Übersicht: John Deere 6068 Dieselmotor

von: Andrew Norton

Datum: 01.12.2014

Der John Deere 6068 Dieselmotor ist für den Einsatz auf Booten gebaut.

Mein Kumpel Ken ist ein schlauer Kerl. Er weiß, wie man Dieselmotoren so einstellt, dass sie nicht nur die beste Leistung erbringen, sondern auch leicht zu warten sind.

Als er sich also nach zwei Dieselmotoren umsah, um die vorhandenen Aggregate in seiner 44-Fuß (13,4 m) Stahltrawler-Yacht zu ersetzen, entschied er sich für industrielle Schiffsmotoren und eine Kielkühlung mit trockenen Abgasen, um sicherzustellen, dass Ersatzteile in Australien leicht erhältlich sind und der Wartungsaufwand wesentlich geringer ist als bei einer Wärmetauscherkühlung. Wie er mir sagte, wollte er nicht, dass Salzwasser in die Nähe seiner Motoren kommt.

Ken’s Boot Noble Tasman wurde in Tassie aus 6 mm dickem Stahlblech mit eng beieinander liegenden Quer- und Längsstringern gebaut. Sie wurde für Vermessungszwecke gebaut, verdrängt 26 Tonnen und hat eine Masttop-Schaluppe mit Stabilisierungssegel, die ein gewisses Maß an Reichweite und Lauffähigkeit bietet. Im Gegensatz zu den meisten Trawler-Yachten dieser Größe verfügt sie über einen separaten Maschinenraum mit Arbeitsbänken und Stehhöhe, nicht nur über einen Motorraum. Sie ist eher ein kleines Schiff als eine Motoryacht.

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Wie bei vielen Trawlern in Tasmanien (und West Country UK) sind Haupt- und Flügelmotor mit dem Hilfsmotor an Backbord und den Kielkühlschleifen an Steuerbord eingebaut. Die Idee dahinter ist, dass die Flügelmaschine genügend Leistung und Drehmoment hat, um das Boot nach Hause zu bringen, falls die Hauptmaschine ausfällt, und dass die Steuerbordseite für das Einholen von Netzen oder Töpfen frei bleibt. Dieses System ist auch viel billiger als zwei Hauptmotoren.

Ken sagte mir, er sei erstaunt über die Haltung der Motorenimporteure. Einer wollte 30.000 Dollar im Voraus für nur den Hauptmotor mit einer sechsmonatigen Lieferzeit, während der John Deere-Vertreter Marine Diesel sowohl den Haupt- als auch den Hilfsmotor für nicht viel mehr als das liefern konnte. Ken schätzt, dass das gesamte Repowering mit seinen Kumpels und ihm, die die Installationen vornahmen, weniger als 50.000 $ gekostet hat.

JOHN DEERE 6068

Die John Deere 6068 Serie ist als Saugmotor, Turbomotor und Turbomotor mit Ladeluftkühlung erhältlich, mit unterschiedlichen Leistungen in jeder dieser Kategorien. Ken entschied sich für das leistungsstärkste Modell mit Turbolader, den 6068TFM50-M4, der eine maximale Bremsleistung von 225 PS bei 2600 Umdrehungen pro Minute entwickelt. Bei diesem „Tune“ ist der John Deere 6068 für 800 Betriebsstunden pro Jahr ausgelegt.

Das maximale Drehmoment beträgt 784 Nm bei 1800 U/min, so dass der M4 immer noch unterfordert ist. Ein Saugdiesel mit diesem Hubraum würde rund 450 Nm leisten, ein Motor mit Zwischenkühlung rund 1200 Nm. Der M4 leistet 450 Nm bei 1000 U/min, 762 Nm bei 1600 U/min, 734 Nm bei 2200 U/min und 628 Nm bei 2600 U/min.

Der 6,8-Liter-Reihensechszylinder hat eine zahnradgetriebene Nockenwelle, die über Stößelstangen 12 Ventile betätigt, und eine konventionelle mechanische Inline-Direkteinspritzung sowie ein Verdichtungsverhältnis von 17:1. Auswechselbare nasse Zylinderlaufbuchsen ermöglichen eine einfache Erneuerung der Laufbuchsen, ohne dass die Zylinderbohrungen geschliffen und Kolben und Ringe in Übergröße eingebaut werden müssen.

