Supercharged LS V8 Swapped Datsun 280Z

• November 4, 2020
• Story By Jacob Leveton

Når Josh Wilson fik en ny bil for et par år siden, besluttede han, at han ville finde en enkel, pålidelig daglig chauffør for at holde kilometertallet lavt på sin nye bil. På en eller anden måde, muligvis påvirket af et par weekenddrikkevarer, overbeviste nogle af hans såkaldte venner ham om, at en over 30 år gammel Datsun 280Z ville være det perfekte køretøj til en daglig chauffør. Da en lokal 280Z dukkede op til salg på Craigslist for 2.000 dollars med en beslaglagt motor, men med en anden “mystisk” motor, besluttede Wilson og hans såkaldte venner, at dette ville være den perfekte kandidat, og at weekenden med at udskifte den beslaglagte motor med den “mystiske” motor ville være en perfekt oplevelse for hele holdet at knytte bånd. Wilson og hans venner læssede bilen op på en trailer, slæbte den tilbage til en vens garage, der havde lidt ekstra plads, betalte den krævede pris på 2.000 dollars og begyndte rejsen mod en “pålidelig” daglig chauffør. For dem af os, der har motorolie i årerne, kan starten på denne kærlighedshistorie lyde bekendt.

I løbet af den følgende weekend gik Wilson og hans påståede venner i gang med at trække den beslaglagte motor ud og bytte den ekstra 2,8L inline 6-motor ind i Datsun’en. Wilson havde ikke tidligere arbejdet på sin egen bil, så processen med at udskifte motoren var nok lidt langvarig, men i slutningen af weekenden blev motoren startet med succes, og Wilson tog bilen en tur rundt om blokken for at få en fornemmelse for sin nye daglige chauffør. Da det naturligvis var Wilsons første manuelle bil, tog testkørslen lidt længere tid end forventet, og der var måske eller måske ikke et par standsninger undervejs. At sige, at denne bil var en indlæringskurve for Wilson, var lidt af en underdrivelse. Men på en eller anden måde lykkedes det 280Z’en at udfylde rollen som daglig chauffør i over halvandet år.

Så kom endnu et weekendmøde med vennerne, hvor emnet om en Chevy LS-motorudskiftning kom på tale. Hvis den oprindelige motortransplantation gik så gnidningsløst, hvem siger så, at en anden motorombytning med en kraftigere motor ikke ville gå lige så gnidningsløst? Først var det tid til at opspore den motor, der skulle blive den nye hørt i 280Z.

Hjerteoperation

En Pontiac Firebird fra 1999 blev fundet, komplet med en kørende Chevy LS1-motor og en T56 manuel gearkasse, og bilen blev købt. Wilson og hans venner trak motoren og ledningsnettet ud af Firebird’en og kasserede derefter chassiset.

Mens motoren var ude, hvorfor så ikke opfriske den lidt med nogle nye dele? Det, der startede med et nyt indsugningsmanifold, førte snart til en smedet stroker-roterende samling, nogle portede og polerede LS6-hoveder, og den “enkle” motorudskiftning blev lidt mere modificeret. Da motoren rent faktisk blev udskiftet, var den eneste standarddel af motoren blokken, og selv den var blevet boret for at acceptere den nye roterende enhed. Wilson spøger: “Det var nok den dyreste måde at bygge en LS1 på.”

Et år eller deromkring senere var den stroked LS1 ikke længere nok kraft, og en samtale om en kompressor blev bragt på bane. Chevy LSA-motoren var en fabriksopladet motor, som kom i Cadillac CTS-V, og den ses ofte som et af de bedste eksempler på fabriksfremstillet tvangsinduktion, der let kan tilpasses andre motorer. Som du kan gætte, fandt en LSA-supercharger på et tidspunkt vej til Wilsons garage, men det ville ikke være nok bare at installere superchargeren, som den stod. Blæseren og snuden blev portet, et større 102 mm throttle body var snart på vej, og et vandmetanolindsprøjtningssæt hjalp med at presse det meste ud af motoren uden risiko for detonation. Med denne opsætning snurrede 280Z’eren rundt på et dynamometer med en effekt på 575 hestekræfter og et drejningsmoment på næsten 600 lb-pund til baghjulene.

