Kort sagt: Det var besværligt og dyrt og blev mindre nødvendigt med tiden.
Opfinderen af femtehjulet, Brooks Walker, blev faktisk ved med at innovere på systemet, indtil han døde i 70’erne, og han forsøgte flere gange at bringe det på markedet. I 1952, da han forsøgte at sælge det til Cadillac som en tilføjelse, blev det rapporteret, at det ville koste 175 dollars, hvilket svarer til ca. 1.700 dollars i dag. Mere pressende var det dog, at det komplicerede mekaniske system optog al bagagerumsplads i bilen.
Det følgende år var han i stand til at montere systemet på kontinentalsættet til Chevrolet Cavalier uden at ofre bagagerumsplads (som her), men Chevrolet afviste ham. Jeg kan ikke finde mange pålidelige oplysninger om, hvorfor han blev afvist af Chevrolet, så jeg vil ikke spekulere. Igen, det kunne være en kombination af omkostninger, vedligeholdelsesproblemer eller måske endda licenskrav fra Walker, der ejede patentet, men jeg ved det ikke.
Han fortsatte sine bestræbelser og monterede systemet på en Oldsmobile Stationcar fra 1957, en Ford Stationcar fra begyndelsen af 1950’erne, en Saab Sedan fra begyndelsen af 1970’erne og andre. Alle disse krævede betydelige ændringer af bilen, herunder opskæring af bunden af bilen, ændring af sædets justering, ændring af det tredje sæde, så det tredje sæde vender bagud, og forlængelse af bagskærmen. Efter min mening levede ingen af disse forsøg op til hans kontinentale Chevrolet Cavalier, som kun krævede minimale ændringer.
Okay, så Walkers forsøg lykkedes ikke, men hvorfor var der ingen andre, der fortsatte med at forsøge, da hans patent udløb? Formentlig kunne det med nok arbejde og finansiering have været en gennemførlig tilføjelse. Vi befinder os på spekulationsområdet her, men med tiden er parallelparkering blevet langt mindre almindelig. Efterkrigstidens hurtige forstadsdannelse i USA betød, at de fleste af de mennesker i middel- og overklassen, som ville køre biler med denne luksustilføjelse, havde rummelige, personlige garager og indkørsler. I stedet for at handle på en hovedgade med parkering på gaden begyndte de at handle i kommercielle indkøbscentre og stormagasiner med vidtstrakte parkeringspladser. Selv når de pendlede til arbejde i bykernen, var der nu parkeringsgarager og parkeringspladser med taxameter, som de kunne bruge i stedet. Selv om de helt sikkert stadig havde brug for at parallelparkere, havde de normalt ikke brug for at gøre det nok til at retfærdiggøre udgiften til tilføjelsen. I de sidste par år har luksusmærker som Teslas og Chevrolet Malibus desuden tilføjet automatiske parkeringsfunktioner ved hjælp af sensorer. Efterhånden som denne teknologi bliver bedre og mere almindelig, vil der sandsynligvis aldrig blive behov for et femtehjul.