- Specifikationer
- Overblik, problemer
- Performance tuning
Toyota 2ZZ motorspecifikationer
Toyota 2ZZ-GE motor pålidelighed, problemer og reparation
I 1999 dukkede der en 2ZZ-GE sportsmotor op blandt ZZ-modellerne. Yamaha-ingeniører bidrog i høj grad til udviklingen af denne motor. Hovedforskellen mellem 2ZZ og 1ZZ er følgende: 2ZZ fik en kompositcylinderblok, krumtapaksel med nedsat stempeltakt (85 mm), 82 mm stempler og øget kompressionsforhold på op til 11,5.
Den 2ZZ-GE-motor blev tilføjet et nyt intelligent system med variabel ventilstyring og løft VVTL-i. Det adskiller sig kraftigt fra VVT-i-modellen: efter 6 200 omdrejninger pr. minut øges ventilløftningen og når ikke op på mere end 11,2 mm/10,0 mm, og motoren udvikler en kapacitet på 192 hestekræfter ved 7 600 omdrejninger pr. minut. Til nogle markeder findes der modeller med en reduceret kapacitet på ikke mindre end 164-180 hk. Desuden er der anvendt et nyt 2ZZ-udstødningsmanifold. Dens spjældetal er 76 mm i diameter. 2ZZ-standardinjektorer er 310 cc (den gule) og 330 cc (de brune). Udstødningssystemet er i forhold til 1ZZ’s udstødningssystem øget i diameter til 58 mm.
2ZZ-GE-motorer var ikke udstyret med hydrauliske løftestænger. Derfor skal du justere ventilerne i hver 100.000 km.
I tillæg til en sugemotor kom der også kompressoropladede modeller. De modifikationer, der besidder en kapacitet på 220 hk, var udstyret med en Eaton M45-kompressor med et tryk på 3,5 psi (0,25 bar). Modellerne med en kapacitet på 225 hk anvendte en Eaton M62-kompressor med et tryk på 4 psi (0,3 bar). Som følge heraf kunne 2ZZ-GE’en, der var i besiddelse af denne type kompressor, udvikle 240 til 260 hk.
Udover 2ZZ-motorerne producerede de også 1ZZ-, 3ZZ- og 4ZZ-motorer.
De kompressoropladede 2ZZ-motorer blev kun monteret i Corolla- og Lotus-modeller.
Toyota 2ZZ-motorer problemer og funktionsfejl
1. Olien er enormt forbrugt. Dette er det mest almindelige problem efter at have kørt 150.000 km (100.000 miles). At udrede det er så let som ABC. Du bør foretage større reparationer af 2ZZ, uanset hvor ubehageligt det måtte synes at være.
2. Bankende støj i motoren. Problemet svarer til det, som er typisk for 1ZZ. Hvis der er nogen, bør du købe en helt ny styringskæde og udskifte den af dig selv. Den må have været spændt.
3. Hvis der er nogen grov tomgang, skal du rense gashåndtagsenhederne og tomgangskørselsventilerne. Mens du gør det, bør du kontrollere alt.
Og derudover skal VVTL-i-systemet serviceres hver 50.000 km (30.000 miles) kilometerstand. Hvis det ikke gøres, kan systemet gå i stå, og der kan forekomme et fald i dets kapacitet efter at have arbejdet ved 6.000 omdrejninger pr. minut. 2ZZ-GE-motorens levetid ligner levetiden for 1ZZ-motoren og når i gennemsnit ca. 200.000 km (120.000 miles). Når du har nået en sådan løbehastighed, vil du sandsynligvis stå over for et behov for et komplet eftersyn. Ellers skal du købe en ny 2ZZ-motor.
Toyota 2ZZ-motor tuning
2ZZ-GE Turbo. 2ZZ-GTE
At samle en god 2ZZ turbo kan vise sig at være en ret dyr og kompliceret ting. For at konstruere en rigtig 2ZZ-GTE motor skal du bruge nogle Darton sleeves, smedede Wiseco stempler med et kompressionsforhold på 8,8 og stock plejlstænger. Du bliver nødt til at udskifte ventilerne med letvægtsventiler, købe Monkey Wrench Racing ventilfjedre, forstørre oliepanden, Walbro 255 lph brændstofpumpe og 700 cc brændstofindsprøjtningsdyser. Endelig, det siger sig selv, at du skal få et turbokit 2ZZ med en intercooler lavet af Garrett GT28-modellen, udtænke et udstødningssystem 3″, og opsætte ECU Apexi Power FC.
Du vil få 300+ hestekræfter, som resultat.
For at udvikle 400 hk skal du få Crower plejlstænger, 800 cc injektorer og øge ladetrykket.
2ZZ Supercharger
Bolte en supercharger på 2ZZ’eren er den enkleste måde at øge kapaciteten på. Det hjælper også bilen til at forblive egnet til bydrift. De førende virksomheder, såsom Blitz, Greddy og andre, beskæftiger sig med at designe bolt-on kits. Du skal blot købe dem og montere dem på lagerstemplerne. Ved et tryk på 7 psi (0,5 bar) kan din 2ZZ-motor nemt yde 250-260 hestekræfter.
N/A Tuning. Naturligt indsuget
Selv uden at tage hensyn til, at 2ZZ-GE-motoren er stærkt tvangsinddrevet, er der en del efterslæb tilbage til tuning. Det eneste, du skal gøre, er at købe Monkey wrench racing-nokkeaksler monteret med fjedre, lave en hovedporting, få et DD Performance indsugningsmanifold, lette ventiler, 90 mm hrottle body, 4-2-1 udstødningsmanifold, direct-flow udstødningssystem og ECU Apexi Power FC. Når alle eftermarkedsdelene er justeret, vil din motor udvikle omkring 240-250 hestekræfter.
Der findes desuden stempler monteret til øget kompressionsforhold på markedet. Det vil gøre det muligt at opnå en yderligere forøgelse af kapaciteten.
<<<<<<