BMC hat die Designprinzipien, die für seine Zeitfahrräder entwickelt wurden, auf ein Straßenfahrwerk übertragen und das TMR01 entwickelt. In diesem Testbericht wirft CTech-Redakteur Matt Wikstrom einen Blick auf die Ultegra Di2-Konstruktion, die mit Mavic Cosmic Carbone SL-Laufrädern ausgestattet ist und 8.799 $ (UVP) kostet.
In den letzten Jahren hat die Anwendung der Aerodynamik eine neue Ära des Rennraddesigns eingeläutet. Cervelo verdient eine Menge Anerkennung dafür, dass es aerodynamisches Design auf den Rennradmarkt gebracht hat. Es ist 11 Jahre her, dass Cervelo sein Soloist-Rahmenset auf den Markt gebracht hat, und eine Vielzahl von Herstellern bietet jetzt ihre eigenen Versionen eines aerodynamischen Rennrads an und profitiert von Cervelos Pionierarbeit.
BMC stellte 2012 sein aerodynamisches Rennrad – genannt TMR01 – mit folgenden Ambitionen vor: „Das TMR01 ist für Sprinter gemacht, die auf der Ziellinie nach zusätzlichen Watt streben; für Rouleure, die den ganzen Tag über Druck machen müssen; oder für Triathleten auf der olympischen Distanz, die sich vor der Abfahrt ein wenig Luft von der Konkurrenz verschaffen wollen.“
Das TMR01 ähnelt stark dem Zeitfahr-Rahmenset TM01 des Unternehmens. Beide Räder verwenden Rohre, die nach dem SubA-Konzept von BMC entworfen wurden, wobei die bekannte aerodynamische Tropfenform abgeschnitten wird, um die Steifigkeit zu verbessern (und das 3:1-Diktum der UCI zu erfüllen). Diese Form wird durch die Hinzufügung einer Rippe auf beiden Seiten der Vorderseite des Rohrs weiter verfeinert. Diese so genannte „Tripwire-Technologie“ glättet den Luftstrom ähnlich wie die Dimples auf einem Golfball.
Die anderen entscheidenden Merkmale des TMR01 sind die integrierten Bremssättel und die praktisch unsichtbare Kabelführung. Der vordere Bremssattel und die Züge sind durch eine Art Verkleidung vor dem Wind geschützt, während der hintere Bremssattel unter dem Tretlager montiert ist. Der Rahmen ist so konstruiert, dass er sowohl elektronische als auch mechanische Schaltgruppen aufnehmen kann, mit cleveren Einstiegspunkten direkt hinter dem Steuerrohr.
BMC verwendet Akronyme für viele seiner Designmerkmale, die entschlüsselt werden müssen, bevor man sie verstehen kann. Das p2p-Konzept (position to perform) des Unternehmens beschreibt die Verwendung einer verstellbaren Sattelstütze und eines verstellbaren Vorbaus, die es dem Fahrer ermöglichen, seine Position auf dem Rad zu optimieren. Für das TMR01 bedeutet dies eine Sattelstütze mit drei Einstellmöglichkeiten.
Die übrigen Konstruktionsmerkmale des TMR01 sind für einen Hochleistungs-Rennradrahmen üblich: Vollcarbon-Konstruktion, BB86-Tretlager, 1,125-1,5 Zoll konischer Gabelschaft und ein Endgewicht des Rahmens von etwa 1100 g. BMC vertreibt derzeit drei Kompletträder (Dura Ace Di2, Ultegra Di2 und mechanische Ultegra) zusammen mit dem Rahmenset.
Vor der Fahrt
Das zum Test gelieferte TMR01 war mit einer Ultegra Di2 Gruppe, Easton EA70 Lenker und Vorbau, integrierten Linear-Pull-Bremsen, einem Fizik Arione Sattel und Mavic Cosmic Carbone SL Laufrädern ausgestattet. Der empfohlene Verkaufspreis für australische Käufer liegt bei 8.495 $.
Die interne Kabelführung sorgt für ein sauberes Design, erfordert aber viel zusätzliche Zeit für die Installation und Wartung. Die integrierten Bremssättel erschweren die Montage und Wartung zusätzlich. Die linearen Bremsen verfügen über einen Schnelllösemechanismus, aber wenn dieser hinter einer Verkleidung versteckt ist, ist es viel einfacher, andere Mittel zum Lösen der Bremsen zu verwenden, um die Räder zu entfernen.
Das Testrad verwendete Inline-Zugversteller, die abgewickelt werden konnten, um die Bremsbeläge zu öffnen – ein wenig umständlich, aber viel einfacher als das Entfernen der Bremsverkleidung. Die Campagnolo-Bremshebel wären in dieser Hinsicht ideal, da sie über eingebaute Schnellspanner verfügen.
Eine elektronische Gruppe ist die beste Wahl für diesen Rahmen, da die Züge nach dem Einbau kaum noch zu überprüfen sind. Eine offensichtliche Verbesserung für dieses Fahrrad wäre der Tausch des externen Akkus gegen einen internen, sowohl um die Ästhetik des Fahrrads zu verbessern als auch um ein wenig Gewicht zu sparen.
