Joe kørte ned fra NW Indiana (dybest set syd Chicago) for nogle hjælp med sin 2007 Crown vic pensioneret politibil. Oprindeligt var skruelyset tændt, og en anden mekaniker diagnosticerede og udskiftede en defekt turbinehastighedssensor (TSS). Kort efter, at den var blevet installeret, siger Joe, at bilen tilfældigt rykkede under kørsel, som om transmissionen faldt ud af gear. Vi aftalte tid til, at Joe skulle komme ned til mig for at se på bilen. Dagen før han skulle køre ned, ringer han og siger, at motoren lækker kølevæske fra bagsiden af motoren. Jeg har straks mistanke om et revnet indsugningsmanifold, hvilket er meget almindeligt på disse biler. Når jeg ved, at en indsugning skal udskiftes, bestiller jeg normalt Ford/Motorcraft-dele i forvejen, så jeg har dem på hånden til reparationen. Denne gang var det med kort varsel, men jeg fandt en Ford-forhandler, som havde 3 indsugningsmanifolddele på lager. Joe ankom næste morgen, og jeg kunne konstatere, at indsugningsmanifolden var revnet i førersiden, både foran og bagpå. Vi måtte derefter køre en time nordpå til Ford-forhandleren for at få et nyt manifold og nye pakninger til indsugningen. Da vi kom tilbage, var bilen kølet af, og jeg gik i gang med arbejdet. Denne bil var lidt mere rusten, end jeg var vant til, og den bageste bolt til styrtbøjlen kæmpede en brav kamp. Det endte med, at jeg måtte bruge min Mapp-gasbrænder til at opvarme aluminiumet, som bolten er skruet ind i, for at få den til at løsne sig. Jeg afmonterede resten af delene, og da jeg trak spolerne ud på førersiden, var spolestøvlerne gennemvædet af kølervæske, og alle 4 tændrørshuller var fyldt med kølervæske. Joe nævnte endda, at et andet værksted for nylig havde foretaget en afstemmning og nævnt, at der dengang var vand i tændrørshullerne, men tilsyneladende var der ingen, der undersøgte hvorfor.
Jeg tog indsugningsmanifolden af og konstaterede, at begge pakninger til indsugningsmanifolden var gået i stykker, ligesom indsugningsmanifolden også var gået i stykker. Plastikken var revnet omkring kølemiddelkanalerne, og gummipakningerne hang ud. Jeg brugte trykluft og en støvsuger til at rense alt kølevæske i motordalen og i tændrørskålene op. Jeg rensede pakningsoverfladen på cylinderhovederne, monterede de nye indsugningspakninger og monterede derefter den nye indsugning og skruede boltene fast, hvorefter jeg samlede resten af delene igen. Vi tog en hurtig frokostpause og kørte til reservedelsforretningen for at købe en ny termostat og en ny o-ring.
En anden ting, jeg fandt, da jeg skilte indsugningen ad, var, at det øverste luftkasselåg ikke sad ordentligt på den nederste luftkasse, og at luftfilteret var blevet skubbet ned i luftkassen i den ene side. Jeg rensede MAF-sensoren, monterede derefter luftfilteret og satte luftkasselåget korrekt på plads, idet jeg sørgede for, at luftfilteret tætner mellem de to halvdele for at forhindre yderligere snavs i at forurene MAF-sensoren.
Da indsugningen var færdig, og kølevæsken var fyldt op, begyndte jeg på transmissionen. Da Joe var her og tidligere havde haft transmissionsrelaterede problemer, trak jeg ventilhuset ud af transmissionen for at sikre mig, at der ikke var andre problemer. Transmissionsvæsken var orangebrunt og havde en ferniseret lugt. Den gule bøtte var stadig i beholderen, hvilket fik mig til at tro, at den aldrig var blevet serviceret før. Da den var skilt ad, var fabrikkens separatorplade moderat fordybning, hvilket er almindeligt. Trykreguleringsventilen havde lidt mindre slitage og skrammer. Omvendt boost-skifteventil og OD-servoreguleringsskifteventilen var begge moderat slidte. De slidte ventiler er udskiftet med nye Sonnax-stykker, og fabrikkens separatorplade er udskiftet med en ny Tuff-plade. Ventilhuset blev samlet med nye Ford-pakninger og filter, alle bolte blev drejet til 100 tommer pund og fyldt med frisk Mercon V-væske.
Mens bilen var her, brugte vi FORScan-software til at deaktivere mørk biltilstand, så kuppellyset tændes, når dørene åbnes. Jeg brugte også Ford IDS-værktøjet til at opdatere PCM-kalibreringen til den seneste tilgængelige fra Ford for årsmodellen.
Jeg tror, at det problem med ryk, som Joe beskrev, skyldtes, at tændrørene svømmede i kølevæske. Der var en tidligere kode gemt i PCM’en for en magert tilstand, men den var ikke aktuel/aktiv. Jeg glemte at tjekke tælleren for fejltænding i mode 6-dataene, før jeg ryddede PCM’en ved at omprogrammere den.
Vi foretog en prøvekørsel på 4 miles, motoren kørte perfekt, og transmissionen skiftede rent og skarpt. Ingen utætheder, ingen overophedning, ingen check motor eller advarselslamper. Joe kørte bilen hjem og rapporterede ingen problemer.