Testet: 1992 Nissan NX2000 omformer Sentra SE-R

Dette tema blev ikke opfundet af Honda, men dens CRX har defineret genren i det seneste årti ved at koble en lavtsiddende, sexet krop til det fornuftige, billige understel af en frontdrevet econobox. Geo Storm/Isuzu Impulse-tvillingerne, Hyundai Scoupe, Toyotas nye Paseo og den kommende Mazda MX-3 følger alle CRX-temaet, selv om de ikke er ægte to-sæders biler (et bagsæde, uanset hvor ynkeligt det er, anses for at være et praktisk aktiv og et lindrende middel for forsikringsselskaberne).

Nissans NX fra 1991 erstatter to af firmaets tidligere tilbud, den kedelige Sentra coupé og Pulsar med modulært tag, en bil, der aldrig vandt indpas hos køberne. Under huden, især i den 2,0-liters udgave, der blev testet her, er den nye NX coupé en øjeblikkelig gentagelse af Sentra SE-R sportssedanen. Og du ved, hvilken høj mening vi har om den bil, hvis du har læst vores køreprøve fra marts eller bemærket dens tilstedeværelse på vores liste over de ti bedste biler fra 1991.

En gang til besvarer den firecylindrede SR20DE-motor – med sine dobbelte overliggende cam-aksler, 16 ventiler, 140 hestekræfter, fleksibelt drejningsmoment og jævn spool-up – det sportslige krav i en lettere og mindre pakke end dens oprindelige hjemsted, Infiniti G20 sedanen. Den samme hurtigt skiftende femtrins gearkasse (eller valgfri firetrins automatgear) og det viskose limited-slip frontdifferentiale, som vi roste i SE-R, styrer overførslen af drejningsmomentet fra svinghjulet til vejhjulene.

Chassislayoutet er også overtaget fra SE-R, herunder strutophænget med spiralfjedre og anti-rollbars – selv om de faktiske fjedre og barer er tunet en smule fastere. Og skivebremserne og det tilgængelige antiblokeringssystem tager også springet til NX2000. (Basismodellen NX1600 med 110 hk klarer sig med en kombination af skive- og tromlebremser og undlader ABS og spærredifferentiale, men deler 2000’erens servostyring med tandhjul og hjulnav udstyret med airbag). Nissan har fundet det passende at opgradere NX2000-fodtøjet et hak i forhold til SE-R: halvtommers bredere hjul understøtter 195/55 Bridgestone Potenza RE71-dæk.

Som man kan forvente i betragtning af den fælles mekaniske arv, føles NX2000 som en SE-R under pilotens hånd, selv om den overordnede køreoplevelse er helt anderledes. Den mindre coupé er ikke mindre på de måder, der ville påvirke håndteringen mest radikalt: Hjulbasen er identisk på 95,7 tommer, og vores testbil med ekstraudstyr vejede 74 pund mere. Men den stivere affjedring og de bredere dæk med kortere sidevægge giver NX’en en tilfredsstillende skarpere og mere aggressiv måde at køre på vejen på. Den lavere siddestilling giver en raceren fornemmelse; men sammen med en reduktion af den samlede højde på 2,5 tommer sænker den også tyngdepunktet. Så NX2000 har en mere hurtig svingreaktion, en renere overgangsadfærd og en generelt mere sprød, hurtigvirkende fornemmelse.

Bestraffelserne for disse tæt koblede kvaliteter er milde. Kørehårdheden er steget i forhold til niveauet i SE-R, selv om det ikke er foruroligende på rimeligt glatte veje. Men hvis du skal tilbringe meget tid på skramlet, hullet asfalt, kan du begynde at spekulere på, om nogle komikere har fyldt dine dæk med beton. Og når sneen flyver, vil du mistænke den samme spøgefugl for at have barberet dine slidbaner skaldede, fordi disse middelmådigt brede Bridgestones – i kombination med NX’s vægt og kraft – føles ligefrem fedtede på det glatte underlag.

I forhold til stopuret klarer NX2000 sig stort set som SE-R. Vores testbil sprintede til 60 mph på 7,5 sekunder og strækkede sig til en topfart på 126 mph. Da bremserne blev aktiveret ved 70 mph, standsede den på 172 fod. Den trak 0,86 g rundt på skidpad’en. Med disse resultater overgår NX2000 solidt ydelsen fra alle andre sportslige coupéer i sin prisklasse.

Den legerede dobbeltkammermotor fortjener en stor del af æren. Den omdrejninger til 7500 omdrejninger pr. minut med en presserende knurren, men ingen anstrengelse, og den svæver lykkeligt ved 5000, mens du venter på en åbning til at stege langsommere trafik på en snoet to-vejsbane.

NX’s instrumentpanel og de vigtigste betjeningselementer ligner dem i SE-R. Sæderne er dog anderledes: De forreste spande har måske lidt mere sidestøtte højere oppe i ryglænet, og det, der går for et bagsæde, har kun plads til én voksen, sidelæns.

Specifikationer