Trek Madone SLR 9 Disc

Trek Madone SLR 9 Disc leverer den hastighed, som dens imponerende udseende antyder, bakket op af god håndtering og, takket være den nye justerbare IsoSpeed-afkobler, rimelig jævnhed. Tag dog ikke fejl, det er stadig i høj grad en fast kørsel. Prisen på 10.000 pund ser ikke malplaceret ud i disse dage, men specifikationen mangler et par ting for at gøre den til den ultimative cykel, som den så næsten er.

• Fordele: Virkelig hurtig, god håndtering, geometri, pasform, udseende, specifikationer
• Ulemper: Ikke den smidigste, ingen effektmåler, kompakt kædesæt, tung

> Find din nærmeste forhandler her

All about the speed

Hvis du vil køre hurtigt, skal du anskaffe dig en aero-cykel. Ja, i sidste ende handler det om rytteren og benene, men hvis du skifter fra en almindelig landevejscykel med runde rør til Trek Madone SLR, kan du straks mærke en mærkbar forøgelse af hastigheden, og det er lettere at nå højere hastigheder med mindre anstrengelse.

Speeding på Madone SLR er virkelig meget vanedannende. Det er umuligt at tage ud på en blid udflugt. Den vil have hammertid hele tiden. Hvordan den klarer sig i forhold til andre aero-cykler kræver nogle ordentlige uafhængige vindtunnelforsøg, men mit indtryk fra sædet på skindsækkenet sammen med hastigheds- og kraftdata fra regelmæssige testsløjfer bekræfter, at den sagtens kan sammenlignes med de vigtigste konkurrerende aero-cykler i denne sektor.

Nogle cykler ser bare hurtige ud, Madone er faktisk hurtig. En regelmæssig prøveklub til at teste cykler er min lokale kædebande. Hvor er der bedre end en power hour til at sætte en racercykel på prøve, med rullende terræn, nogle punchy climbs og nogle hurtige drags, og folk, der er meget federe og hurtigere end jeg er, til at følge med? Madone har givet mig den bedste fordel hidtil, idet den ikke blot har gjort det muligt for mig at følge med, men også at skære hele to minutter af min PB på den 40 km lange rute.

Den er helt klart vanvittigt hurtig ved høje hastigheder. Få den op på 30 km/t, og hastigheden stiger virkelig i takt med, at du hober watt på. Men den føles ikke helt så kvik ved lavere hastigheder, ud af snævre hjørner, og vægten holder den tilbage på stejlere stigninger.

Håndtering og geometri

Madones håndtering er racerfokuseret, som man kan forvente. Den nye H1.5-geometri, som erstatter de tidligere valg af slammet H1 og afslappet H2, er velafbalanceret. Det gav en behagelig pasform med en smule stræk til styret.

Jeg blandede et par afstandsstykker rundt – en nem opgave, da aeroafstandsstykker er delt – for at få min ønskede position, en smule lavere end standard. I dråberne er det en aggressiv position, men det er også behageligt på længere ture, men så er jeg vant til racercykelgeometri, hvilket helt sikkert hjælper.

Den nye todelte bar og stilk giver mere pasformsjustering end tidligere, hvor vinklen på styret kan justeres, så den passer til dine præferencer. Styret har en behagelig form med det fejede design bagtil, der giver en håndterbar rækkevidde til hoods og drops.

Det er et styr, der er beregnet til at blive kørt i drops eller hoods det meste af tiden – der er ingen tape på toppene. Du kan stadig cruise videre ved at gribe denne sektion, hvis du virkelig ønsker det. Den smalle bredde på 38 cm er god til at reducere luftmodstand og holde armene indadtil, men er måske ikke alles kop te. På en cykel til denne pris kan du nemt specificere styrbredden, så den passer til dine behov.

Bedre bremser

Den største forbedring i forhold til den forrige generation af Madone er efter min mening skiftet fra de specialdesignede integrerede bremser med hovedrørsklapper (Vector Wings, på Trek-sprog) til skivebremser.

Du vil have din egen præference for bremsesystem, og Trek tilbyder stadig Madone SLR med fælgbremser. Faktisk er det et af de få mærker, der stadig tilbyder fælgbremser – mange konkurrerende mærker har fuldt ud taget skivebremser til sig med deres nyeste aero-cykler.

Sammenlignet med de lidt finurlige integrerede bremser på den tidligere Madone er de hydrauliske skivebremser nemme at leve med, og de krævede ingen vedligeholdelse i min tid med cyklen. Kraften er rigelig, og håndtaget føles perfekt til at fordele kraften jævnt i alle situationer. Jeg oplevede lejlighedsvis lidt støj i fugtigt vejr, men aldrig i længere tid.

