Dette er en pickup i fuld størrelse, hvilket betyder, at det som de fleste før den betyder at komme dybt ind under motorhjelmen, at man skal kravle op på den og dykke ind. Og når du først er der, er meget af det, du kom for at se, skjult nedenunder, men det lykkedes os at få et godt udsyn.
Den 5,3-liters L83 EcoTec3 V8 på 5,3 liter var ny fra 2014 og repræsenterer GM’s strategi om at spare brændstof og tilbyde hestekræfter med tre nøgleteknologier. Disse er direkte indsprøjtning, cylinderdeaktivering og kontinuerlig variabel ventiltiming.
Sammen repræsenterer de en betydelig teknologisk opgradering af small-block V8’eren, der har sine design- og DNA-rødder tilbage i 1950’erne. Disse nye funktioner gør det muligt for den at have et højt kompressionsforhold på 11,0:1 og stadig køre på almindelig benzin.
Her producerer den 355 hestekræfter og et drejningsmoment på 383 pundfod og er udelukkende koblet til en 8-trins Hydra-Matic 8L90 automatgearkasse.
L83-motoren har aluminiumshoveder og en deep skirt-blok i aluminium med cylinderforinger i jern. Strukturelle detaljer som f.eks. tværboltede hovedlejehætter og en strukturel oliebakke gør den hårdfør til lastvognstjeneste. Med en oliekapacitet på 8 liter har den sensorer, der overvåger oliekvaliteten og gør det muligt for computeren at anbefale tidspunktet for olieskift.
Et nyt kuplet ventildækseldesign har et integreret PCV-system, hvilket eliminerer den langsigtede vedligeholdelse af ventiler og slanger fra tidligere. Udstødningsmanifold i savskåret jern lover også bedre langsigtet pakningsforsegling med mindre overfladebevægelse på grund af temperaturforskelle.
Indtagsluften bevæger sig fra filterboksen gennem et enormt lyddæmpende kammer, før den strømmer ind i gashåndtaget og i sidste ende i indsugningsmanifoldet i kompositplast. Brændstofsystemets hardware ses ikke meget med den direkte brændstofindsprøjtning i modsætning til den tidligere generations portindsprøjtning.
Et olietrykstyret cylinder-deaktiveringssystem lukker løfterne ned for fire af cylindrene, afbryder brændstof og gnist, hvilket effektivt gør det til en V4-motor under kørsel i kysten eller i perioder med lavt effektbehov. Når der er behov for kraft, starter den dem op igen på mindre end 20 millisekunder.
I den daglige kørsel er det næppe mærkbart, hvornår ændringen finder sted, og den eneste indikator, du virkelig får, er den udlæsning på kombiinstrumentet, der fortæller dig, hvad der foregår. Det er glattere i sine overgange, synes jeg, end den samme type system i RAM pickups.
Ekstra kraft og brændstofbesparelser kommer også med variabel ventiltiming, som håndteres ved cam, hvilket muliggør avanceret timing, når der er brug for kraft, og sænker timingen for bedre brændstofeffektivitet, når der ikke er brug for det.
Så jeg kigger rundt under motorhjelmen, er en unik ting, jeg bemærkede, dens forskudte vandpumpe og termostat, der hænger ud til siden næsten som et tilbehør. GM siger, at dette giver bedre termisk effektivitet, men jeg ser også, at det ser ud til at være lettere at udskifte her også.
Andre indlysende bemærkninger er batteriet, som er placeret tilbage op mod passagerens brandvæg. For at få det ud kan det være nødvendigt at fjerne den afstivning, du ser der. Og bemærk, at det har en isolerende indpakning på det, så du ikke kortslutter startkabler mod det. Elektronik som ECU’en er placeret foran på førersiden foran hovedbremsecylinderen og boosteraggregatet.
