Det ser ikke ud til, at hadet til Chevys Silverado og 2500 pickupper på grund af deres frontdesign ikke stopper. Vi er nu over et år inde i det nye design, som GM skulle have lavet rigtigt, og det gjorde det ikke. Hvordan kan det ske? Hvilken del, designet eller hadet? Vi undersøger begge dele.
Hele GM slår biler ihjel så hurtigt som muligt til fordel for pickupper og SUV’er. GM har endda to divisioner, der laver stort set den samme lastbil, det er så vigtigt for dem. (Forresten, hvis du kender forskellen på en Chevy og GMC pickup, så lad os vide det, da vi ikke kan finde ud af det). Så hvor stor en afstand må der være mellem designpersonalet og os, der køber produktet?
GM’s gyldne mulighed for at indsnævre kløften med Fords salg
GM havde en gylden mulighed for at vinde noget salg fra Ford, da deres nye design gik næsten to år forud for Fords med næsten to år. Denne lastbil skulle være dristig, med bedre ydeevne, økonomi, ekstraudstyr og et mere eksklusivt interiør. Den var en overlegen i alle disse kategorier. Nu har Ram slået Chevy-lastvogne i salget og overtaget andenpladsen.
Så hvad skete der? Lastbilen var ikke 25 timer gammel, da de første negative bølger begyndte at bølge over pickup-truckens lancering. Og de var alle fokuseret på den front, som kun en mor kunne elske. Eller ikke.
Facebook eksploderede over den grimme Silverado-front
Og selv om alle lastbilsites på Facebook eksploderede i dagene og ugerne efter opslaget, er det ikke faldet meget til ro siden da. I baseball er den grand slam aftenen før mod ens hold glemt den næste aften. Med Silverado-frontenden forsvinder det ikke.
Hvad kan GM gøre ved det? På kort sigt ikke meget. Det kan skjule noget af det stødende ved at bruge karrosserifarve eller mere mat sort for at skjule noget af det, der sker. Det kunne også redesigne plastik- og forlygtekomponenterne, hvilket ville være billigere end at foretage pladeændringer efter blot et eller to år.
Måske skulle GM omfavne Silverados grimhed
Fra et markedsføringsmæssigt synspunkt kunne det spille på grimheden af den, på samme måde som Volkswagen gjorde tilbage i 1960’erne. Volkswagen kørte regelmæssigt sjove reklamer om sit udseende eller sin størrelse. Det var nogle af de bedste reklamer fra den tid, og de vandt et væld af priser.
Det langsigtede resultat bør naturligvis være at tage et grundigt kig på, hvordan GM laver sit design. Hvis det er afhængig af “klinikker” for at få feedback fra Joe Lunchbox, bør det måske ikke sætte så stor lid til denne metode, som det måske burde. Det ville være interessant at se, hvordan dette design kom igennem alle kontrol- og godkendelsesprocedurerne.
Design disconnect
Der må være en enorm uoverensstemmelse mellem forbrugeren og dem, der træffer beslutningerne hos GM. Ellers ville det vigtigste køretøj i GM’s portefølje have været et hit. Det skulle det være, men det er ikke blevet sådan.
Hvor lastbilernes popularitet begyndte at gå amok i 1980’erne, behøvede pickupper ikke at være stilfulde. De behøvede slet ikke at udvise nogen stil overhovedet. Det blev anerkendt, at det var som et landbrugsredskab. En bil kunne formidle forskellige ting om sine førere. En Volkswagen sedan gav et helt andet indtryk end en Cadillac Eldorado. Men en pickup truck var en pickup truck. Som vi ser nu, er det ikke længere tilfældet.