Flexing her Legs

Med kraften godt sorteret begyndte Wilson at fokusere på affjedringen for at få bilen lavere og gøre kørslen mere fast. Affjedring fra slutningen af 70’erne blev aldrig rigtig opfattet som ønskværdig, og alderen havde ikke været venlig over for nogen af affjedringskomponenterne. I første omgang kom der et sæt Ground Control coilovers ind under hvert hjørne af Z’en, men der blev hurtigt søgt efter en større opgradering. Heldigvis laver Techno Toy Tuning, kærligt kendt som T3 af mange bilentusiaster, et væld af opgraderede affjedringsarme og bøsninger til mange ældre japanske køretøjer fra 70’erne og 80’erne, og 280Z er en af dem, som de har udviklet et omfattende katalog til. Et komplet sæt justerbare affjedringsarme og BC Racing coilovers hjalp med både håndtering og kraftoverførsel.

Naturligvis er affjedringen af enhver bil kun lige så god som de hjul og dæk, der forbinder bilen med jorden. Weld Racing RT-S S77-fælge i 17×9 og 17×11 for og bag, begge med -14 offset, giver masser af plads til at montere nogle kraftige gummier. Wilson stolede på Nitto NT555 G2-dæk på hvert hjørne i 255/40R17-dimensioner foran og 315/35R17-dimensioner bagpå for at holde bilen plantet. Kombinationen af slidbaneblokstørrelsen, den gribevenlige blanding og de kraftige sidevægge holder 280Z’eren plantet på de forskellige snoede bagveje, som Wilson lejlighedsvis befinder sig på.

If Looks Could Kill

Unheldigvis førte en olieplet på en bagvej til et uheldigt møde mellem bagpartiet og en lygtepæl på vej til et bilshow for et par år siden. Wilson benyttede lejligheden til at lære at lave noget karrosseriarbejde, ryddede op i bagpanelet og udskiftede en dør, der var lettere at udskifte end at lave om. Mens den oprindelige lilla lak blev valgt af en person tilbage i 1970’erne, besluttede Wilson, at det var på tide at bringe bilen op i en mere moderne farve og valgte den satingrå lak, som du ser i dette indslag.

Siden da har han fortsat med at ændre bilens udseende og har siden lagt hånd på næsten alle karrosseripaneler på bilen til dato. Nogle vil måske lægge mærke til de bredere ZG-skærme, herunder de specialfremstillede skærmspejle, den slettede bagkofanger og sideskørterne i aluminium, men den forreste nederste valence delete, frontsplitteren, den forlængede bagdiffusor og andre tilpassede detaljer går ofte ubemærket hen. Selv om køretøjet langt fra er perfekt lakeret, giver det faktum, at Wilsons bare hænder har rørt næsten hver tomme af hvert eneste karrosseripanel på bilen, en sentimental appel til ham.

Indenfor køretøjet gik Wilson efter det, han kalder et “spartansk racerbilslook”, kabinen kombinerer aluminium, ABS-plast og mange specialfremstillede detaljer for at bringe visionen til live. En række Autometer-målere blev integreret i glasfiberinstrumentet for at sikre, at Wilson kunne overvåge de vitale værdier under motorhjelmen, mens Sparco Grid 2-sæderne og Takata-seler samt Sparco ruskindsrat holder Wilson forbundet med 280Z’eren. Midterkonsollen i aluminium og ruskindsskiftet er også specialfremstillet, og det overordnede tema med aluminium og de specialfremstillede ABS-dimser er integreret på en måde, som mange OEM-producenter kæmper med selv i dag. Et ordentligt interiør som det, du ser her, er ofte lige så meget kunst som det er fabrikation og håndværk, og for det utrænede øje kan det måske endda se ud som om, det kunne fås fra en eftermarkedsproducent. Men du kan være sikker på, at dette interiør er blevet kurateret specifikt af Wilson for at give bilen det udseende og den følelse, han ønsker.

Cruising i et hvilket som helst køretøj er bedst med et soundtrack, så Wilson gjorde alt for at sikre sig, at bilen havde et stereoanlæg. En Pioneer hovedenhed, Pioneer 5,25″ højttalere foran og 4″ højttalere bagtil er parret med et specialfremstillet subwooferkabinet, der sidder under den bageste pakkehylde. I et forsøg på at reducere vejstøj og raslende lydeffekter blev al lyddæmpning skrabet af bilen og påført igen, og der blev lagt nyt gulvtæppe tilbage. Dørpanelerne og bagkvarterpanelerne blev også opdateret og fastgjort igen, og resultatet er et køretøj, der lyder lige så glat ved motorvejshastigheder som mange moderne biler.

