Review: John Deere 6068 dieselmotor

Af: Andrew Norton

Dato: 01.12.2014

John Deere 6068 dieselmotor er bygget til at holde på både.

Min kammerat Ken er en klog fyr. Han ved, hvordan man indstiller dieselmotorer, så de ikke kun får den bedste ydelse, men også er nemme at vedligeholde og servicere.

Så da han shoppede rundt efter to dieselmotorer til at erstatte de eksisterende enheder i sin 13,4 m (44 fod) lange ståltrawlerbåd, valgte han industrielle marinemotorer og køleluftkøling med tør udstødning for at sikre nem adgang til reservedele rundt om i Australien og meget mindre vedligeholdelse end køling med varmeveksler. Som han påpegede over for mig, ville han ikke have saltvand i nærheden af sine motorer.

Kens båd Noble Tasman blev bygget i Tassie af 6 mm stålplader med tætliggende tværgående rammer og langsgående stringers. Den er bygget til at besigtige og fortrænger 26 tons og har et masthoved med et sloop-rigget stabilisatorsejlarrangement, der giver mulighed for at nå ud eller løbe sejlads. I modsætning til de fleste trawleryachter i hendes størrelse er der et separat motorrum med arbejdsbænke og ståhøjde, ikke blot et motorrum. Hun er mere som et lille skib end en motoryacht.

Find skibsmotorer til salg.

Som mange trawlere fra Tasmanien (og West Country UK) er hoved- og vingemotorerne monteret med hjælpemotor til bagbord og køleløsninger til styrbord. Ideen er, at vingemotoren har tilstrækkelig kraft og drejningsmoment til at få båden hjem, hvis hovedmotoren svigter, men at styrbord side alligevel er fri til at trække net eller gryder op. Denne opsætning er også langt billigere end at have to hovedmotorer.

Ken fortalte mig, at han var forbløffet over motorimportørernes holdning. Den ene ville have 30.000 dollars på forhånd for kun hovedmotoren med en leveringstid på seks måneder, mens John Deere-agenten, Marine Diesel, kunne levere både hoved- og fløjmotor for ikke meget mere end det. Ken regner med, at hele repoweringen, hvor hans kammerater og han selv stod for installationerne, kostede mindre end 50.000 dollars.

JOHN DEERE 6068

John Deere 6068-serien fås i varianter med naturlig indsugning, direkte turbo og turbo intercooled med forskellige ydelser i hver af disse kategorier. Ken valgte den model med den højeste ydelse med ren turbo, kendt som 6068TFM50-M4, der udvikler maksimalt 225 bremsehestekræfter ved 2600 o/min. På dette “tune”-niveau er John Deere 6068 beregnet til 800 driftstimer om året.

Maksimalt drejningsmoment er 784 Nm ved 1800 o/min, så M4’eren er stadig underbelastet. En dieselmotor med naturlig indsugning med denne slagvolumen ville pumpe omkring 450 Nm ud, og en mellemkølet motor ville producere omkring 1200 Nm. M4 producerer 450 Nm ved 1.000 o/min, 762 Nm ved 1.600 o/min, 734 Nm ved 2.200 o/min og 628 Nm ved 2.600 o/min.

Den 6,8 lts lige sekser har en tandhjulsdrevet knastaksel, der betjener 12 ventiler via stødstænger og konventionel mekanisk direkte brændstofindsprøjtning i linje samt et kompressionsforhold på 17:1. Udskiftelige våde cylinderforinger giver mulighed for nem fornyelse af foringen uden at skulle finpudse cylinderboringerne og montere overdimensionerede stempler og ringe.

Standard er en 24V 50amp spændingsreguleret generator, og Ken har også monteret en 12V 140amp generator til elektronikken om bord plus en hydraulisk pumpe til at drive bovpropelleren. Dette arrangement er langt bedre end en elektrisk thruster, fordi den har en 100 procent arbejdscyklus, ikke kun udbrud på et par sekunder ad gangen.

I bobtailform (minus gearkasse) er M4’eren 1141 mm lang, 712 mm bred og 881 mm høj og har en tørvægt på 730 kg. Marine Diesel monterede en hydraulisk Dong-I gearkasse med 3,1:1 gearreduktion og mulighed for at håndtere det fulde motordrejningsmoment i frem- og bakgear. Dette tilføjede ca. 60 kg.

Originalt havde Noble Tasman en V8 Perkins dieselhovedmotor, der var monteret relativt lavt i lænden, hvilket blev forværret af, at gearkassens udgangsaksel var på linje med krumtapakslen. 6068 har en nedtrappet gearkasseudgangsflange, og da det er en inline-motor, er det muligt at få adgang ikke kun lige omkring motoren, men også under den. Selv min store vægt ville passe ind mellem karmen og lænden, og jeg ville ikke blive beskidt, fordi Ken holder lænden ren nok til at spise fra den. Jeg elsker selskab med folk, der er lige så nørdede som mig!

PERFORMANCE

Med en 33 x 23 tommer trebladet propel kunne M4’eren køre op til 2600 omdrejninger. Tilbage fra Perkins-installationen var propellen venstrehåndet, så Ken indstillede styringen til at give fremdrift med boksen i bakgear, hvor den kører gennem tre sæt gear i stedet for to for fremad. Der var en del gearbrøl, da motoren kom under belastning, men overraskende nok ingen turbobrøl. Motoren startede straks koldt uden at der opstod grå udstødningsrøg, og der var heller ingen sort røg under maksimal belastning.

Som forventet af et stålskrog og en propel med stor diameter og langsomt drejende propel var der den sædvanlige rumlen i agtergearet, men ingen vibrationer fra den fleksibelt monterede motor. Støjniveauet var også lavt i betragtning af, at der ikke var monteret lydisolering i motorrummets dækhoved, direkte under rorstationen.

Ved hjælp af kombinationen af responsiv motor og bovpropeller var Ken i stand til at sætte Nobel Tasman præcis hvor ønsket langs en mole.

DET VERDIKT

Hvor forfriskende at teste en diesel i en cruiser med stor slagvolumen. M4 er smukt konstrueret med traditionelle designfunktioner, som jeg elsker i dieselmotorer, og med regelmæssig planlagt vedligeholdelse vil den give utallige år med langdistancekrydstogt fornøjelse. Besøg deere.com.au for flere oplysninger.

JOHN DEERE 6068 PERFORMANCE

En enkelt 225 hk John Deere 6068TFM50-M4 turbodieselmotor med tovejskørsel på Lake Macquarie, NSW, ved hjælp af GPS om bord og John Deere brændstofflowkurver, roligt vand.

* Mindste og højeste anbefalede kontinuerlige marchomdrejninger ved kontinuerlig drift.