I denne undersøgelse blev der dannet nye blandede brændstoffer ved at tilsætte 3-10 vol. % acetone i en almindelig benzin. Så vidt forfatteren ved, er det første gang, at acetone-blandingens indflydelse er blevet undersøgt i en benzindrevet motor. De blandede brændstoffer blev testet med hensyn til deres energieffektivitet og forurenende emissioner ved hjælp af SI-motorer (med gnisttænding) med enkeltcylindrede og 4-takts motorer. De eksperimentelle resultater viste, at AC3-brændstofblandingen (3 vol.% acetone + 97 vol.% benzin) har en fordel i forhold til ren benzin med hensyn til udstødningsgastemperatur, cylindertryk, bremseeffekt, drejningsmoment og volumetrisk effektivitet med henholdsvis ca. 0,8 %, 2,3 %, 1,3 %, 0,45 % og 0,9 %. Efterhånden som acetoneindholdet stiger i blandingerne, forbedres motorens ydeevne, hvor den bedste ydeevne i denne undersøgelse blev opnået ved blandingsbrændstof med AC10. Navnlig steg udstødningsgastemperaturen, cylindertrykket, bremseeffekten, drejningsmomentet og den volumetriske effektivitet med henholdsvis ca. 5 %, 10,5 %, 5,2 %, 2,1 % og 3,2 % sammenlignet med ren benzin. Desuden reduceres udstødningsemissionerne ved anvendelse af acetone sammen med benzinbrændstof i gennemsnit med ca. 43 % for kulilte, 32 % for kuldioxid og 33 % for uforbrændte kulbrinter. Den forbedrede motorydelse og de forbedrede emissioner af forurenende stoffer tilskrives acetons højere iltindhold, svage leaning-effekt, lavere tendens til bankning og høje flammehastigheder i forhold til ren benzin. Endelig foreslås mekanismen for acetons forbrænding i benzindrevne motorer i dette arbejde; to hovedveje for acetons forbrænding fremhæves; desuden anerkendes mekanismerne for dannelse og oxidation af CO, CO2 og UHC (uforbrændte kulbrinter). En sådan acetone-mekanisme anvendes til yderligere forståelse af acetoneforbrænding i motorer med gnisttænding.