Det store grimme kofanger-mandat fra ’74
…I 1971 udstedte National Highway Traffic Safety Administration Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 215. Standard 215, der først skulle gennemføres for modelåret 1974, krævede, at alle nye biler, der blev solgt i USA, skulle kunne modstå en frontalkollision på 5 mph eller en bageste kollision på 2,5 mph uden skader på belysningsudstyret eller brændstofforsyningssystemerne. Formålet var at minimere omkostningerne til reparation af skader ved kollisioner for den brede offentlighed og at forbedre bilens evne til at absorbere en kollision i tilfælde af en påkørsel. Denne ændring i lovgivningen tvang bilfabrikanterne til at gå tilbage til tegnebrættet og genoverveje stilen på deres klassiske biler. Kørelys integreret i både for- og bagkofangere var dengang almindeligt forekommende; med denne nye bestemmelse ville disse kofangere næsten helt sikkert udgøre en overtrædelse af standard nr. 215. Denne nye generation af skadesbestandige kofangere ville drastisk ændre udseendet på en række af USA’s mest elskede importerede klassiske biler. Nogle biler klarede det store kofanger-look bedre end andre; lad os tage et kig på 5 af de bedste og værste eksempler på “slagkofanger”-æraen.
1. BMW
Hvis man ser på en BMW fra 1970’erne eller 1980’erne fra det amerikanske marked sammen med et eksemplar fra det europæiske marked, er det let at se, hvorfor kofangere på eksemplarer fra det amerikanske marked er blevet almindeligt kendt som “dykkerbrætter” eller “picnicbænke”. BMW’s stødfangere med en hastighed på 5 mph stikker næsten komisk langt ud fra kølergrillen, og som følge heraf har mange ejere i USA købt europæiske stødfangere brugt og gjort bilerne tilbage til euro-looket. Det betyder ikke, at de klassiske biler med amerikanske stødfangere ikke har deres egne fortalere; for de ejere, der parkerer deres biler på gaden, kan stødfangernes skadesbeskyttelse spare mange ture til karrosseriværkstedet.
2. Porsche
911’s ikoniske, enkle, men elegante form med lang hætte blev for mange ødelagt af kravet om 5mph-stødfangere i 1974. Når man ser på markedet for luftkølede 911’ere, er det svært at tro forskellen i værdi mellem et eksemplar fra 1973 og et eksemplar fra 1974 med støddæmper. 911T’er fra 1973, “basismodellen”, ses sjældent på denne side af 100.000 dollars, mens fremragende eksemplarer fra ’74 jævnligt bytter hænder for betydeligt under 50.000 dollars. Jeg tror, vi alle ved, hvilken vi helst vil have, men er den pristillægsprisen værd? Meget, meget diskutabelt.
3. Mercedes
Meget ligesom den tyske kollega BMW valgte Mercedes “springbræt”-tilgangen til skadesbestandige kofangere. Igen praktisk, men ikke helt så kønt.
4. MG
MGB’s facelift i 1974 ændrede dens udseende drastisk. Den kromtunge, 60’ernes italienske roadster-agtige front blev erstattet af en voluminøs gummikofanger, der nærmest overtog hele fronten af den klassiske bil. For mange var MGB den bil, der blev hårdest ramt af mandatet om stødfangere i ’74. I dag er en MGB fra ’73 cirka dobbelt så meget værd som et eksemplar fra ’74, selv om de på undersiden er næsten den samme bil.
5. Lamborghini:
Sidst, men ikke mindst, Lamborghini. Selv om den er langt mere sjælden end de andre eksempler, der er nævnt her, ville ingen samtale om slagkofangere være komplet uden en omtale af Lamborghini Countach. Lamborghinis løsning på USA’s crashstandarder var genial; Lamborghini tænkte ikke for meget over det, de monterede bare store gummiblokke på bilens næse og hale og så var det slut. Hvis I amerikanere vil have skadesresistente kofangere, så er her, her er jeres forbandede skadesresistente kofangere.