Standardmäßig ist eine spannungsgeregelte Lichtmaschine mit 24 V und 50 A eingebaut, und Ken hat außerdem eine Lichtmaschine mit 12 V und 140 A für die Bordelektronik sowie eine Hydraulikpumpe für den Antrieb des Bugstrahlruders eingebaut. Diese Anordnung ist viel besser als ein elektrisches Bugstrahlruder, da es einen 100-prozentigen Arbeitszyklus hat und nicht nur ein paar Sekunden am Stück.

In Bobtail-Form (ohne Getriebe) ist die M4 1141 mm lang, 712 mm breit und 881 mm hoch und hat ein Trockengewicht von 730 kg. Marine Diesel hat ein hydraulisches Dong-I-Getriebe mit einer Untersetzung von 3,1:1 und der Fähigkeit, das volle Motordrehmoment vorwärts oder rückwärts zu übertragen, eingebaut. Das brachte etwa 60 kg mehr auf die Waage.

Ursprünglich hatte die Noble Tasman einen V8-Dieselmotor von Perkins, der relativ tief in der Bilge montiert war, was dadurch verschlimmert wurde, dass die Abtriebswelle des Getriebes in einer Linie mit der Kurbelwelle lag. Der 6068 hat einen abgesetzten Getriebeabtriebsflansch, und da es sich um einen Reihenmotor handelt, ist der Zugang nicht nur um den Motor herum, sondern auch unter ihm möglich. Sogar meine Masse würde zwischen Ölwanne und Bilge passen und ich würde mich nicht schmutzig machen, denn Ken hält die Bilge sauber genug, um daraus zu essen. Ich liebe die Gesellschaft von Leuten, die so nerdig sind wie ich!

LEISTUNG

Mit einem 33 x 23-Zoll-Dreiblattpropeller konnte der M4 bis auf 2600 Touren hochdrehen. Der von der Perkins-Installation übrig gebliebene Propeller war ein Linkshänder, also stellte Ken die Steuerung so ein, dass die Box im Rückwärtsgang vorwärts läuft, wo sie drei Gänge durchläuft, anstatt zwei für den Vorwärtsgang. Als der Motor unter Last kam, war ein leichtes Heulen des Getriebes zu hören, aber überraschenderweise kein Turboheulen. Der Motor sprang sofort kalt an, ohne dass grauer Auspuffrauch auftrat, und auch unter maximaler Last war kein schwarzer Rauch zu sehen.

Wie bei einem Stahlrumpf und einem langsam drehenden Propeller mit großem Durchmesser zu erwarten, gab es das übliche Rumpeln des Heckgetriebes, aber keine Vibrationen des beweglich gelagerten Motors. Der Geräuschpegel war ebenfalls niedrig, wenn man bedenkt, dass die Decke des Motorraums direkt unter dem Steuerstand nicht schallgedämmt war.

Mit der Kombination aus reaktionsschnellem Motor und Bugstrahlruder konnte Ken Nobel Tasman genau dorthin bringen, wo er es wollte, entlang eines Stegs.

Das Urteil

Wie erfrischend, einen Diesel in einem großen Verdrängerkreuzer zu testen. Der M4 ist wunderschön konstruiert, mit traditionellen Designmerkmalen, die ich bei Dieselmotoren so liebe, und wird bei regelmäßiger Wartung unzählige Jahre lang Freude an Langstreckentörns bereiten. Besuchen Sie deere.com.au für weitere Informationen.

JOHN DEERE 6068 PERFORMANCE

Einzelner 225 PS John Deere 6068TFM50-M4 Turbodieselmotor mit Fahrten in beide Richtungen auf dem Lake Macquarie, NSW, unter Verwendung des bordeigenen GPS und der John Deere Kraftstoffflusskurven, ruhiges Wasser.

* Empfohlene minimale und maximale Dauerdrehzahl.