På test: Polaris Ranger Diesel UTV

En ny Kubota-motor, forbedret affjedring og redesignet kabine betyder, at Polaris nu har en landbrugsvenlig Ranger Diesel til at matche sin benzindrevne serie.

Keen Farmers Weekly-læsere kan måske huske, at vi prøvede benzinversionen – den på det tidspunkt nye XP1000 – som en del af en test af flere maskiner sidste sommer

Det samme chassis, affjedring og førerhus har nu en olieforbrændt, trecylindret blok i stedet for den hårdt omdrejningsvillige benzinmotor med 82 hk, og Polaris forventer, at disse polskproducerede dieselmotorer vil blive en storsællert i hele Europa.

Se også: På test: Den største ændring kommer under ladet, hvor den gamle trecylindrede Kohler-enhed er blevet pensioneret til fordel for en marginalt kraftigere version fra Kubota.

Det virker som en fornuftig udskiftning i betragtning af den japanske motors pålidelige ry i denne kraftsektor, selv om Polaris siger, at de også har overvejet Yanmar (som har været brugt i tidligere Rangers) og Daihatsu til jobbet.

Med dieselstandarder er motoren på 25 hk ret hurtig, især sammenlignet med den snegleagtige Kawasaki Mule og andre.

Hvorimod, er den stadig utroligt stille sammenlignet med benzinbilen med 82 hk, 83 Nm, og hastighederne ved bjergbestigning er stadig beskedne.

Den negative side af dieselkraften er, at Ranger rasler kraftigt ved tickover.

For at forsøge at holde tingene rolige har Polaris indstillet tomgangsmotorens omdrejningstal til omkring 1.200 o/min – det giver tilsyneladende en rimelig balance mellem vibrationer og støj/brændstofforbrug.

Firmaet siger, at det også har foretaget omfattende vindtunnelforsøg for at minimere sandsynligheden for, at støvskyer omslutter føreren (som det ofte sker i sædet på en hurtigt kørende John Deere Gator) og fylder luftfiltrene.

Resultatet af arbejdet var, at filtrene blev flyttet til en mere beskyttet position under motorhjelmen, hvor de er beskyttet mod det værste snavs.

Det giver også et opbevaringssted for forskellige tilslutningspunkter, der giver ejeren mulighed for at tilslutte eftermonterede elementer, der kræver en strømforsyning.

Transmission

Polaris henter sin remtrækstransmission fra det amerikanske firma Team, og den seneste iteration har lavere gear og er blevet udstyret med en større rem end tidligere.

Dette skulle forbedre pålideligheden og har været med til at fordoble drivlinens serviceinterval.

Som altid tilbyder firmaet tre køretilstande – et hjul til græsarbejde samt tohjulstræk og et on-demand firehjulstræk.

For det meste kører den med kun to drevne hjul, men alle fire bliver kaldt i aktion, når der er brug for mere trækkraft.

Tophastigheden er 65 km/t – hvilket vi finder faretruende hurtigt – selv om den er betydeligt langsommere at spole op til det end XP1000.

På stenet terræn fungerer bakkeafkørselsstyringen ganske godt – den aktiveres ved hjælp af en vippekontakt og bremser drevet for at opretholde en jævn nedadgående hastighed.

Den elektriske servostyring er også velafbalanceret og let at kontrollere, hvilket betyder, at rattet sjældent bliver revet ud af hånden på føreren.

Fjedring

Ranger er uden tvivl en af de mest kompetente buggyer på knudret terræn.

Fjedringens vandring på næsten 30 cm og frihøjden på 33 cm kan næppe overgås i UTV-sektoren og betyder, at den kan klare det værste terræn uden at gå i bund. Beskyttelsen under maven er også anstændig.

Opgraderinger omfatter et stivere chassis i ét stykke – det samme, som anvendes på XP1000 – og en større skidplade foran.

Selskabet siger, at brugerne kan forvente at se endnu bedre affjedringssæt på fremtidige versioner (sættene vil gradvist arbejde sig nedad fra Razor-maskinerne i racerkvalitet).

Svingcirklen er også blevet forbedret, og der er ny beskyttelse af stænklapperne på indersiden af baghjulene.

Hytte

Der er masser af muligheder i forbindelse med førerhuset, herunder fulde døre, delvise døre og forskellige materialer til forruden, der kan gøre det færdige produkt næsten bilagtigt.

Hvis en fuldstændig lukket indkvartering ikke er en nødvendighed, ville vi vælge forruden og taget af glas uden døre.

Det er med til at reducere motorstøjen, der ellers forstærkes af førerhuset, selv med tagbeklædning og andre lyddæmpende tiltag.

Interiøret er meget veludstyret, selv om Can-Ams Traxter efter vores erfaring har en tendens til at have fordelen med hensyn til kvalitet.

Den har plads til tre personer, og højdepunkterne omfatter et opklappeligt bænksæde, der betyder, at hunde og foderspande kan opbevares på gulvet i stedet for at have dem til at ødelægge det polstrede sæde.

Derimod kan kørestillingen blive ubehagelig i lange perioder i sadlen, og gashåndtagets pedalgeometri kan føles lidt akavet.

Displayet på instrumentbrættet er digitalt, og både aircondition og radio er på listen over ekstraudstyr, selv om sidstnævnte er meget svært at høre med en fuld kabine.

Lagerpladsen er også temmelig rigelig, men hvis der tages for mange ekstraudstyr op, vil det skubbe prisen tæt på 20.000 £.

Farmers Weekly dom

Ranger Diesel må være en af de stærkeste kandidater på UTV-markedet.

Der er meget at holde af – især den gode frihøjde og affjedringen med lang rækkevidde, som er perfekt til hård offroad.

Den er også langt mere tam end tilsvarende benzinversioner.

Vi ville holde os til en ret grundlæggende model uden døre, medmindre du har til hensigt at tilbringe flere timer i førerhuset i koldt vejr – det reducerer den ellers drænende motorstøj og burde spare et par pund på købsprisen.

Den toårige ubegrænsede timegaranti vil også være tiltalende for alle, der forventer at arbejde hårdt med deres maskiner.

Polaris Ranger Diesel
Motor	898cc, tre-cylinder Kubota
Effekt	25hk
Moment	55Nm
Transmission	To-speed CVT
Topfart	65 km/t
Fjedring	Dobbelt A-arme, 29.7 cm vandring
Bordhøjde	33 cm
Lastkapacitet	720kg
Strækkapacitet	1,134kg
Tørvægt	766kg
Bygget in	Polen
Basispris	£12,999