BMC scheint bestrebt zu sein, clevere Mechanismen zur Befestigung der Sattelstütze zu entwickeln. Beim TMR01 ist ein Klemmkeil im Oberrohr versteckt, der von oben zugänglich ist. Das Design ist effektiv, aber der Keil fällt heraus, wenn das Sitzrohr entfernt wird. So scheint es, dass die Integration immer auf Kosten der Wartungsfreundlichkeit geht.
Das TMR01 ist in einer Auswahl von sechs Größen erhältlich, wie in der folgenden Tabelle dargestellt (die vollständigen Geometriedaten finden Sie auf der BMC Racing Website):
Die Abmessungen des TMR01 sind größer, als die obige Tabelle vermuten lässt, was auf zwei Dinge zurückzuführen ist: Erstens ist der Winkel des Sitzrohrs steiler als bei den meisten anderen Rennrädern, und zweitens neigt sich das Oberrohr tatsächlich nach oben zum Sitzrohr hin, wodurch der Rahmen höher ist. Potenzielle Käufer sollten den Stack und den Reach des TMR01 zusammen mit der Sitzrohrlänge in Betracht ziehen, um sich für die am besten geeignete Größe zu entscheiden.
Ich habe den Sitzwinkel bei der Wahl der Rahmengröße für das Testrad übersehen und mich für die 58er Größe entschieden und war von dem zusätzlichen Reach beim Einstellen des Rades überrascht. Der hohe Rahmen verschlang auch viel von meiner Sattelhöhe, so dass er im Verhältnis zum Oberrohr niedrig wirkte.
Die Wahl eines einzigen Sitzrohrwinkels für alle Rahmengrößen ist für Rennradrahmen ungewöhnlich. Noch ungewöhnlicher ist, dass der Sitzrohrwinkel steile 74 Grad beträgt. BMC kompensiert den steilen Winkel mit einer Sattelstütze, die drei Setback-Optionen bietet (0, 15 oder 30 mm), wobei das maximale Setback einer Standardstütze (25 mm Setback) an einem Fahrrad mit einem Sitzrohrwinkel von 73,5 Grad entspricht. Seien Sie gewarnt – Fahrer, die mehr Setback benötigen, könnten Probleme mit diesem Rad haben, da es keine anderen Sattelstützenoptionen gibt.
Das TMR01 ist dank seiner massiven Rohre und kühnen Linien unübersehbar. Der Rahmen sieht aus, als wäre er von einer mächtigen Maschine geschmiedet und nicht aus Schichten von Carbon geformt worden, und ich erwarte, dass die Meinungen über die Attraktivität dieses Bikes klar geteilt sein werden.
Der Mavic Cosmic Carbone SL-Laufradsatz mit hohem Profil passt gut zum Rahmen; es ist schwer vorstellbar, wie Laufräder mit niedrigem Profil zum Design oder zur Absicht dieses Bikes passen würden. Ich vermute, dass der Rahmen aus nacktem Carbon besteht, um Gewicht zu sparen, obwohl BMC mit seinem Logo, den Akronymen und einigen Nadelstreifen ein wenig Farbe ins Spiel bringt, die allesamt gekonnt umgesetzt sind.
Weitere Informationen zum TMR01 finden Sie auf der BMC-Website.
Nach der Fahrt
Das kühne TT-Styling und das Marketing von BMC wecken große Erwartungen an das TMR01. Also, ist es steif und schnell? Ja, das ist es.
Es ist das steifste BMC, das ich je gefahren bin, viel steifer als das Flaggschiff SLR01, und doch ist es alles andere als hart. Das Tretlager ist unglaublich effizient und weigert sich, unter Last zu schwanken. Das Steuerrohr ist stabil, aber es überträgt sich kaum auf den Sattel oder den Lenker.
Ich vermute, dass die Kettenstreben eine wichtige Rolle beim Schutz des Fahrers vor unnötigen Vibrationen spielen. Sie waren fest und das Motorrad beschleunigte gut aus dem Stand. Das Rad reagierte auch gut auf Anstrengungen aus dem Sattel heraus, aber das TMR01 sprang an scharfen Steigungen nicht nach vorne, wie andere Räder mit steiferen Streben (und einem härteren Fahrverhalten), wie z.B. das Scott Foil.
Das TMR01 ist auch ein schnelles Rad: Sobald das Rad 35-40 km/h erreicht, scheint es seinen eigenen Windschatten zu finden und es ist weniger Anstrengung erforderlich, um das Rad in Bewegung zu halten. Noch besser: Ich habe es genossen, auf diesem Rad zu sprinten. Das Tretlager setzt die maximale Leistung um und das Rad scheint überhaupt nicht zu bremsen. Tatsächlich hatte ich das Gefühl, dass dieses Rad meine Sprintfähigkeiten verbessert hat.
