The Scoop
Siden BMW overtog Mini-mærket for lidt over et årti siden, har salget været meget stærkt. Næste gang du kører rundt, især i byområder, skal du holde øje med disse små pakker med “sjov på fire hjul” – de er overalt. BMW har ikke nøjedes med at sælge den “nye Mini” i dens traditionelle tre-dørs hatch-konfiguration, men har udvidet den til en cabriolet, en vogn kaldet Clubman og endda en kompakt crossover kaldet Countryman. I år indledes næste fase af Mini’s udvikling med en to-sæders coupé og en to-sæders roadster – i bund og grund en cabrioletudgave af coupéen. Coupéen er en mere sportslig og slankere udgave af det oprindelige tredørs design.
Skindet
Det må have været en udfordring for designerne at tage en i forvejen kort bil og gøre den til et slankere coupé-design. Forruden foran er blevet placeret i en stejlere vinkel, bagklappen er ikke længere firkantet, og de bageste søjler er pakket ind i glas for at give et næsten svævende tag. Når vi taler om taget, så er det betydeligt lavere end på den almindelige model, og derfor er udsynet bagud påvirket. Det er let at sige, at denne coupéversion handler om kompromiser på designets vegne og fra ejerens side. Designet begrænser udsynet udadtil og lastekapaciteten, og ejeren må kunne leve med de begrænsede dimensioner for at kunne blive set i en så iøjnefaldende bil. Som med alle andre Mini-modeller er der en basismodel kaldet Cooper, en model med flere hestekræfter kaldet S og en ultrahøjtydende model kaldet John Cooper Works.
Cockpit
Det er interessant at bemærke, at Mini har en af de højeste gensalgsværdier i branchen, men alligevel scorer meget dårligt i JD Power and Associates Initial Quality Study. JD Power undersøger ikke kun reparationer, men også klager over design og funktionalitet. Grundlæggende er interiøret i enhver Mini et sammensurium af skiftekontakter, trykknapkontakter, vippekontakter og drejeknapper. Derefter er knapperne og kontakterne spredt ud over hele kabinen uden nogen form for orden. Det tager et stykke tid at finde ud af det hele. Man kan sige, at selv om disse biler er finurlige, og ejerne til tider er frustrerede over deres kompleksitet, er den overordnede oplevelse som ejer god. Købere, der overvejer coupe, bør være ekstra opmærksomme på, hvor godt de er i stand til at se ud af bilen på grund af det lave tag. Det er svært for højere købere at kunne se trafiklys ud af forruden og mere end én bil gennem bagruden.
Kørslen
Når man først er på vejen, kommer alt det gode ved Mini op til overfladen, og de små særheder ved denne lille bil kommer til kort. En tur til 100 km/t i Cooper S-versionen tager kun 6,9 sekunder. S-modellen har en turboladet 1,6-liters motor med 184 hk. Den føles hurtig og adræt, udstødningen gurglede ved løft af gashåndtaget, hvilket får den til at virke hurtigere, plus at den manuelle gearkasse er en fornøjelse at kaste rundt med. Det er ikke svært at sige, at denne coupé føles endnu mere go kart-agtig end den almindelige bil; den er 45 kg lettere og har tre hestekræfter mere. Så ja, den er hurtigere, bare en lille smule. En af de ting, der gør denne bil så sjov, er motor- og vejstøjen, der giver et sporty soundtrack. Det er også dårligt, for ved motorvejshastigheder er denne bil støjende og trættende. Hvis du kører meget på motorvejen, er dette måske ikke en Mini for dig. Basismodellen leveres med den samme 1,6-liters motor, men den er ikke turboladet, og den yder kun 122 hk. Hvis du har råd til at strække dig for turboen, så tag den; du vil aldrig fortryde det.
Det gode, det dårlige
Det gode: Meget cool udseende bil med go-kart-egenskaber.
Slemt:
Zacks dom
Mini Coupe starter ved ca. 26.000 dollars, og Cooper S-versionen, der ses her, starter ved ca. 31.000 dollars, hvilket repræsenterer en merpris på ca. 2.000 dollars i forhold til de almindelige modeller. For at opsummere: Coupéen har ingen bagsæder, et lille bagagerum, og den larmer. Men det er en absolut fornøjelse at køre den. Acceleration og håndtering er helt i top i denne ret lille klasse. Det faktum, at Mini-mærket har så stor tilslutning og har en fremragende gensalgsværdi, viser, at mange købere vender det blinde øje til dens mangler. Den person, der er tiltrukket af denne bil, vil være fuldstændig ligeglad med alt dette. Jeg er sikker på, at køberne vil være endnu mere begejstrede for en mere finurlig version af en finurlig bil.
The Lowdown
Effekt: 1,6-liters 4-cylindret turbolader med 184 hk
Fyldeevne: 7,6L/5,6L/100km (by/udvej)
Backup: 7,6L/5,6L/100km (by/udvej)
Backup: 4 år/80.000 km
Afgiftspris: 31.150 $
Kontakt Zack på [email protected]