Der er blevet så avancerede biler i dag, at de næsten kører sig selv. Teknologier som lynhurtige automatiske transmissioner med dobbeltkobling, firehjulstræk, adaptive affjedringer, indstillinger for motorstyring og avanceret tuning af chassiset har taget det rå ud af selv de mest sportslige biler. Hvis du er ude efter den rene, sammenhængende og rå følelse, så har denne 370Z Nismo-udgave fra Nissan attitude til overflod. Dette er en bil for en chauffør. Det er en bil. Navnet Nismo er en kombination af to ord, Nissan og Motorsport – Nissan’s performance-division. Dette er en meget spændende og eksklusiv bil, men kun tilgængelig for nogle få heldige – kun 50 vil blive solgt i Canada. Hver bil har endda sit eget nummererede badge på interiøret. Og det er en god ting, da Nismo ikke passer til alle bilister; både bilisten og Nismo skal være et godt match.
DET SKIN
Det er en lækker bil. Næsen afslører tydeligt, at der er tale om en hurtig maskine. Den integrerede frontspoiler ser måske godt ud, men hvis føreren kører spoileren ind i en kantsten, skal hele kofangeren så udskiftes? Det er et godt spørgsmål at stille din lokale Nissan-forhandler. Resten af bilen er lige så aggressiv med specielle sideskørter, en unik bagkofanger og en stor bagspoiler inspireret af et indkøbsvognshåndtag. Den største og mest sexede forskel fra den almindelige 370Z er de store, slemme hjul. De brede 19-tommers hjul er større og lettere end på den almindelige 370Z, og den forskudte offset ser racerbilinspireret ud og giver indtryk af, at hele bilen sidder fast på vejen. Prisen for Nismo er 46.898 USD, hvilket er en merpris på 6.000 USD i forhold til den almindelige 370Z, men det giver dig alle de ekstra styling- og go-fast-bidder.
DET COCKPIT
Der er røde syninger på de stærkt polstrede sæder, og Nismo-logoet er syet ind på sæderyggen. Sæderne er manuelt justerbare for at spare vægt. Instrumentklyngen får unikke målere, og der er tre ekstra målere øverst på instrumentbordet. Rattet og måleapparatet bevæger sig op og ned sammen, men rattet kan ikke teleskoperes, hvilket er en stor forglemmelse. Det problem, jeg har med denne bil, er, at interiøret ikke ser raffineret ud. Jeg ved godt, at det er meningen, at dette skal være en slank, sporty coupé, men interiøret er fyldt med billigt udseende plastik, især på de nederste døre og instrumentbordet. Midterkonsollen, hvor navi-skærmen typisk befinder sig, er blevet dækket af en grim dør, og radioen ser ud som om, den er blevet installeret bagefter. Nissan kunne have gjort et bedre stykke arbejde med at rydde op her. Virkeligheden er, at Z-bilerne i de sidste 10 år alle har haft et alt for simpelt interiør, denne bil inkluderet.
KØRETUREN
I denne tid med alt for dæmpede, bløde og vage sportsvogne er denne 370Z Nismo ikke en fantastisk hverdagsbil, men en go-fast maskine beregnet til førere, der ved, hvad de laver. Ingen fjolser eller dæksparkere, tak. Der er ingen adaptive affjedringsindstillinger som i andre sportscoupéer. Den stivere, passive affjedring er ujævn på ujævn asfalt, men den ryster ikke på indersiden af bilen. På banen ville denne opsætning være spektakulær. Traktionskontrollen er en smule for følsom til en kraftig baghjulstrukket bil. Jeg foretrækker Porsches fremgangsmåde med at åbne stabilitetskontrollen, når sportsindstillingen er valgt. Denne standardindstilling på Nismo giver ikke mulighed for sidelæns kørsel. Systemet er enten tændt eller slukket. Den mellemvej ville være velkommen, for denne Nismo får en 350 hk stærk 3,7-liters V6’er med 18 hk mere end den almindelige bil. Drejningsmomentet er forbedret en smule til 276 lbs.-ft.
DET GODE, DET DÅRLIGE
Godt: En grundlæggende og hurtig coupé, der vil vende hovederne.
Dårlig: Ikke alles kop tredobbelt espresso.
ZACK’s VERDICT
Jeg er tiltrukket af Nismo på grund af dens renhed og råhed i denne tid med elektroniske hjælpemidler og letkørende biler. Når det er sagt, kunne Nissan ikke hjælpe sig selv i en afdeling. Ja, en seks-trins manuel, er den eneste gearkasse, der tilbydes, men den har en omdrejningstalstilpasningsfunktion, der automatisk slår speederen i bund ved nedgearinger.
Det kan slås fra for dem, der ved, hvordan man nedskifter med hæl og tå, en færdighed, som mange har svært ved at mestre. Denne ene elektroniske hjælp vil blive hilst velkommen af alle, der ønsker at få mest muligt ud af denne kraftfulde og responsive bil og samtidig se godt ud, mens de gør det. Fordelen ved 370Z Nismo er, at den næsten er en tilbagevenden til dengang, hvor biler var mere enkle og sammenhængende.
For nogle vil primitiviteten måske være for svær at tage på daglig basis. Denne bil og føreren skal lære hinanden at kende for at se, om de kan leve sammen, dag ud og dag ind.”
DET NEDENLÆGGENDE
Effekt: 3,7-liters V6 med 350 hk
Fyldning: 11,6L/7,7L/100km (by/ motorvej)
Backup: 3 år/60.000km
Stikmærkepris: $46.898