Da der ikke er meget nyt om Airbus A319neo og dens nyeCFM LEAP-motorer, tænkte vi, at vi ville kigge efter og forsøge at afdække, hvilke flyselskaber der har afgivet ordrer på det, der er ved at udvikle sig til et nichefly.
Med flyselskaber verden over, der stadig langsomt vender tilbage til luftrummet, efterhånden som COVID-19-restriktionerne begynder at blive lempet i mange lande, er leverancerne af nye fly langt nedadgående. Airbus og Boeing har oplevet, at flyselskaberne har kæmpet sig frem til at udskyde, reducere og endda annullere ordrer på nye fly, mens de forsøger at beslutte, hvad de skal gøre med en flåde af hovedsageligt inaktive fly.
A220-300 konkurrerer med A319neo
Med hensyn til Airbus A319neo kan man sige, at dets problemer begyndte længe før coronavirus-pandemien og kan tilskrives Airbus’ overtagelse af Bombardier C-Series-familien af jetfly. Nu omdøbt til Airbus A220-300 er den tidligere CS100 og en senere større CS300 en direkte konkurrent til A319neo.
A319neo kan stort set transportere det samme antal passagerer, men har en fordel, når det gælder afstand, med en rækkevidde på 6.950 km / 3.753 nm i modsætning til A220s 6.112 km / 3.300 nm. A220 er dog bedst med hensyn til pris og driftsomkostninger. For det første er A220 ca. 10 mio. dollars billigere end A319neo på 91,5 mio. dollars, mens A319neo koster 101,5 mio. dollars. Hvad angår driftsomkostningerne pr. time, siger luftfartshjemmesiden Aircraftcompare.com, at A220-300 koster 3.100 dollars pr. time at drive i stedet for lidt over 6.000 dollars pr. time for A319neo.
A319neo klarer sig godt under vanskelige forhold
A319neo kommer til sin ret, fordi den kan operere i lufthavne med kortere landingsbaner, flyve længere og bedre håndtere krævende varme og høje lufthavne. Vi observerede den ældre A318’s exceptionelle præstation, da Titan Airways tidligere i år fløj en medicinsk hjælpeflyvning fra London til St.
Den private version af A319 kaldet ACJ319 er blevet udstyret med ekstra brændstoftanke, der øger dens rækkevidde til 12 500 kilometer, hvilket regeringer og erhvervskunder vil finde attraktivt. Dette har overbevist Airbus om, at A319neo stadig er levedygtig som et regeringsfly, forretningsfly eller privatfly, og det er derfor, at de planlægger at beholde flyet indtil videre, i hvert fald i produktion.
A319 er det mindst populære fly i A320-familien
A319neo er den mindst populære variant af Airbus A320neo-familien. Ifølge Airbus’ ordre- og leveringsrapport havde det amerikanske lavprisselskab Spirit Airlines ved udgangen af juni bestilt 47 A319neo’er.
Avianca Argentina havde 20 A319neo’er i ordre. Airbus slettede dem dog fra sine bøger, efter at flyselskabet indstillede alle operationer den 7. juni 2019.
Der har været rapporter om, at Air China har afgivet en ordre på otte, men disse fremgår ikke i øjeblikket af Airbus’ officielle ordreoversigt. Air Cote d’Ivoire har to i ordre, og der er tre, der skal leveres til unavngivne kunder som CJ319-versioner.
Vi kan se tiltrækningen ved A319neo som et privat eller statsligt jetfly, eller hvis man opererer fra store højder eller fjerntliggende steder som St. Helena med en lille landingsbane. Ellers synes A220-300 at være langt mere praktisk og økonomisk at drive.