skibe transportere 2.500 flere containere sammenlignet med Emma Mærsk.
Skibene er også de mest energieffektive. De har det laveste CO2-fodaftryk (CO₂) ved at udlede 20 % mindre CO₂ pr. transporteret container sammenlignet med det mest effektive containerskib, der findes på nuværende tidspunkt. Det optimerede design gør det muligt for skibet at sejle med den størst mulige last ved de hastigheder, der er fremherskende i branchen.
Spildvarme-genvindingssystemet opfanger udstødningsgassen fra motoren og bruger den til at drive turbinen for at producere mekanisk energi, som igen bruges til at drive en generator. Det reducerer brændstofforbruget og CO₂-emissionerne med ca. 9 %. Omkostningerne ved at installere et system til genvinding af spildvarme på hvert Triple-E-skib er ca. 10 mio. dollar.
At fremdrift og motorkraft i Triple-E-klassecontainerskibet
Skibet i Triple-E-klassen har et dobbelt skegfremdriftssystem med to langsomt kørende ultralangsomt kørende motorer med langsom slaglængde. Hver motor driver en separat propel.
Hver motor yder 43.000 hk og vejer 910t. Hver motor forbruger 168 g bunkerolie pr. produceret kWH. Hver af de to propeller har en diameter på 9,8 m og fire vinger. Jo mindre antal blade, jo lavere modstand; mens propeller med større diameter producerer mere skubkraft.
Kombinationen af to motorer og to propeller genererer yderligere energibesparelser på fire procent sammenlignet med en kombination af en motor og en propel.
Containerskibene i Triple-E-klassen er udstyret med to akselgeneratormotorer (SGM) med en nominel kapacitet på 3 MW hver. Motorerne fungerer som variable strømproduktionsenheder.
Involverede leverandører
Mecklenburger Metallguss leverede propellerne, og Siemens leverede SGM’erne og strømproduktionssystemerne, som blev muliggjort af Waste Heat Recovery System (WHR).
Siemens udstyrede også skibet med sit EcoMain Decision Support System.
GEA Westfalia Separator Group leverede 160 eagle-klasse-separatorer til skibene. Danfoss Semco leverede sine patenterede VTL Drives-frekvensomformere, der er installeret i maskinrummet.
KRAL leverede 600 skruepumper, der fungerer som overførselspumper, forsyningspumper og cirkulationspumper til booster-modulerne.