BMW N54 30FF Underboost Code – Boost Leak Testing – DIY

Wir haben uns entschlossen, dieses großartige DIY über Ladedruckleck-Tests zu teilen, das der N54-Gemeinschaft vor langer Zeit zur Verfügung gestellt wurde und immer noch sehr nützlich für diejenigen ist, die Probleme mit Underboost-Codes, Limp Mode aufgrund eines Ladedrucklecks in ihrer Ladeluftleitung haben.

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In der letzten Woche habe ich viel Zeit damit verbracht, einen 30FF zu diagnostizieren. (Boost Log stimmt NICHT mit dem Ziel überein)
Da 30FF von einem Leck im druckbeaufschlagten Teil der Ansaugleitung und/oder dem Turbo herrühren kann, habe ich dies in 2 Bereiche aufgeteilt:

1. Turbokompressor (COOL-Seite) an der Schnittstelle Ansaugkrümmer/Kopf.

a. Das gesamte Ansaugsystem prüfen.

b. Test der Umleitungsventile

2. Betrieb des Turbokompressors (heiße Seite) –

a. Unterdrucksystem & Leitungsintegrität

b. Wastegate-Stellglied & Leitungsintegrität

c. Solenoid-Funktionalität

Die Reihenfolge der Tests ist nicht so wichtig. Sie können mit den Tests beginnen, für die Sie bereits die Werkzeuge oder die Zeit haben, und aufhören, wenn Sie das Glück haben, & das Problem zu entdecken. Denken Sie nur daran, dass es mehr als eine Quelle für die 30FF geben kann. Sie sind noch nicht fertig, wenn die 30FF nicht mehr auftauchen.

OK, ich hatte bereits mehrere Fittings hergestellt, um Teile des OEM-Ansaugsystems anzuzapfen, zu verschließen und unter Druck zu setzen.
Nachdem ich Teile des Ansaugsystems entfernt und unabhängig voneinander überprüft hatte, war es offensichtlich, dass sie undicht sein könnten, wenn sie wieder zusammengesetzt wurden.
Nachdem ich also mit all den neuen Geräten gespielt hatte, wollte ich das System testen, ohne irgendwelche Teile zu entfernen, die dem Ladedruck ausgesetzt sind.

Schritt 1a Werkzeuge &Ausrüstung
– Kompressor mit Regler, GUTEM Manometer, Schlauch
– Sehr ruhige Garage, um nach Lecks zu horchen – Vorsicht vor Nachbarn, die den Rasen bewässern
– Spritzflasche mit Spülmittel &Wasser
– (2) – 1-1/2″ PVC-Rohrverschluss ($0.77 pro Stück @ Menards)
– (1) – ¼“ NPT-Schlauchanschluss mit Außengewinde ($0.25 @ Harbor Freight)

Vorbereitung:
Entferne alle Unebenheiten (Spritzguss-Anschnitte) auf dem OD jeder Kappe mit einer Feile (falls nötig, je nach Hersteller). Glätten.
Bohren Sie & 1 Kappe auf, um den Luftanschluss zu installieren. (7/16″ Bohrer, ¼“ NPT-Gewindebohrer)

Nächstes,
Vorderräder vom Boden abheben – Rampen, Wagenheberständer oder Hebebühne
Auto abstellen und abkühlen lassen
Die 14 Schrauben &Motorspritzwanne entfernen
Die DCI’s (oder den Luftfilterkasten) ausbauen, um Zugang zu den 2-1/4″ Akkordeon-Ansaugrohren zu erhalten.
Einfache PVC-Kappe in das F-Rohr und die andere Kappe mit Luftanschluss in das R-Rohr einbauen und die Schlauchschellen festziehen.
**Wenn Sie das OEM-Kurbelgehäuseentlüftungssystem verwenden, müssen Sie das hintere Lufteinlassrohr am PCV-Rücklaufrohr-Heizelement anschließen**-Änderung am 25.8.11
Den Luftdruckregler auf NULL stellen und den Luftschlauch an den Kappenanschluss anschließen.

Sie sind jetzt „in der Theorie“ bereit, das gesamte Ansaug- & und Abgassystem vom Lufteinlass bis zu den Auspuffspitzen unter Druck zu setzen. Ich bin mir nicht sicher, warum, aber ich brauchte die von mir angefertigten Auspuffstöpsel nicht zu verwenden, weil die Luft nicht aus dem Auspuff austrat. Das einzige, was mir in den Sinn kommt, ist keine Überlappung zwischen Einlass & Auslassventilen. Ideen willkommen…

Langsam den Luftdruck des Reglers auf 10 psi erhöhen (er ist hoch genug, um ein ziemlich kleines Leck zu finden).
Das Auffüllen des gesamten Systems dauert einige Zeit und kann sich beim Auffüllen wie ein Leck anhören. Gib ihm Zeit & damit sich der Druck stabilisiert.
Die Luftansaugrohre sind nicht dafür ausgelegt, Druck zu halten, aber sie halten etwas. Meiner hielt bis 12 psi B4 hinteren Turboeinlass begann zu zischen. Das ist KEIN Ladedruckleck, sondern die schwächste Stelle bei dieser Testmethode.
Gehen Sie nicht auf Lecksuche, wenn ein Turboeinlass bei 10 psi undicht ist. Möglicherweise brauchen Sie einen Kumpel, der das Ansaugrohr bei 10 psi auf den Turbo hält, wenn es dort undicht ist, oder werden Sie kreativ und verkeilen Sie es an Ort und Stelle.

