2017 KTM SX, XC, XC-W und EXC-F News.
Fotos mit freundlicher Genehmigung von KTM.
Hier sind Links zu Fahreindrücken der neuen Motorräder:
2017 KTM 125Sx & 150SX
2017 KTM 250SX
Es gibt viele Neuigkeiten für KTM in der 2017er Modellversion, speziell bei den neuen 250/300ccm-Zweitaktern und in der gesamten XC-W und EXC-F Reihe. Wie wir schon bei der Vorstellung der 2016er Bikes spekuliert haben, wussten wir, dass ein komplett neues 250er-Bike kommen würde. Und es ist da, zusammen mit einem 300-ccm-Bruder in den Versionen XC und XC-W. In Zukunft wird es keine KTM-Bikes mit grüner Plakette mehr geben, da alle EXC-F-Viertakter für die Straße zugelassen sind und die XC-W-Zweitakter als Wettbewerbsmotorräder gelten. Es wird auch einige neue Hubraumgrößen geben, insbesondere eine 250-ccm-EXC-F, die zu den 500-ccm- und 350-ccm-Versionen hinzukommt. Wir hatten Gerüchte über eine 450ccm EXC-F gehört, aber es wurden keine Informationen über diesen Hubraum für den Verkauf in den USA bereitgestellt. Es fehlt die 200cc-Zweitaktgröße, da KTM die 150cc in XC-W-Form für Offroad-Rennen verwendet.
An der EXC-F-Front sind das Chassis und der Motor komplett neu, sollten aber vertraut aussehen. Sie stammen direkt aus der SX-Linie und wurden für ihren Zweck und für den Betrieb des gelenklosen Stoßdämpfers abgestimmt. Die Architektur des Motors ist genau wie bei der SX mit einer zentraleren Wellenkonfiguration, die das Gehäuse bei allen Hubräumen kompakter macht und die Kurbel näher an den Schwerpunkt des Motorrads verlegt. Von hier aus hat KTM eine schwerere Kurbelwelle, ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis und eine höhere Leistung der elektrischen Anlage sowie des weit übersetzten Sechsganggetriebes platziert. Die Drosselklappen der EXCs sind kleiner (42 mm) und ein fehlendes Bauteil ist der Kickstarter. Die EXCs werden nur elektrisch gestartet, aber es wird sicherlich die Möglichkeit geben, den Kickstarter nachzurüsten, wenn der Besitzer dies wünscht. Die Gewichtsreduzierung bei der 350er und 500er soll zwischen 6 und 10 Pfund betragen. Die Reifen (Continental TKC 80s) und die Achsübersetzung sind so gewählt, dass das Motorrad bei Geräuschtests leise bleibt.
Auf der Fahrwerksseite haben die EXC-Fs viele Ähnlichkeiten mit den XC-W-Zweitaktern. Der neue Rahmen und die Karosserie sind sehr ähnlich und fast identisch mit den XC-Fs von 2016, was bedeutet, dass sie rundum dünner sind und ein flacheres Profil haben. Auf der Federungsseite heißt die WP-Federung jetzt Xplor. Bei der Gabel handelt es sich um ein offenes 48-mm-Cartridge-Design mit isolierter Dämpfungseinstellung am oberen Ende der Rohre und Druckstufe auf der einen und Zugstufe auf der anderen Seite, ähnlich wie bei der 4CS-Gabel. Der hintere Stoßdämpfer ist gelenklos und verwendet ein neues PDS-System, bei dem die Position durch Saugnäpfe bestimmt wird, statt wie bisher durch ein Nadeldesign. All diese Änderungen sollen die Leistung erhalten, das Gewicht senken und den Verkaufspreis nicht in die Höhe treiben. Die Zweitakter sollen etwa 6 Pfund leichter sein.
Die große Neuigkeit beim 250/300ccm Zweitaktmotor ist die Verwendung eines Ausgleichsgetriebes, um eine der größten Beschwerden bei Zweitaktern zu reduzieren – Vibrationen. Die oben abgebildete Ausgleichswelle und das Ausgleichsgetriebe sitzen auf dem Schwungrad der Zündung und haben Gewichte, die sowohl auf der Zünd- als auch auf der Kupplungsseite angebracht sind. Die Berichte von Fahrern, die damit gefahren sind, sind sehr positiv, vor allem was die Laufruhe des Motorrads anbelangt. Der elektrische Anlasser (bei allen Motorrädern außer der SX) befindet sich jetzt an der Unterseite des Motors und verwendet keine Zahnräder, die in einem trockenen Hohlraum laufen, wie zuvor. Der Zylinder ist ebenfalls neu und hat eine neu gestaltete Ventilbetätigung, ähnlich wie bei der 125/150. Enduro21.com hat eine komplette Geschichte mit allen spezifischen Änderungen von KTM am 250/300er Motor hier.
Es gab Gerüchte über eine Benzineinspritzung, aber KTM will den Zweitakter so einfach wie möglich halten, bis die Vorschriften vorschreiben, dass es mit Elektronik und Sensoren komplizierter wird. Die Umstellung auf Mikuni-Vergaser bei allen Zweitaktern ist darauf zurückzuführen, dass der andere Vergaserhersteller ein Lieferproblem hat und sie nicht mehr herstellt. Es wird interessant sein zu sehen, ob der Kraftstoffbereich gleich bleibt, da es üblich ist, mit Mikuni mehr Leistung zu bekommen, aber auch einen höheren Kraftstoffverbrauch.
Obwohl die SX-Linie letztes Jahr alle Änderungen bekam, wurden sie für 2017 nicht ignoriert. Die Gabeln sind nun WPs 48-mm-AER-Luftfedergabeln, so wie die 2016er Factory Edition Bikes ausgestattet waren. Passende Änderungen an der Aufhängung wurden an den hinteren Stoßdämpfern der SX-Bikes vorgenommen, ebenso wie eine neue Gabelbrücke, die zur Gabel passt. Die Kopfstreben aus Aluminium halten nun den Motor. Für die Motoren wurden zusätzliche Funktionen in die ECU integriert, die eine Traktionskontrolle auf Knopfdruck am Lenker ermöglichen.
Der Schalter am Lenker ermöglicht es dem Fahrer, zwischen zwei verschiedenen Zünd-/Kraftstoffkennfeldern und zwei verschiedenen Stufen der Traktionskontrolle zu wählen und KTMs Launch Control zu aktivieren. Er wird bei allen SX-F und XC-F zum Einsatz kommen. Die Traktionskontrolle wird über die Motordrehzahl, die Gangwahl und die Drosselklappenstellung gesteuert, nicht über die Raddrehzahlsensoren. 
Die 2017er Motorräder werden voraussichtlich schon Ende Juni bei den Händlern eintreffen, die EXC-Fs etwas später, wahrscheinlich im September. Soweit wir wissen, sind die Preise für die meisten Modelle um ein paar hundert Dollar gestiegen.