- Lavt oktantal%2C højere niveauer af ethanol er farer
- Rocky Mountains og Midtvesten er steder, hvor man skal være forsigtig
- I bedste fald%2C vil benzinmængden lide%2C i værste fald kan bilen tage skade og garantien bortfalde
DETROIT – Lad bilisten passe på: Ikke al benzin er skabt lige. Når sommerferiekørselssæsonen begynder, kan du ved at være opmærksom ved pumpen øge din brændstoføkonomi med flere kilometer pr. gallon og beskytte din motor.
Forskelle i oktantal og mængden af ethanol, der er tilsat benzin, kan have en dramatisk indvirkning på brændstoføkonomi og emissioner. I værste fald kan brugen af dårlig benzin endda medføre, at fabrikantens garanti bortfalder.
De vigtigste risici:
– Lavere oktantal end forventet.
– Højere blandinger af ethanol.
Brændstof med lav oktanværdi – 85 eller 86 i modsætning til 87 for almindelig benzin – er almindeligt i Rocky Mountain-staterne, siger Bill Studzinski, brændstofspecialist hos General Motors.
Praksis går tilbage til karburatormotorernes tid, hvor lavere oktantal hjalp køretøjer med at køre problemfrit i højden. Den elektroniske motorstyring, der har erstattet karburatorerne, gør den lavere oktan unødvendig og potentielt skadelig.
“Jeg følte mig som et fjols,” sagde Rodney Gutzler fra Sioux Falls, S.D., tidligere ejer af en Scion iQ fra 2012. “Her var jeg i en lille bitte bil, der skulle have 36 mpg i byen, og jeg fik 25.”
Gas med 85 oktan spredte sig fra bjergene i det vestlige South Dakota til de østlige sletter sidste år, sagde David Montgomery, en reporter for Sioux Falls Argus Leader. Delstatens lovgivende forsamling har siden vedtaget en lov, der begrænser salget i vest og kræver en advarselsetiket på pumperne: “Dette oktanniveau opfylder muligvis ikke producentens minimumsspecifikationer. Se din ejermanual, før du tanker.”
Automobilproducenter ville foretrække et totalt forbud mod benzin med 85 og 86 oktan. Mindre end 2 % af køretøjerne i USA har karburatorer, ifølge GM. De øvrige mere end 98% har computerstyring, der justerer for højde og kræver producentspecificeret benzin for at opfylde standarderne for emissioner, brændstoføkonomi og ydeevne.
“Vi støtter ikke brugen af 85 oktan eller lavere”, sagde Studzinski.
En retssag, der verserer i South Dakota, søger erstatning til bilister, der “bevidst og svigagtigt blev opkrævet for høje priser” for benzin med 85 oktan, som koster mindre ved pumpen end 87 oktan, sagde Montgomery.
“I min Scion iQ stod der tydeligt, at der ikke måtte bruges benzin med mindre end 87 oktan, fordi det kunne skade motoren,” sagde Gutzler. “De pumper, hvor jeg fik 85 oktan, var ikke mærket. Hvem vidste, hvad vi købte?”
Det andet potentielle problem – blandinger med højere alkoholindhold – er mindre udbredt geografisk set i øjeblikket. Men i modsætning til benzin med 85-oktan, som synes at være på retur, vil blandinger med højere alkoholindhold sandsynligvis blive mere almindelige for at reducere drivhusgasemissionerne og fremme brugen af vedvarende brændstoffer.
Næsten al benzin, der sælges i USA, indeholder 10 % ethanol. Køretøjerne er konstrueret til at køre let på det. Men en ny blanding på 15 %, kaldet E15, kan være problematisk. Kun en håndfuld tankstationer sælger E15 nu, herunder nogle i Illinois og Wisconsin.
Det føderale miljøbeskyttelsesagentur siger, at E15 fungerer fint med emissionssystemerne i køretøjer fra 2001-modelåret, men bilproducenterne er uenige. De har ikke certificeret andre systemer til det for så længe siden.
GM, for eksempel, godkender kun E15 til 2012 og senere modelår. De blandede signaler fra EPA og bilfabrikanternes anbefalinger skaber plads til brugerfejl.
“En nylig AAA-undersøgelse viser, at der er stor sandsynlighed for forvirring hos kunderne og mulighed for annullerede garantier på grund af E15”, siger Nancy Cain, talskvinde for AAA Michigan. “Vi ønsker mere uddannelse, så kunderne ved, hvad de køber, og hvad deres køretøjer har brug for.”