Damon Motorcycles ei halua tulla e-motofirmojen Teslaksi. Mutta startup-yritys uskoo, että sen EV-kaksipyörä on ensimmäinen, joka vangitsee Teslan omistajien eetoksen.
Se on Damonin uuden 24 995 dollarin hintaisen Hypersportin kohdemarkkinat, toimitusjohtaja Jay Giraudin mukaan.
Vancouverissa sijaitseva startup-yritys esitteli e-moottoripyörän tänään Las Vegasin kuluttajaelektroniikkanäyttelyssä tarjottuaan teaserin joulukuussa.
Damon’s Hypersportin huippunopeus on 200 mph, 200 mailin kantama maantiellä, 147 ft-lbs vääntöä, latautuu 80 prosenttiin 20 minuutissa ja painaa alle 500 kiloa, Giraud kertoi TechCrunchille puhelimitse.
Yhtiön uusi sähkömoottoripyörä on kytketty pilvipalveluun, hallitsee suorituskykyä digitaalisten ajotilojen avulla ja saa kuljettajan nopeuteen 0-60 mph alle kolmessa sekunnissa.
Nämä tiedot yksinään tekisivät Hypersportista vaikuttavan yhä kilpaillummilla sähkömoottoripyörämarkkinoilla, mutta ne ovat vain osa Damonin pakettia. Siemenvaiheessa oleva yritys luo myös omaa digitaalista turvateknologiaa, joka on suunniteltu korjaamaan moottoripyörien suunnittelun (sen mielestä) yleisiä puutteita.
”Yritämme muuttaa alaa puuttumalla turvallisuuteen, käsiteltävyyteen ja mukavuuteen liittyviin ongelmiin sekä ongelmiin, jotka ovat jatkuneet kaikilla alalla, mukaan lukien kaikki tämänhetkiset sähkömoottoripyöräyhtiöt”, Giraud kertoi TechCrunchille joulukuussa.
Tätäkin tarkoitusta silmälläpitäen Damon on asemoinut Hypersportinsa ultranopeana, älykkäänä ja turvallisena moottoripyöränä lisäämällä siihen yksilöllisiä teknisiä ominaisuuksia. Aluksi EV on varustettu yhtiön CoPilot-järjestelmällä, joka käyttää antureita, tutkaa ja kameroita havaitsemaan ja seuraamaan liikkuvia kohteita moottoripyörän ympärillä – mukaan lukien kuolleet kulmat – ja varoittamaan kuljettajaa vaarasta.
Damon on myös puuttunut moottoripyörien suunnittelun yhden koon ongelmaan integroimalla Hypersporttiinsa säädettävän ergonomian järjestelmän. Startup-yrityksen debyytti-EV:n avulla kuljettaja voi elektronisesti siirtää moottoripyörän tuulilasia, istuinta, jalkatukia ja ohjaustankoa eri asentoihin ja olosuhteisiin – pystysuorasta kaupunkiajosta aggressiivisempiin suurnopeusajoihin.
Damon ottaa vastaan ennakkotilauksia Hypersportistaan ja jättää jälleenmyyjät väliin ja valitsee suoramyynti- ja palvelumallin.
Yhtiö astuu amerikkalaisille moottoripyörien pysähtyneille markkinoille, jotka alkavat täyttyä EV-ajoneuvojen tarjonnasta. Uusien moottoripyörien myynti Yhdysvalloissa on laskenut noin 50 prosenttia vuodesta 2008 lähtien – ja kaikkien alle 40-vuotiaiden omistus on vähentynyt jyrkästi – eikä se ole koskaan elpynyt Motorcycle Industry Councilin tilastojen mukaan.
Pyrkiessään elvyttämään myyntiä ja nuorempien ajajien kiinnostusta Harley-Davidson tarjosi vuonna 2019 ensimmäisenä suurista bensiinivalmistajista katu-käyttöön tarkoitetun sähkömoottoripyörän myyntiin Yhdysvalloissa – LiveWire – joka on edeltäjä HD:n tuotesarjalle, joka käsittää sähköllä toimivat kaksipyöräiset.
Harley-Davidsonin LiveWire
Harleyn tulo markkinoille seurasi useita epäonnistuneita sähkömoottoripyöräalan startup-yrityksiä – Alta Motorsia, Mission Motorsia ja Brammoa – ja asettui markkinoille jo olemassa olevien sähkömoottoripyöräalan yrityksien, kuten Zeron, rinnalle – joka debytoi 19 000 dollarin hintaisen, 120 mailin tuntinopeutta kulkevan SR/F-moottoripyöränsä vuonna 2019.
Tehokas italialainen EV-yritys Energica on laajentanut markkinointia ja myyntiä Yhdysvalloissa, ja vuonna 2020 pitäisi nähdä myös Kaliforniassa sijaitsevan Lightning Motorcyclesin ja ranskalaisen ja amerikkalaisperustaisen Fuellin e-moottoripyörädebyytit, joiden suunnitelmissa on julkaista 10 000 dollarin hintainen, 150 mailin toimintasäteen omaava Fllow.
Miten Damon Motorcycles skaalautuu supistuvilla Yhdysvaltain moottoripyörämarkkinoilla, joilla on laajenevia EV-markkinoille tulijoita?
Yhtiön toimitusjohtaja Jay Giraud uskoo, että startup-yrityksen ylivoimaisten suorituskyky- ja turvallisuusominaisuuksien yhdistäminen antaa Damonille suhteellista etua muihin tarjouksiin nähden.
Hän näkee Damonin Hypersportin (ja suunnitellut myöhemmät mallit) myös ensimmäisinä moottoripyörinä, jotka voivat myydä olemassa olevalle, mutta suurelta osin hyödyntämättömälle sähkömoottoripyörien markkinasegmentille: Teslan omistajille.
”He tuntevat sähkökäytön… he tietävät, miltä mieletön kiihtyvyys tuntuu… ja he arvostavat tekniikkaa, joka tekee EV:n turvallisuudesta uskomattoman suorituskyvyn päälle”, sanoi Giraud – joka perusti Damonin yhdessä kanadalaisen Dominique Kwongin kanssa.
Jay Giraud ja Dominique Kwong
Mutta ovatko nelipyörä-Teslan omistajat todella potentiaalisia moottoripyörän ostajia?
”Totta kai ovat”, sanoi Giraud. ”Tonneittain ja tonneja Teslan omistajia omistaa moottoripyöriä, ja yli 1700 ihmistä, jotka täyttivät kiinnostuslomakkeen verkkosivuillamme, kertoivat olevansa omistajia.”
Damon luottaa siihen, mitä Giraud kutsui Tesla-efektiksi. ”Noin kuuden kuukauden kuluessa Teslan omistamisesta… ihmiset alkavat katsella ympärilleen, mitä muuta heidän kodissaan ja autotallissaan pitäisi olla sähkökäyttöistä. Ja nämä ovat ne asiakkaat, joita tavoittelemme ensimmäisinä”, Giraud sanoi.
Aika ja myyntitilastot tulevat siis näyttämään, pystyykö Damon houkuttelemaan varakkaita nelipyöräisten sähkömoottoripyörien omistajia ostamaan 25 000 dollarin hintaisia sähkömoottoripyöriä, joiden nopeus on 200 km/h.
Näemme myös, voiko yhtiön innovatiivinen muotoilu luoda Damon-efektin – siirtää markkinoiden odotuksia OEM-valmistajille ja sähkömoottoripyörien startup-yrityksille tarjota moottoripyöriin sekä suorituskykyä että laajoja digitaalisia turvallisuusominaisuuksia.
{{{title}}
{{date}}{{{author}}