Porsche 911T blev introduceret som en 1968-model og erstattede den firecylindrede 912 som indgang til 911-familien. Denne nye “Touring”-variant havde en luftkølet flad sekser på 2,0 liter med 110 hestekræfter, og med en pris på 5195 USD var den hele 2.700 USD billigere end den kraftigere 911S. Gode nyheder for Porsche-entusiaster med mindre pengepung.
Fast forward næsten 50 år frem, og vi har en anden gave fra Porsche, der bærer samme navn. Indrømmet, med en startpris på 116.500 dollars kan 2018 911T næppe betegnes som en gave, men som den næstbilligste 911’er i stalden fungerer den i nogen grad som en indgangsvinkel. Og sikke et punkt det er: Hvad angår levering af den reneste 911-oplevelse – læs: Umiddelbart og sportsligt – så er denne omhyggeligt pudset, lidt afpudsede specielle deleboks-special absolut perfekt.
Udgangspunktet er en bagdrevet Carrera med sin 3,0L flad sekser med 370 hestekræfter, 331 lb.-ft. drejningsmoment og en syvtrins manuel gearkasse. Porsche tilføjer 20-tommer fælge, en adaptiv sportsophæng, der er sænket med 10 millimeter, justerbare køretilstande, et bagdifferentiale med begrænset slip, et kortere slutgear og et sportsudstødningssystem – det væsentlige. Vægt er fjenden af enhver performancebil, så T’en gik på slankekur; lydisoleringen er blevet reduceret til et absolut minimum, og den får også de tyndere side- og bagruder fra GT2 RS. De smarte dørtræk af stof sparer måske kun nogle få gram, men de sender budskabet.
En sletning af bagsædet er en gratis mulighed, og de tilgængelige kulfiberbagsæder i kulfiber barberer yderligere et par kilo af. Hvis du vil have den syvtrins PDK-gearkasse med dobbeltkobling med dobbeltkobling – og mere vægt – skal du forberede dig på at betale yderligere 4.250 USD. Med Porsches ord har den nye Carrera T “måske fået nogle ekstra hestekræfter i forhold til den oprindelige model, men konceptet er ikke ændret: Mindre er mere.”
-
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Kører -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Kører
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
Jamen, som vi siger her på Driving, beviset er i pudding. Eller mere som, lad os finde ud af en måde at have det sjovt i et par 911’ere. Til det formål præsenterer vi en 2018 og en 911T fra 1969, der er adskilt af næsten 50 år, sidstnævnte er venligst udlånt af ejeren og den ægte Porsche-entusiast Gerry Taunton. Fint efterårsvejr og tørre, snoede veje lokker.
Gerrys smukke, langnæsede 911T er omtrent så original, som man kan håbe på, og den har stadig den 110 hestekræfter stærke flat-six’er med sit par tri-choke- og down-draught Weber-forgassere. I 1969 fik alle 911’ere en 50 millimeter længere akselafstand for at forbedre bilens køreegenskaber. Mens de dyrere 911E og 911S fik brændstofindsprøjtning det år, blev T’eren ved med at have sine Webers. Og en fin gammel soldat er denne klassiske 911’er; gaspedalen skal være temmelig godt trådt i bund for at motoren starter, hvorefter den falder ind i en jævn tomgang og lyder fantastisk på den måde, som kun en luftkølet Porsche kan. Gerry er begejstret for at få mig til at køre, og han erklærer, at det “bliver første gang, at jeg kører i denne bil som shotgun.”
Koblingens optagning er overraskende smidig og progressiv, men det femtrins dogleg-skifterum med fem gear er på mig ved hvert eneste skridt på vejen. Kastene er længere end en hail-mary touchdown-pasning og vage som en politikers løfte. Det kræver tydeligvis øvelse. Gerry er vidunderligt tolerant over for min uduelighed, og når først T’en er i gang, føles den overraskende stram, levende og responsiv.
Hestyrken på 911T fra 1969 er næsten latterlig efter nutidens standarder, men det er dens vægt – eller mangel på samme – også. Den er ikke hurtig, men den føles ivrig, og jeg fornemmer, at når du først lærer denne lille 50 år gamle 911’er at kende, kan den være en sand fornøjelse at slynge rundt med. Med stor respekt, naturligvis.
-
2018 Porsche 911T og 1969 Porsche 911T
Clayton Seams, Kørsel
2018 Porsche 911T og 1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911T og 1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911T og 1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911T og 1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911T og 1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
1969 Porsche 911T
Tilbage til fremtiden med 2018 911T – Gerry sætter sig ned i den fantastiske stofspand og drejer nøglen om. Selv om denne flat-six’er har et par turboladere, er det svært at vide, at den har et par turboladere. Den velkendte, metalliske trang fra denne 3,0-liters motor i tomgang er ikke så langt fra den 2,0L i ’69’eren.
Ironisk nok har Gerry svært ved at finde gearene, sandsynligvis fordi de korte ight throws i det syvtrins gearskifte er det stik modsatte af hans vintage 911. Det er virkelig en spektakulær taktil forbindelse til gearkassen. Jeg drejer køretilstandsvælgeren på rattet til Sport Plus, så Gerry kan mærke den nye 911T i fuld angrebsmodus – fast affjedring, åben udstødning, aggressiv gashåndtering og en mere lempelig stabilitetskontrol.
Har jeg kørt stort set alle iterationer af den nuværende 911, er det T’eren, der trækker hårdest i mine hjertekrammer. Porsche er nået frem til en fængslende blanding af kraft, køreegenskaber og engagement, som ikke overvælder, men som trækker dig ind med en forførende, nærmest elementær 911-oplevelse. Carrera T tigger om at blive skubbet og belønner dig med selvtillidsskabende overskud – uden tvivl hjulpet her af bagakselstyringen, der er et ekstraudstyr til 2.390 dollars. Motoren er lineær, omdrejningshungrende og laver vidunderlige lyde. Du ville ikke gætte, at den er turboladet.
Og med en pris, der ligger tæt på begynderniveauet, er den moderne 911 Carrera T til at få fat i – ligesom Gerrys 911T tilbage i 1969. Det sjove er, at for et par år siden, da priserne på gamle luftkølede 911’ere steg voldsomt, ville denne røde ’69 T have indbragt næsten samme pris som mærkaten på 2018-modellen. Der er ingen vej udenom, i Porsche 911’erens verden skal du betale, hvis du vil spille. Men i tilfældet med begge disse to parrede T’er er det rene formål sandt – mere leg for mindre betaling. Og det er der ingen, der kan argumentere imod.