Damon Motorcycles ønsker ikke at blive e-motorcykelvirksomhedernes Tesla. Men startup-virksomheden mener, at dens e-motorcykel er den første til at fange Tesla-ejernes etos.
Det er målmarkedet for Damons nye Hypersport til 24.995 dollars, ifølge administrerende direktør Jay Giraud.
Den Vancouver-baserede startup-virksomhed afslørede e-motorcyklen i dag på Consumer Electronics Show i Las Vegas, efter at den havde tilbudt en teaser i december.
Damons Hypersport har en topfart på 200 mph, en rækkevidde på 200 miles på motorvejen, et drejningsmoment på 147 ft-lbs, oplader til 80 % på 20 minutter og vejer mindre end 500 pund, fortalte Giraud til TechCrunch på et opkald.
Selskabets nye EV er cloud-tilsluttet, styrer ydeevnen gennem digitale køretilstande og vil få rytterne fra 0-60 mph på mindre end 3 sekunder.
Disse specifikationer alene ville gøre Hypersport imponerende på et stadig mere konkurrencepræget e-motorcykelmarked, men de er kun en del af Damon-pakken. Virksomheden, der befinder sig i startfasen, skaber også proprietær, digital sikkerhedsteknologi, der er udviklet til at overvinde (hvad den ser som) almindelige fejl i motorcykeldesign.
“Vi forsøger at ændre branchen ved at løse problemerne med sikkerhed og håndtering og komfort og de problemer, som alle i branchen, herunder alle e-moto-firmaer i dag, har haft,” sagde Giraud til TechCrunch i december.
Dertil har Damon positioneret sin Hypersport som en ultrahurtig, smart og sikker motorcykel ved at tilføre den unikke teknologiske funktioner. Til at begynde med er EV’en udstyret med virksomhedens CoPilot-system, der bruger sensorer, radar og kameraer til at registrere og spore bevægelige objekter omkring motorcyklen – herunder blinde vinkler – og advare kørerne om farer.
Damon har også taget fat på problemet med one-size-fits-all-problemet i motorcykeldesign ved at integrere et system på sin Hypersport til justerbar ergonomi. Startup-virksomhedens debut-EV giver kørerne mulighed for elektronisk at flytte motorcyklens vindskærm, sæde, fodpaneler og styr for at tilpasse sig forskellige positioner og forhold – fra opretstående bykørsel til mere aggressive højhastighedskørsler.
Damon tager imod forudbestillinger til sin Hypersport og vil springe forhandlere over og vælge en salgs- og servicemodel direkte til forbrugeren.
Selskabet træder ind på et stagnerende amerikansk motorcykelmarked, der er ved at blive overfyldt med EV-tilbud. Salget af nye motorcykler i USA er faldet med omkring 50 % siden 2008 – med kraftige fald i ejerskab blandt alle under 40 år – og er aldrig kommet sig igen, ifølge statistikker fra Motorcycle Industry Council.
I et forsøg på at genoplive salget og interessen hos yngre kørere blev Harley-Davidson i 2019 den første af de store gasproducenter til at tilbyde en gadelegal e-motorcykel til salg i USA – LiveWire – som er en forløber for en HD-produktlinje af eldrevne tohjulede motorcykler.
Harley-Davidsons LiveWire
Harleys indtog fulgte flere mislykkede startups af elmotorcykler – Alta Motors, Mission Motors og Brammo – og satte den på markedet sammen med eksisterende EV-satsninger, såsom Zero – som debuterede med sin SR/F til 19.000 dollars og 120 mph i 2019.
Det højtydende italienske EV-selskab Energica har udvidet markedsføring og salg i USA, og 2020 bør også se debuterende e-motorcykler fra California-baserede Lightning Motorcycles og Fuell, et fransk og amerikansk grundlagt firma med planer om at lancere Fllow til 10.000 dollars med en rækkevidde på 150 miles.
Hvordan skalerer Damon Motorcycles i et kontraherende amerikansk motorcykelmarked med ekspanderende nye el-biler?
Selskabets administrerende direktør, Jay Giraud, mener, at startup-virksomhedens sammensmeltning af overlegen ydeevne og sikkerhedsfunktioner vil give Damon en komparativ fordel i forhold til andre tilbud.
Han ser også Damons Hypersport (og planlagte efterfølgende modeller) som de første motorcykler, der kan sælge til et eksisterende, men stort set uudnyttet markedssegment for e-motorcykler: Tesla-ejere.
“De kender elektrisk drivkraft… de ved, hvordan vanvittig acceleration føles… og de sætter pris på teknologi, der gør EV’s sikkerhed til en sikkerhed, ud over den utrolige ydeevne,” siger Giraud – som er medstifter af Damon sammen med sin canadiske kollega Dominique Kwong.
Jay Giraud og Dominique Kwong
Men er firhjulede Tesla-ejere virkelig potentielle motorcykelkøbere?
“Selvfølgelig er de det”, sagde Giraud. “Tonsvis af Tesla-ejere ejer motorcykler, og over 1.700 personer, der har udfyldt en interesseformular på vores hjemmeside, har fortalt os, at de var ejere.”
Damon satser på det, som Giraud kalder Tesla-effekten. “Inden for ca. seks måneder efter at have ejet en Tesla … begynder folk at se sig om efter, hvad der ellers i deres hjem og garage skal være elektrisk. Og det er de kunder, vi går efter først,” sagde Giraud.
Så tiden og salgsstatistikkerne vil vise, om Damon kan tiltrække velhavende firehjulede EV-ejere til at købe elektriske motorcykler til 25.000 dollars og 200 mph.
Vi vil også se, om virksomhedens innovative design kan skabe en Damon-effekt – at flytte markedets forventninger til OEM’er og e-moto-startups om at tilbyde både højtydende og omfattende digitale sikkerhedsfunktioner på motorcykler.
{{title}}
{{{date}}}{{author}}}