Dette design-bygge-finansieringsprojekt til 558 mio. USD omfatter opførelse af et knudepunkt mellem SR-826 og SR-836, to faciliteter med begrænset adgang samt genopbygning af knudepunkterne SR-826 ved Flagler Street og SR-836 ved NW 72nd Avenue. Kapacitetsforbedringer omfatter ombygning og udvidelse langs både SR-826 og SR-836 og opførelse af 46 broer. Projektet vil give nye direkte tilslutningsramper til større forbedringer og samleledningsfordelingsramper for at fjerne eksisterende geometriske og operationelle mangler.
Som ingeniør har FINLEY designet og stået for konstruktionen af fire segmentbroramper på højt niveau (bro nr. 9, 11, 15 og 19), der krydser kernen af krydset. De segmentale broramper var præfabrikerede, balancerede cantilever-broer og blev opført med en 460 fods lanceringsportal. Broens længde varierer fra 1.100 fod til 2.450 fod og er 47 fod bred med en maksimal spændvidde på 266 fod. De buede segmentbroramper udgør det tredje niveau i trafikknudepunktet med radier ned til 590 fod og har en maksimal overbygningsdækhøjde på 95 fod over den foreslåede jordoverflade. Alle broerne er understøttet af 24″ pælefunderinger og pælefunderinger af armeret betonpiller og -kapper.
Designet bød på unikke udfordringer ved at integrere underliggende vejbaner, kanaler og MOT-krav i layoutet af disse segmentale broramper. Dette projekt blev opført i Miami International Airports flyvevej og fulgte FAA-kravene. De højniveausegmentale overflyvninger er bygget over flere veje, der transporterer 430 000 køretøjer om dagen, og er de strammeste højdekurver, der er opført i USA. Den helt overliggende opførelse eliminerede behovet for falseværk og kraner samt eliminerede fem MOT-faser, der ville have påvirket trafikken, og gav et mere sikkert arbejdsmiljø. FINLEY integrerede designet i konstruktionen og opfyldte samtidig de stærke æstetiske krav. Designet reducerede vedligeholdelses- og byggeomkostningerne ved hjælp af eksterne spændetråde, diabolos og afvigere. Udover ved bunden af hætterne eliminerede brugen af polystyren i de hule møllesøjler behovet for indvendig forskalling og reducerede den samlede masse af konstruktionen og den nødvendige beton.