Overblik Den mest sportslige SUV på markedet
Pros V8-motor med turbolader, behagelig kabine
Bagdel Brændstoføkonomi, delt bagklap, kompleksitet iDrive
Værdi for pengene Godt
Hvad ville jeg ændre? Gør M Sport Line-pakken til standardudstyr; drop den besværlige splitklapklap
Oh, vejret udenfor var forfærdeligt – testbilens karrosseri var indsmurt i 15 millimeter stenhård is efter en forfærdelig storm, der efterlod mange uden strøm. Men inde i BMW X5 var det så dejligt, med rattet i brand og mine boller, der blev nænsomt ristet på Dakota-læderkomfortsædet.
Som den rettidige sang, så gjorde testkørslen i BMW’s største Sport Activity Vehicle – et navn, jeg aldrig helt har forstået. Ja, det er bestemt den mest sportslige af slagsen, og den føles mere som en mildt hævet 5-serie vogn end som en højtrækkende SUV, men hold nu op.
I 2014 er tredje generation af X5 blevet masseret for at holde den tidssvarende. Faceliftet er i høj grad en evolutionær affære (ingen vil forveksle den med noget andet end en X5), men der er nok ændringer til at gøre en forskel. Den har fået en bredere holdning, hvilket betyder, at den har mistet meget af sit høje, smalle udseende. Fra fronten er nyregitteret mere fremtrædende, og på testbilen var der smarte LED-forlygter – fantastisk på en mørk og fugtig nat.
Motor Mouth:
Indeni er ændringerne betydelige. Materialerne er udsøgte, og instrumenteringen er ren og klar, om end noget uoverskuelig. Sammen med et omfattende sæt målere rummer den øverste del af midterstacken en stor skærm. Den viser telefon, navigation og køretøjets indstillinger sammen med et væld af andre funktioner. Den er også vært for ConnectedDrive – den kan gøre stort set alt, hvad en smartphone kan, herunder at oprette forbindelse til internettet.
Som resten af den er siddepladserne suveræne uanset position, der er masser af benplads på bagsædet og masser af lastekapacitet, som der er adgang til via en delt, elektrisk bagklap. Bagsædet kan nu foldes i en 40/20/40-konfiguration, hvilket giver bedre fleksibilitet. Med sædet oprejst har X5 677 liter og 1.869 L med partiet foldet fladt ned.
Den M Sport Line-pakke er rettet mod entusiasten, og til 4.000 dollars er den et røverkøb. Sammen med et aero-karrosserisæt, højglans tagrælinger og 20-tommer fælge følger en otte-trins automatgear med paddle shifters, M Sport-rat (det er groft og håndfyldt) og de førnævnte komfortsæder. Den mere markante opgradering findes i den adaptive M affjedring. Basisbilen er ret dygtig til at snitte en hurtig opkørsel; den adaptive M affjedring fjerner al kropsrulning – det føltes næsten uhyggeligt at hoppe gennem et sving uden kropsrulning i betragtning af kørehøjden og sædepositionen. Det er bemærkelsesværdigt, at selv om M-ophængene er mærkbart fastere, er kørslen stadig kompliant behagelig.
BMW X1 modtager mindre opdateringer forud for Detroit-debut
Dette kan koges ned til en knap. Den giver føreren mulighed for at vælge Eco Pro (den er rettet mod dem med mindre travlhed i livet), Comfort (ideel til bylivet) og Sport, som var min favoritposition, fordi den forstærker alt (styrefornemmelse, affjedring og gasrespons samt skærper gearskiftet), mens alle de elektroniske hjælpemidler forbliver aktive. Sport+ gør det samme, men deaktiverer samtidig traction control-systemet. På en tom parkeringsplads dækket af sne og med stabilitetskontrollen slået fra, drev X5’eren afsted med bemærkelsesværdig elegance. At lege dumme tiggere på en tom parkeringsplads er den eneste måde, jeg nyder sne på!