Kontinuerligt forfinet

I de 7 år, Wilson har ejet dette køretøj, har det sjældent gået mere end et par måneder uden at blive finpudset. Siden optagelsen har en LS3/TR6060 erstattet LS1/T56-kombinationen, LSA-kompressoren er blevet opgraderet til at producere endnu mere boost, kofangere og motorhjelm er blevet ændret, og bagspoileren er blevet erstattet af en chassismonteret vinge, der anvender aktiv aero med ikke mindre end tre forskellige indstillinger (høj downforce, en luftbremsetilstand og en opsætning med minimal modstand for maksimal hastighed).

Wilson lader sig altid inspirere af forskellige køretøjer fra fortid, nutid og fremtid. Du kan være sikker på, at hvis der er flere weekendsammenkomster med Wilson og hans venner, bliver der diskuteret flere ideer for fortsat at udvikle Z’en til den drømmebil, som Wilson ved, at den kan blive!

Spec Sheet: Josh Wilsons Datsun 280Z

Hjemmeby:	Monroe, Washington
Motor:	Chevy LS1 V8, fjernet fra en Firebird fra 1999; motor boret til 383ci, smedet stroker roterende samling, GM Performance LS3 vandpumpe, Advanced Induction portede og polerede cylinderhoveder (243 støbning), Advanced Induction Custom grind-nokkeaksel (116+4 LSA, 234/246 varighed, 0.617/0.595″ lift), Morel 5315 løftere, ventilstyringer af bronze. FED 0,660″ dobbelte fjedre med titanholdelsesringe, Comp Cams rullelejehuse, ARP hovedbolte, LS7 lifter bakker, DC Porting portede LSA kompressor og snude, Camaro ZL1 kompressor låg med forstærket intercooler mursten, Olson Kustom Works ½” phenol LSA hoved spacer plader, Olson Kustom Works phenol LSA 5/8″ låg spacer med (8) spuns til methanol dyser, Solid kompressor isolator, ZZ Performance modulær 2.5″ øvre kompressor remskive (12 lbs boost), Metco LSA kompressor idler pulley kit, Pinned LSA crank balancer pulley, 102mm kabel drevet throttle body, LS7 MAF, 3-bar MAP sensor, alle nye GM sensorer, D585 tændspole konvertering, 9mm nul-ohm tændrør, NGK TR6 tændrør gapped til 0.028″, Improved Racing oliekøleradapter med integreret t-stat (190 grader), Derale oliekøler til frontmontering, specialfremstillet motorkabelsæt, Hawk’s Third Gen LSx LT headers til 280Z (1.875″ primære, 3″ kollektorer), Dual 3″ udstødning m/ v-band flanger, Dual Columbia Mandrel 12″ resonatorer, Dual Magnaflow 6″ race lyddæmpere
Drivlinje:	Hawks 3rd Gen T56 transmissionsophæng, T56 6-trins gearkasse fra 1999 Firebird, Custom short throw shifter med custom shifter arm, GM Performance svinghjul, Monster Stage 3 koblingssæt, GM Performance hydraulisk slavecylinder, Tilton 0.875″ koblingshovedcylinder, McLeod custom koblingskabel, manuel koblingspedalsamling fra 1975 280Z, Drivelines NW 1000hp aluminium drivaksel, Ron Tyler R200 Diff Mount, R200 CLSD fra Z31T (3.7:1), Finned bagdifferentiale dæksel, Z31T CV aksler, Chequered Flag Racing 27 spline companion flanger, Silvermine Motors 5-lug fornav, Redrilled 5-lug bagnav
Tankning & Køling:	12 gallon Jaz fuel cell, Fuel fill re-placeret bag nummerplade, Stainless -8AN braided fuel supply and -6AN return lines, Holley 100-micron prefilter, Dual Walbro 455lph fuel pumps (second fuel pump triggered by hobbs switch @4psi), Fuel Lab boost reference fuel pressure regulator @58psi, Dobbelt 40-micron brændstoffilter, LS9 returløs brændstofskinne, 80lb Siemens Deka-brændstofinjektorer, Snow Performance vand/meth-pumpe, der kører 50/50 blanding (udløst af hobbs switch @4psi), Direkte port methanolindsprøjtning (8 dyser @100ml/min), tunet til 92 oktan pumpegas, Custom aluminium fuel cell cover; MSA 3-core aluminiumskøler, Sequential 10″ 1.200cfm fans, 160 graders termostat, LSA supercharger væskepumpe, CX Racing varmeveksler, Custom aluminium 3″ swirl pot og ekspansionsbeholder