En anden fordel ved skivebremser er øget dækafstand, idet 28 mm dæk understøttes. Det er en god mulighed, hvis du ønsker at øge komforten. I modsætning hertil kan Madone med fælgbremser kun tage op til 25 mm dæk.

Hurtigt og komfortabelt? Hurtig eller komfortabel?

Jeg kan huske, at jeg kørte på nogle af den første generation af aero-cykler og var imponeret over hastigheden sammenlignet med almindelige landevejscykler, men mindre begejstret for den reducerede kørekomfort. Store aerorør er ikke gode til at bygge eftergivenhed og komfort ind i en cykel.

Treks løsning, der blev lanceret med den sidste Madone og opgraderet med justeringsmuligheder på denne anden generation af cyklen, er den samme IsoSpeed-afkobling, der først blev udviklet til Domane, en udholdenhedscykel, der er designet til at tæmme brostenene i Paris-Roubaix.

Trek har nu integreret IsoSpeed-afkoblingen i toprøret, fra dens tidligere placering i sæderøret, og gjort den justerbar, så du kan vælge, hvor blød eller fast den skal være.

IsoSpeed-dekupleren giver grundlæggende sadelrøret og sadelpinden mulighed for at bevæge sig uafhængigt af rammen på en kontrolleret måde med en ny elastomerkofanger til at styre tilbageslaget. Løsn et par bolte, og du kan flytte en lille skyder for at vælge den faste, bløde eller et sted midt imellem-indstilling.

Hvis du kører fra glatte crit-rundstrækninger til ujævne normale veje, kan du justere den ofte. Eller, som i mit tilfælde, kan du lege med den i et par ture og så bare lade den stå i den blødeste indstilling.

Funktionerer det? Ja, det gør den. Hvor meget eftergivenhed giver den egentlig? Trek siger: “Eftergiveligheden ved sadlen på en 56 cm ramme varierer fra ca. 119N/mm til 175N/mm afhængigt af skyderens position. Ifølge disse tal kan den nye Madone både give mere eftergivenhed (+17 %) og mindre eftergivenhed (-22 %) end sin forgænger.”

Hvad betyder det på vejen? Min erfaring er, at IsoSpeed blødgør større påvirkninger, f.eks. hvis du klipper kanten af et nedsunket dræn eller et huller, når du er i et peloton og ikke kan aflæse vejen foran dig.

Men tag ikke fejl, Madone giver stadig en meget fast og hård kørsel. Den synes bare ikke at være følsom nok til at udjævne dårligt belagte veje, den type, hvor det øverste lag asfalt er eroderet væk, eller endnu værre, overfladebehandlede veje. Det er let at overse, når man galoperer, men på afslappede ture fandt jeg det en smule trættende.

Rammedesign

Hvis der er en pris for det største aero-nedrør, vinder Madone suverænt. Ingen anden aero-cykel går til sådanne ekstremer for at reducere luftmodstanden som Madone med massive profiler ved gaffel, underrør, sadelrør og stag, der alle har til formål at reducere luftmodstanden mest muligt.

Den tofarvede lakering giver en følelse af kvalitet, en funklende glansmaling over mat sort. Det er også en af en håndfuld standardfarvemuligheder, og der er også Trek’s Project One, hvor der venter en verden af tilpassede lakeringer.

Integration er et vigtigt buzzword i cykeldesign i disse dage, og med Trek Madone er det IsoSpeed-udkobleren, der er gemt væk under toprøret, og et nyt aero-styr og -forstel med større pasformsjustering end det gamle aero-styr i ét stykke.

Alle kabler og slanger er ført inde i Madone, helt fra fronten, hvor de er skjult inde i styret og forgaflen og ind i rammen. De eneste udsatte kabler er lige der, hvor de kommer ud foran derailleurs og bremser.

Di2-forbindelsesboksen er skjult inde i styret for nem opladning og justering af gear.

Aerostyr er en førsteklasses metode til at reducere den frontale overflade, hvilket er grunden til, at næsten alle aero-cykler nu har dem. Ulempen er den begrænsede pasformsjustering. Trek’s nye styr anvender et design, der deler stilken, hvilket gør det muligt at justere styrets vinkel med et interval på +/-5 grader. Under stilken er der fire bolte, som du kan løsne for at justere styrets hældning. Computere og andet tilbehør kan skrues fast på forsiden af styret ved hjælp af et GoPro-lignende beslag.

