Nio vil begynde at sælge modeller med det nye 100 kWh-batteri fra den 7. november. Den kinesiske elbilsproducent giver også nye detaljer om den nye strømforsyningspakke, der anvender CATL’s nyeste teknologi, som blev annonceret for første gang i april.
Med mere end 300 registrerede og erhvervede patenter anvender Nios 100 kWh-batteri Cell-to-Pack-teknologi (CTP), der er udviklet sammen med CATL, og som ifølge Nio opnår en energitæthed, der er 37 procent højere end en konventionel pakke. Dette er mere end CATL anslog, da de præsenterede CTP-batterierne på IAA 2019. Virksomheden havde da givet følgende nøgletal: De skulle øge den masse-relaterede energitæthed med 10 til 15 procent, og for den volumen-relaterede brugseffektivitet rapporterede virksomheden en forbedring på 15 til 20 procent.
Under alle omstændigheder gør teknologien det muligt for producenterne at lagre mere energi på det samme batteriplads, mens CATL også har gjort batteriet lettere ved at bruge 40 procent færre komponenter. For Nio-pakken nævner virksomheden også termisk styring i alle klimaer og en strømlinet fremstillingsproces. Dertil kommer forebyggelse af termisk spredning og et bi-directional cloud BMS, der understøtter “intelligente parameterjusteringer baseret på arbejdsbetingelser for at forbedre batteriets ydeevne under alle forhold”, siger Nio.
Nio anvender CATL-celler i deres modeller med 100 kWh-batteriet, hvilket også betyder, at en ny æra med større rækkevidde er på vej. Det havde Nio annonceret tidligere i år i april, da de præsenterede den reviderede E8. Den elektriske SUV er udstyret med den store strømforsyningspakke, som nu ankommer som planlagt. Nio havde angivet NEDC-rækkevidden til op til 580 kilometer for den større eSUV. I dagens meddelelse taler selskabet om op til 615 km, igen i NEDC, men undlader at nævne en specifik model. Ud over E8 bærer EC6 også det større batteri som meddelt.
Ejere af en Nio-model med et 70 kWh-batteri kan også købe sig til den nye batteripakke. De kan opgradere deres elbil til 100 kWh enten ved at købe eller leje det nye batteri gennem Nios batteri-as-a-service (BaaS). Opgraderingen kan også foretages fleksibelt ved at betale 880 yuan (130 $/1112 EUR) om måneden eller 7 980 yuan (1 190 $/1 017 EUR) om året. Nio hævder, at under BaaS-modellen vil bilister, der vælger en bil drevet af 100 kWh-batteriet, betale 128.000 yuan (19.300 $/16.315 €) mindre på forhånd med et abonnement på 1.480 yuan (220 $/188 €) om måneden. I tidligere abonnementer for 70 kWh-batteriet var reduktionen 70.000 yuan.
Nio’s BaaS, der blev introduceret i august i år, drives sammen med CATL og to andre partnere gennem Battery Asset Company. Det nye selskab ejer batterierne og leaser dem gennem BaaS-forretningsmodellen, hvor CATL leverer cellerne.
Nio kan også knytte et andet forslag til sig. Det unge selskab driver nu 158 batteriudskiftningsstationer rundt om i Kina (en stigning fra 143 i august), og Nio hævder, at det har gennemført over 1,18 mio. batteriudskiftninger. Stifter William Li Bin tilføjede, at Nio byggede en ny batteriudskiftningsstation i Kina hver uge og planlagde at bygge 300 nye stationer næste år. Dette er en enorm ekspansion i betragtning af, at Nio som rapporteret afsluttede den første batteriswap-korridor i januar 2019.
Og dette er ikke enden af rækken for Nio med sin kapacitet på 100 kWh. Li Bin annoncerede tidligere på ugen en 150 kWh-batteripakke, som skulle muliggøre rækkevidder på over 900 kilometer. Den administrerende direktør sagde også, at firmaet håbede at komme ind på de internationale markeder fra anden halvdel af næste år begyndende med udvalgte europæiske lande med flere markeder til at følge fra 2022 som rapporteret.
nio.com, gasgoo.com & pressemeddelelse via e-mail