Die Lenkung ist stabil und das Handling konservativ – eine gute Kombination für ein Rad, das gerne schnell fährt und dem Fahrer das Vertrauen gibt, das Rad härter und schneller zu fahren. Kriterium-Rennfahrer werden sich anderswo umsehen müssen, wenn sie ein wendiges Bike suchen, das sich leicht durch enge Kurven schnippen lässt.
Es ist ungewöhnlich, dass ein Bike in allen Aspekten glänzt, und beim TMR01 macht das steife aerodynamische Design das Bike nicht zu einer begnadeten Klettermaschine. Aber es hält es auch nicht zurück. Eine High-End-Konstruktion mit einer leichteren Gruppe und Vollcarbon-Laufrädern könnte den Unterschied ausmachen, aber ich erwarte nicht, dass dieses Bike für Bergsteiger oder Gewichtsfanatiker besonders attraktiv ist.
Ich habe mich nicht damit begnügt, das TMR01 auf rauem Asphalt zu testen, sondern bin mit dem Bike auch abseits der Straße auf einige halbwegs gepflegte Wanderwege gefahren. Diese Wege kommen zwar nicht an die Brutalität des französischen Kopfsteinpflasters heran, aber die Wege aus zerkleinertem Kalkstein sind rauer und viel unebener als die schlimmsten Asphaltabschnitte, die ich finden kann. Das TMR01 war zu jeder Zeit ein Vergnügen, die Flaschen blieben an ihrem Platz und meine Handgelenke und Zähne blieben unbehelligt. Ich würde nicht zögern, dieses Rad für Fahrer zu empfehlen, die lange Fahrten in jedem Gelände genießen.
Die elektronische Schaltung von Shimano funktionierte tadellos und sehr effizient (obwohl ich immer noch eine Vorliebe für mechanische Schaltungen habe). Nachdem ich kürzlich ein Rad mit 11-fach Dura Ace gefahren bin, bin ich überzeugt, dass die Schaltvorgänge der neuen mechanischen Gruppe tatsächlich leichter sind als die der Ultegra Di2, aber beide sind genauso präzise.
Die Mavic Cosmic Carbone SL-Laufräder passen gut zu diesem Rad, sie haben ein bewährtes Design mit geringem Luftwiderstand. Sie sind zwar schwer (>1.700 g), dank der Alu-Drahtreifenfelge, aber das Gewicht ist auf der Straße nicht besonders spürbar. In der Tat fand ich, dass die Cosmic Carbone fast so reaktionsschnell waren wie ein Satz Niedrigprofil-Laufräder. Die 52-mm-Felgen waren ein wenig anfällig für Seitenwind, aber insgesamt funktionierten die Laufräder gut und wie oben erwähnt, passen sie zum Design und den Absichten des TMR01 sowie zu seinem Verkaufspreis.
Die Bremsen waren effektiv und profitierten von einer leichten Betätigung, aber es fehlte ihnen die Modulation herkömmlicher Bremssättel. Wie bei der Sattelstütze haben die Käufer des TMR01 keine Wahl bei den Bremsen, was sich für diejenigen, die die Spezifikationen ihres neuen Fahrrads gerne personalisieren und/oder verfeinern, als bedeutender Kompromiss erweisen könnte.
Wir sprachen mit einem Mechaniker, der viel Erfahrung mit der Wartung der TMR01-Bremsen hat. Eine Schwierigkeit liegt in der Einstellung der Hinterradbremse. Der Spielraum zwischen Bremsbelag und Laufrad ist begrenzt. Wenn Sie also ein 25,5 mm Laufrad haben, wie z.B. ein Zipp 404 Firecrest, kann es sein, dass die Bremse reibt, wenn sich das Laufrad biegt, es sei denn, die Bremsen sind perfekt eingestellt.
Die einzige Schwierigkeit, die ich mit diesem Fahrrad hatte, betraf die Sattelstütze. Die Schienenklemme hielt trotz der zusätzlichen Hebelwirkung, die der bis zum Anschlag nach hinten geschobene Sattel mit sich brachte, fest, aber es war die Stütze selbst, die immer wieder in den Rahmen rutschte. Interessanterweise ist die Vorderseite der Stütze mit einem körnigen Lack beschichtet, vielleicht um die Effektivität des Keils zu verbessern, aber in diesem Fall war etwas mehr Grip erforderlich.
Abschließende Gedanken und Zusammenfassung
Das TMR01 ist ein gut durchdachtes Fahrrad, das ebenso gut ausgeführt ist. Den Ingenieuren ist es gelungen, ein effizientes Fahrwerk mit einem sehr steifen Tretlager zu schaffen, das zudem eine bemerkenswerte Laufruhe bietet. Darüber hinaus scheint der Luftwiderstand spürbar reduziert worden zu sein. Alles in allem ist das TMR01 ein beeindruckendes Fahrrad.
Das TMR01 ist seinen Zielen so sehr verpflichtet, dass es sich weigert, in einigen Punkten des Designs Kompromisse einzugehen. So behindern die Bremsen das Abnehmen der Räder, der Rücksprung der Sattelstütze mag für manche nicht ausreichend sein, und die kühnen Linien des Rahmens werden für andere zu hart sein.