Du har prøvet alle de andre, nu skal du forbedre det bedste.
Transportministeriet, der er under beskydning for at gøre den åbne gade på 34th Avenue i Jackson Heights og Corona til en permanent bilfri facilitet for et kvarter med meget lidt grønt område, vil i næste uge fremlægge en “langsigtet” plan for vejstrækningens “transformation”, har Streetsblog erfaret.
DOT’s tilsagn kom en dag efter Transportation Alternatives sendte en masse-e-mail ud for at promovere lørdagens rally for at kræve permanent bilfri plads, en e-mail, der hævdede, at “byen har INGEN PLANER om at lade 34th Avenue åbne gade åbne efter den 31. oktober.”
“I modsætning til hvad TA hævder, havde DOT været i gang med detaljeret planlægning for 34th Avenue allerede før COVID-pandemien, herunder opgraderinger af de eksisterende cykelstier og nye designs for at forbedre fodgængersikkerheden på denne karakteristiske gade,” sagde talsmand Brian Zumhagen fra bureauet til Streetsblog.
“Den åbne gade på 34th Avenue vil ikke ophøre den 31. oktober,” fortsatte han. “Vi er begejstrede for den modtagelse, som den har fået i de sidste par måneder, og vi ser frem til at arbejde tæt sammen med samfundsgrupper, valgte embedsmænd, lokale skoler og fortalere om den bedste plan for gadens langsigtede transformation.”
Zumhagen bekræftede, hvad Streetsblog-kilder allerede havde afsløret: at DOT vil præsentere en eller anden form for plan for et udvalg i Community Board 3 på onsdag den 31. oktober. 28.
“Vores eksperter ser frem til at fortsætte en robust, detaljeret og inkluderende diskussion blandt interessenterne på Community Board 3’s transportudvalgsmøde i næste uge,” sagde han.
?
Og selv om Zumhagens e-mail er vag og mangler vigtige detaljer, er den en nyhed på flere måder. I månedsvis har beboerne i Jackson Heights – og deres valgte repræsentanter, byrådsmedlem Danny Dromm og statssenator Jessica Ramos – krævet et tilsagn om ikke blot at bevare den åbne gade efter den 31. oktober (hvor byens program tilsyneladende slutter), men også at gøre denne særlige åbne gade, der i vid udstrækning anses for at være den bedste i byen, permanent. Zumhagens e-mail bekræfter, at der vil ske en “langsigtet omdannelse” af 34th Avenue, som løber mellem Broadway og Junction Boulevard – gennem kvarterer, der blev hårdt ramt af COVID-19 og faktisk var en del af årsagen til programmet for åbne gader, som blev oprettet for at give pandemisk ramte New Yorkere mere plads til at rekreere sig på en socialt distanceret måde.
Hundredvis af korte strækninger med åbne gader blev oprettet i alle fem bydele, men ingen blev så elsket som 34th Avenue, takket være en kombination af engagerede frivillige, boligbyggeri med høj tæthed langs vejen, en chokerende mangel på parkarealer i kvarteret og et stort antal mennesker, der brugte det dejligt skyggefulde, velprogrammerede område (Zumba, nogen?).
Zumba onsdage på 34th Avenue var en succes! Jeg var et beat eller mere bagud – men det var sjovt. Some day I’ll get the hang of it. #OpenStreets #34AveOpenStreets #JacksonHeights pic.twitter.com/JBRV999nVb
– JimRockaway (@JimRockaway) July 8, 2020
The Oct. 28. oktober kommer en dag efter, at DOT-embedsmænd holder et superhemmeligt møde med Dromm og Ramos, hvor Ramos klart vil presse DOT til at få den permanent:
“Hvis 34th Avenue ikke bliver en permanent åben gade, er jeg ret sikker på, at der vil komme et oprør,” sagde Ramos til Streetsblog onsdag, kun halvt i sjov.
Og udvalgsmødet finder sted fire dage efter lørdagens demonstration i hele kvarteret for at kræve en permanent 34th Avenue – en sag, der allerede har genereret mere end 1.500 underskrifter på en underskriftsindsamling fra Transportation Alternatives.
Magisk dag med krydspollen af #OpenStreets-ideer ?????
med/ @ReynosoBrooklyn @bradhoylman @NBk_OSCC @noneck @JBlascoNYC @BetaNYC @OpenPlans @BKGreenway @GreenMap @bdhowald @chabot_jackson @alanbaglia @LAShepard221 & mange flere pic.twitter.com/NIf7TaY2Pm
– Sophie M. (@madamwestbikes) September 26, 2020
Hvis DOT virkelig er engageret i en “transformation” af 34th Avenue i Jackson Heights, må agenturet hellere forudse, at mange andre kvarterer kræver deres egne bilfrie områder. På Avenue B på Lower East Side, for eksempel, kræver arrangørerne af den åbne gade også permanens.
“På vores cykeltur med North Brooklyn Open Streets Community Coalition tidligere på måneden udtrykte rådsmedlem Antonio Reynoso og medarbejdere fra rådsmedlem Carlina Riveras kontor deres støtte”, sagde Sophie Maerowitz, medstifter af en gruppe frivillige, der overtog projektet med åbne gader fra Ninth Precinct. “Det er afgørende, at byen forpligter sig til at åbne gader permanent.”
Upper West Side vil også gerne have mere bilfri plads. Nogle taler om at gøre West End Avenue rekreativt område permanent, men det virker usandsynligt, at byen vil fjerne en vigtig bilrute fra nettet. I stedet presser Lisa Orman fra StreetopiaUWS på for at få de lavere hængende frugter.
“Jeg vil også gerne se effektive åbne gader på sidegader, som kan fungere som cykelboulevards og forbinde folk til vores to parker og til vores eksisterende nord/syd-beskyttede cykelbaneinfrastruktur, samtidig med at der stadig er plads til, at børn kan være ude at lege og cykle”, siger hun. “Denne model ville begynde at skabe mere af en lokal adgang til UWS i et forsøg på at bevæge sig i retning af et superblokkoncept.”
Rally and March for 34th Avenue Open Streets, lørdag den 24. oktober kl. 10.30, 34th Avenue ved Junction Boulevard i Corona; Community Board 3 Traffic and Transportation Committee, onsdag den 28. oktober. Denne kommunalbestyrelse er dårlig til at lægge oplysninger ud på sit websted, så tjek ofte tilbage ved at klikke her.