Interiør	Firewall, gulvpaneler og bagagerum strippet og overfladebehandlet med POR-15; Custom body ledningsnet, Custom sikrings-/relæpaneler, RetroSpec glasfiberinstrumentbræt; Autometer-målere, herunder speedometer, omdrejningstæller, olietryk, vandtemperatur, brændstof, spænding og boost-målere; Custom switch panel i custom aluminium midterkonsol, Custom shift boot, Custom aluminium kopholdere. Street Faction hælplader, Sparco Grid 2 sæder med EVO II sorte sædeindlæg, 425 Motorsports Planted sædebeslag, Takata 4-punkts seler, Silvermine Motors elektrisk servostyringssæt, Momo ratnav, NRG quick release navadapter, Sparco flat dish ruskindsrat, Sparco flat dish ruskindsrat, Skillard-dørpaneler, Skillard-dæksler til vippepaneler, Skillard-laserindgraverede tærskelplader Brugerdefinerede ABS-trimpaneler i hele interiøret, Brugerdefinerede bundpaneler til bagagerummet, Batteriet flyttet til bagagerummet
In-Car Entertainment (ICE)	Pioneer stereohovedenhed, Pioneer 5.25″ frontdørs- og 4″ baghøjttalere, 6.5″ Tang Band subwoofere med specialfremstillede kabinetter i pakkelåger under bagagerumsgulvet, nye tæpper & lyddæmpning overalt.
	Fjedring:	T3 GTX2 forreste nedre kontrolarme og TC-stænger, T3 udvendige trækstænger, T3 Roll center adjusters, T3 Bolt in camber plates and top hats front & rear, T3 Adjustable rear lower control arms, Custom rear control arm mounts, BC Racing BR justerbare coilovers, Poly styretøjsbøsninger, T3 Moustache bar for R200 differentiale, Custom drop mount braces, 1″ MSA solid swaybar foran, 7/8″ MSA solid swaybar bag, Poly lower control arm bushings
Bremser:	Wilwood 1″ hovedcylinder, opgraderet 8″ bremse booster, Custom master cylinder brace plade, Wilwood bremse proportionering ventil, alle nye rustfri bremse hardlines og fittings, Stainless braided lines at all 4 corners, Silvermine Motors front hub spacers, 1990 Toyota 4Runner S12W forreste bremsekalibre med semi-metalliske bremseklodser, Slottede ventilerede rotorer fra 1984 300ZX Turbo, Silvermine Motors bageste skivebremsebeslag, 1987 Nissan Maxima bageste bremsekalibre med semi-metalliske bremseklodser, ventilerede rotorer fra 1984 300ZX Turbo
Fælge/dæk:	Weld Racing-fælge: RT-S S77 17×9, -14 offset foran, 17×11, -14 offset bag. Nitto 555 G2-dæk: 255/40R17 foran, 315/35R17 bag.
Udvendigt	TrackSpec C5 Corvette kølerhjelmventiler, udskæringer i kølerhjelmen til LSA-kompressor, specialfremstillet kofanger/bashbar foran, sletning af nederste forskærm foran, type 1 luftdæmper foran, specialfremstillet frontsplitter (strækker sig til oliepanden), Skillard sideskørter i aluminium, brede ZG-kofangerudvidelser, sletning af bagkofanger, specialfremstillet diffuser bagtil (strækker sig frem til differentialet og de bageste kontrolarme), strippet og POR-15-malet motorrum; Ny sømforsegling, underlak, & weather stripping; Solex 1300GTX låse, Batteriafbryder placeret bag lagerbrændstofdør, 1992 Honda Civic visker motor (med intermitterende funktion tilføjet), Dapper Lighting projektor forlygter