Referenzbild aus Hotrods Beitrag, ich habe meinen Motor NICHT ausgebaut!

Hören Sie zu & Schauen Sie, spritzen Sie Seifenwasser überall dort, wo Sie es vermuten & Suchen Sie nach Blasen, um das Leck zu bestätigen. Geh unter das Auto & Überprüfe beide Turboanschlüsse, Rohrleitungen, Stecker, FMIC, Krümmer, DV oder BOV & Rückführungsrohre, Unterdruck-/Verstärkungsleitungen zu DVs, Ladeluftrohr, Drosselklappe, Ansaugkrümmer zum Motorkopf. Reparieren Sie alle Lecks & testen Sie erneut. Wenn die Luftdichtheit bei 10psi gegeben ist, ist dieser Schritt abgeschlossen.

Hier ist was ich gefunden habe!

Schritt 1b.Test DV’s

Ich habe auch einen Weg gefunden, die DV’s unter Druck zu setzen, CP & Krümmer als Baugruppe. Habe eine Spritze mit einem T-Stück an beide DV’s angeschlossen.

Schritt 2a. Vakuumsystem & Leitungsintegrität – Werkzeuge & Ausrüstung
– Vakuummeter
– Pick oder kleines Hebewerkzeug zum Entfernen des Vakuumschlauchs

Vakuum zu Wastegate-Solenoiden
Folgen Sie dem Schlauch von der Oberseite des Kanisters bis zu einem Solenoid. Entfernen Sie den Schlauch am Solenoid und schließen Sie das Vakuummeter an. Starten Sie das Auto, das Messgerät sollte im Leerlauf etwa 26″ Hg anzeigen. Ich kenne die zulässigen Grenzwerte nicht, aber wenn er viel niedriger als 26″ ist, verfolgen Sie ALLE Schläuche bis zurück zur Vakuumpumpe (hinter dem Ölfilter). Ersetzen Sie undichte oder eingeklemmte Schläuche.
Schließen Sie den Schlauch wieder an und wiederholen Sie den Vakuumtest an der verbleibenden Magnetspule.

Schritt 2b. Wastegate-Aktuator & Leitungsintegrität – Werkzeuge & Ausrüstung
– 100cc oder größere Spritze
– 5/35″ T-Stück
– Handtuchklemme oder Schraubstock mit langer Nase

Der Test kann ohne T-Stück durchgeführt werden, indem die Spritze direkt an den geflochtenen Schlauch angeschlossen wird, der zum Wastegate-Aktuator führt. (Leichter gesagt als getan)
Da ein T-Stück für Schritt 2C benötigt wird, können Sie Zeit & sparen, wenn Sie:
den 5″ langen Schlauch, der zwischen den beiden OEM-T-Stücken liegt, abschneiden (siehe unten)
eine Klemme verwenden, um den kurzen Schlauch, der vom hinteren T-Stück zum hinteren Solenoid führt, abzuklemmen
Spritze an den Schlauch anschließen, den Sie gerade abgeschnitten haben

Bieten Sie Unterdruck an, indem Sie den Kolben der Spritze ziehen, und prüfen Sie, ob sich die Aktuatorstange gleichmäßig bewegt und ein Geräusch von Metall auf Metall zu hören ist, wenn sich das Wastegate schließt.
Ist das Wastegate einmal geschlossen, muss es geschlossen bleiben und die Kraft, die zum Halten des Kolbens erforderlich ist, muss konstant bleiben. Wenn es leichter wird, den Kolben zu halten, bedeutet dies, dass der Schlauch und/oder der Aktuator undicht ist.
Wiederholen Sie den Vorgang für den vorderen Aktuator, indem Sie die Spritze an die verbleibenden 1″ des OEM-Schlauchs & anschließen und die vordere Leitung zwischen dem T-Stück und dem Solenoid einklemmen. Der vordere Aktuator, der NICHT von oben auf den Motor sichtbar ist. Wenn Sie keinen Zugang zu einem Endoskop haben, um die Bewegung der Stange zu beobachten, hören Sie genau auf das Geräusch und vergleichen Sie es mit der Vorderseite. Wenn Sie die Betätigungsstange nicht sehen können, müssen Sie die Entscheidung treffen (durch Hören), ob sie wie der hintere Aktuator funktioniert.
Verbinden Sie das T-Stück und gehen Sie zum nächsten Schritt über oder schließen Sie das offene Ende des T-Stücks, wenn Sie fertig sind.

Schritt 2c. Magnetfunktion – Werkzeuge & Ausrüstung
– Vakuummeter
– 6′ 5/32″ Vakuumschlauch
– 5/32″ T-Stück (wenn Sie meinen Rat in 2b nicht befolgt haben)

Installieren Sie das 5/32″ T-Stück in den Vakuumschlauch, den Sie in 2b geschnitten haben.
Verbinden Sie den 6′ Schlauch mit dem T-Stück &Messgerät

Messgerät durch das Fahrerfenster & ins Auto führen
Aufwärmen, mit ca. 60 mph im 3. Gang fahren,
WOT gehen, mit einem Tune sollte das Messgerät ansteigen und dann bei ca. 20″ halten, während es unter Ladedruck steht.

Wenn das 30FF nicht weg ist, gibt es nur noch 2 Möglichkeiten:
1. Wastegate-Stangenanpassung zurück auf OEM-Spezifikation
2. Neue Turbos