Som jeg sagde tidligere, bruger Madone Trek’s nye H1.5-geometri. Dette erstatter de tidligere lave og strakte H1 og de lidt mere oprejst H2 muligheder. Modellen på 56 cm har f.eks. en effektiv toprørslængde på 559,9 mm – vi kan lige så godt kalde det 560 mm – et hovedrør på 151 mm, en stak på 563 mm og en rækkevidde på 391 mm. Trek siger, at det rammer det søde punkt, og jeg vil være tilbøjelig til at være enig.

Sadelpinden er et integreret design og er nem at justere med bolte bagpå, men du skal være meget opmærksom på manualen og de anbefalede momentindstillinger. Sadelklemmen er flot og nem at indstille med individuelle bolte til justering af for- og bagudvendt og tilt, og der er et valg af tilbagetrækning for at justere din position.

Byg

For 10.000 pund skal denne Trek Madone være den ultimative cykel, og det er den næsten også, hvis der ikke er et par problemer. Den er udstyret med den slags udstyr, du forventer på dette niveau af cykel, herunder Shimano Dura-Ace Di2-gruppesættet, som er fejlfrit.

Jeg kan dog ikke lade være med at sætte spørgsmålstegn ved det kompakte kædesæt med 50/34 tænder på en racercykel – et sæt med 52/36 tænder ville vel have været bedre, Trek?

Kassetten 11-28 er stort set standard selv på racercykler i disse dage, og jeg satte pris på det på nogle mere kuperede ture.

Bontragers Aeolus XXX 6-hjul forbedrer den aerodynamiske ydeevne betydeligt. De ser fantastisk ud, og de lyder godt, når du sprinter Madone op i fart. Den brede profil giver også en god base for 25 mm Bontrager R4 320tpi-dækkene, og hjulene er klar til slangeløse hjul, hvis du ønsker at droppe inderrørene. Jeg fandt hjulene lidt af en håndfuld i stærk sidevind, men de var aldrig uberegnelige, man skal bare være forberedt.

Jeg havde ingen problemer med Bontrager Montrose-sadlen og heller ikke med sadelklemmen med to bolte, der som sagt giver nem justering af vinkel og for- og bagudvendt indstilling.

Alle dele bygger op til en vægt på 7,7 kg for den testede cykel i størrelse 56 cm. Til sammenligning kildede Specialized S-Works Venge i samme størrelse og med lignende dele vægten til 7,15 kg, så Madone bærer lidt tømmer.

Rivaler

Venge er den største konkurrent, der springer i øjnene, fordi det er den aero-cykel, jeg testede for nylig. Venge er lettere, billigere (ikke meget), indeholder en dobbeltsidet effektmåler, har et lettere justerbart styr og forgaffel, og kørekvaliteten er en tand bedre end Madone. Hvis det var mine penge, ville det være der, den skulle hen.

Andre aero-cykler, som vi kunne kaste i ringen, omfatter Cervelo S5 Disc og Cannondale SystemSix (vi har ikke anmeldt disse cykler endnu), Giant Propel Advanced SL Disc (vi testede Propel Advanced Disc til 3.000 pund sidste år) og Bianchi Oltre XR2.

> Købeguide: XR2 er en god sammenligning, fordi den også forsøger at give ekstra eftergivelighed ved at indgyde et særligt vibrationsdæmpende materiale i carbonlayuppen, og den giver en ret jævn kørsel. Den er dog ikke i samme boldgade, når det gælder aerodynamik og integration.

En anden konkurrent kommer fra Trek selv: den nyligt introducerede Madone SL, som bringer prisen ned i kraft af at bruge billigere kulfiber, selv om den stadig kommer ud af den samme støbeform, så du får den samme aeroydelse og IsoSpeed-afkobling. Denne serie starter ved 3.600 £, hvilket, hvis du elsker udseendet af denne Madone, men ønsker at spare lidt penge, kunne være cyklen for dig.

Konklusion

Madone SLR 9 Disc er vildt hurtig og vil gøre dig i stand til at smadre PR’er og dominere landevejsløb, med et slående udseende, nogle smarte integrationer og en fejlfri konstruktion, men den faste kørsel gør den til en pligt at køre på almindelige veje i mindre end racetempo, og den er også en smule portørlig. Disse problemer til side er det en meget imponerende cykel, men jeg savner bare en smule mere raffinement og finesse.

Verdict

Seriously fast aero race bike with great handling, but not the smoothest and not the ultimate spec it should be