Den xDrive50i får sin kraft fra en dyttende 4,4-liters V8 med to turboladere. Den her tingest klarer virkelig den. De 445 hestekræfter er givende. Men der, hvor denne motor virkelig slår igennem, er i drejningsmomentafdelingen. Den vrider 479 pundfødder ud ved blot 2.000 omdrejninger pr. minut, og den fortsætter helt frem til 4.500 omdrejninger pr. minut, hvor hingstene begynder at skifte fra galop til galop. Det er unødvendigt at sige, at det gør dette tunge køretøj (alle 2.336 kg!) meget hurtigt. Det tager kun 5,2 sekunder at rive fra hvile til 100 kilometer i timen, og den overgår den vigtigere overhalingsbevægelse fra 80 til 120 km/t på 3,6 sekunder.
Den otte-trins manumatik hjælper enormt meget. De første seks gear fokuserer på ydeevne, mens de to øverste gear giver behagelig motorvejscruising og en vis antydning af brændstoføkonomi – X5’eren havde en tendens til at blive lidt tørstig, når den blev brugt til sit betydelige potentiale. Jeg opnåede et gennemsnit på 15,6 liter pr. 100 kilometer.
Det xDrive-firehjulstrækssystem driver baghjulene under normale omstændigheder. Men ved at overvåge en række input skifter det øjeblikkeligt og problemfrit kraften til den aksel og det eller de hjul med den bedste trækkraft. Tag et godt sæt vinterstøvler på, og X5’eren viste sig at være næsten ustoppelig. Den isstorm, som X5’eren var blevet indespærret i, efterlod vejene i en forræderisk tilstand – dels isdækket, dels snedækket og alt sammen meget glat. Systemet lod sig ikke skræmme af forholdene, mens det sendte strømmen rundt med stor effekt. Kun når jeg tog mig friheder (ved at give den gas ved en start), mærkede jeg, at hjulene mistede vejgrebet et kort øjeblik, før de blev koblet på, mens X5’eren kørte fremad.
Store SUV’er, undskyld mig Sport Activity Vehicles, er typisk ikke noget, der får mig op at køre. De fleste er tunge, og det er venligt sagt. X5’eren, især når den er udstyret med M-pakken, er noget, jeg sagtens kunne lære at leve med. Den gør alle de ting, som en sportsvogn skal gøre, men den kan også så meget mere. Den holdt sig meget pænt på stregen, da denne chauffør startede den, og alligevel forblev den helt civiliseret i et iskoldt bymiljø. Endelig er det lykkedes Dr. Jekyll at tæmme sin vilde side uden at dræbe det sjove i processen.
Specifikationer
Køretøjstype Mid-sized sport-ute
Motor 4.4L, twin turbo, V8
Effekt 445 hk @ 5.500 o/min; 479 lb-ft drejningsmoment @ 2.000
Gransmission Otte-trins manumatisk gear med paddles
Bremser Firehjulede skivebremser med ABS
Dæk P275/40R20 foran, P315/35R20 bag (ekstraudstyr)
Pris (basis/som testet) $76.500/$96.400
Destinationspris $2.095
Natural Resources Canada brændstoføkonomi (L/100 km) 14.6 by, 9.2 hwy.
Standardudstyr Automatisk to-zone klimaanlæg, el-låse, el-ruder og opvarmede spejle, fartpilot, elektrisk vippe-/teleskopratrat, otte-vejs el-sæder foran med hukommelse, opvarmede forsæder, opvarmet rat, el-panoramamånedtag, el-hejseport, regnsensoriske vinduesviskere, parkeringsassistent for/bag med kamera, navigationssystem, AM/FM/CD/satellitradio med 10 højttalere, garageportåbner og meget mere
Mærkbare ekstraudstyr Premium-pakke (4.400 USD), M Sport Line-pakke (4.000 USD), Teknologipakke (3.800 USD), Bang & Olufsen lydsystem (4.900 USD), underholdning på bagsædet (1.950 USD), ConnectedDrive (850 USD).
