68RFE UPGRADED PUMP HALF
Leitungsdruck:
Die 68RFE-Pumpe war der erste Problembereich, den wir in Angriff nahmen. Unsere Ingenieure waren in der Lage, die Höhe der Spannkraft zu bestimmen, die erforderlich ist, damit die Kupplungen halten. Leider ist die Werkskonfiguration nicht in der Lage, dies zu erreichen. Werfen wir einen kurzen Blick auf einige der angesprochenen Schlüsselprobleme:
Die 68RFE-Getriebepumpe ist ab Werk nicht in der Lage, einen Leitungsdruck von 170 PSI zu überschreiten. Oft sehen wir Tuner, die von den Getrieben Leitungsdrücke von über 200psi verlangen, die die Werkspumpe nicht erreichen kann. In allen Vorwärtsgängen lässt die Werkspumpe den Druck bei 165 PSI ab. Dies geschieht absichtlich. Wenn ein Fahrzeug stark modifiziert wird (d.h. größere Räder und Reifen, Aftermarket-Turbos, Tuner), wird der Leitungsdruck kritisch, um das Getriebe am Leben zu erhalten.
Das 68-SCP von SunCoast geht dieses Problem an. In Kombination mit unserer kundenspezifischen 68RFE-Trennplatte und unserem kundenspezifischen PR-Ventil können Sie mit dieser Pumpenhälfte Drücke von über 250 PSI erreichen.
Ein weiteres Problem, das den 68RFE plagt, ist der Drehmomentwandlerkreislauf innerhalb der Pumpe. Dieses Problem führt oft zum Aufblähen des Drehmomentwandlers. Hier bei SunCoast haben wir dieses Problem gelöst, indem wir den Ölkreislauf innerhalb der Pumpe modifiziert haben.
Außerdem wird jede 68-SCP unter Vakuum getestet, um sicherzustellen, dass keine Querlecks vorhanden sind. Diese modifizierte Pumpenhälfte passt für alle 68RFE-Getriebe.