Autor: BoatingWorld Staff
Fast alle, die die Boote sehen, stellen die offensichtliche Frage: „Wenn es wie ein Schlauchboot aussieht, warum dann nicht einfach ein Schlauchboot bauen?“ Zu sagen, dass ein Aluminium-Kammerboot, wie es von ACB gebaut wird, die gleiche Aufgabe wie ein Schlauchboot erfüllt, ist so, als würde man sagen, dass ein Indy-Rennwagen die gleiche Aufgabe wie ein Chevy erfüllt. Das Einzige, was ein Schlauchboot und ein Aluminium-Kammerboot gemeinsam haben, ist, dass sie beide schwimmen. ACB hat in letzter Zeit viel Presse erhalten, weil es relativ große Militäraufträge erhalten hat, und viele denken, dass das Unternehmen seinen Anfang als Militärlieferant hatte, was nicht der Fall ist. „Wir begannen unser Geschäft vor neun Jahren mit vier Mitarbeitern und einem 1.300 Quadratmeter großen Laden“, so Larry Wieber, Gründer und Geschäftsführer von ACB. „Anfänglich belieferten wir ernsthafte Sportfischer und Betreiber von Fischerhütten. Im Mai 2002 erhielten wir unseren ersten Militärauftrag, und heute beschäftigen wir 110 Mitarbeiter und verfügen über eine hochmoderne Produktionsanlage mit einer Fläche von über 200.000 Quadratmetern.“ Das ACB-Werk befindet sich in Bellinghams Stadtteil Fairview im selben Gebäudekomplex wie der berühmte ehemalige Bellingham-Hersteller Uniflite. Die Boote von ACB sind in einer Hinsicht einzigartig – dank ihres gekammerten Designs sind sie Berichten zufolge die einzigen serienmäßig hergestellten Hartschalenboote, die ohne die Verwendung von Schaumstoffschwimmkörpern zertifiziert sind. Die Aluminium-„Röhren“, die für jeden, der das Boot sieht, offensichtlich sind, sind in Wirklichkeit komplett verschweißte, luftdichte Kammern, die in drei verschiedenen Stadien der Rumpfherstellung einem Drucktest unterzogen werden. Diese Röhren, die über Kammern mit Trennwänden verfügen und vom Bug bis zum Heck verlaufen, sorgen für den nötigen Auftrieb, falls das Schiff ins Wasser fällt. Das Kerngeschäft von ACB ist der Bau von robusten Einsatzbooten für das Militär und den kommerziellen Sektor, aber wir freuen uns, dass das Unternehmen die gleiche Art von mächtigen Rümpfen mit einer Reihe von zivilisierten Details für Freizeitboote anbietet.
Militärische Spezifikationen
Es ist leicht zu verstehen, warum das Militär Boote ohne Schaum wünscht. Im Falle eines Brandes müssen sich die Bootsinsassen keine Sorgen um die gefährlichen und möglicherweise tödlichen Dämpfe machen, die von brennendem Schaum freigesetzt werden. Nichtmilitärische Nutzer haben natürlich denselben Vorteil. Die Aluminiumkammern – mehr oder weniger kreisförmig – bieten einen großen strukturellen Vorteil gegenüber typischen Einrumpfbooten mit tiefem V. Im Allgemeinen ist ein Rohr eine der stärksten Strukturformen, vorausgesetzt, die Wandstärke stimmt. Es ist auch eines der steifsten und leichtesten, wenn es richtig konstruiert ist. Das bedeutet, dass Boote, die auf diese Weise gebaut werden, stark und leicht sind. Sie sind auch sehr steif, was ein wichtiger Faktor ist, wenn ein Schiff in rauer See eingesetzt werden soll. Ich war einmal an Bord eines 65-Fuß-Glasfaserbootes der Regierung, das so stabil war, dass es buchstäblich kugelsicher war. Wir gerieten in einen heftigen Sturm, und das Boot wurde so stark verbogen, dass es fast 250.000 Dollar kostete, um herausgerissene Schotten, Lukensüllsäume, Fenster und Türen zu reparieren. Das Boot war schwer und stark, aber nicht steif genug.
Almighty Aluminum
Es gibt viele Vorteile dieser Bauweise, die nachgelagert sind. Der erste ist das geringe Gewicht. Das von uns getestete 32-Fuß-Schiff wog nur 13.500 Pfund. Daher ist weniger Leistung erforderlich, um die gleiche Geschwindigkeit wie bei einem schwereren Boot zu erreichen. Das bedeutet einen geringeren Kraftstoffverbrauch, was angesichts der ständig steigenden Kraftstoffpreise ein offensichtliches Plus ist. Ein leichtes Boot lässt sich leicht auf einem Anhänger transportieren und kann sogar auf einem Anhänger leben, wenn es nicht in Gebrauch ist. Das bedeutet, dass keine Liegeplatzgebühren anfallen und der Wartungsaufwand geringer ist als bei einem Boot, das im Salzwasser liegt – zusammengenommen kann das Tausende von Dollar pro Jahr sparen. ACB-Boote bestehen aus Aluminium in Marinequalität, das im Salzwasser nicht korrodiert. Sobald sich eine Oxidschicht gebildet hat – das stumpfgraue Aussehen von unlackiertem Aluminium – findet keine weitere Oxidation mehr statt. Aluminiumoxid ähnelt chemisch gesehen dem Saphir und ist daher sehr hart. Abgesehen von Antifouling-Farben muss Aluminium in Marinequalität zum Schutz nicht gestrichen werden. Im Gegensatz zu den Besitzern eines Glasfaserboots muss sich der Besitzer eines Aluminiumboots keine Sorgen machen, wenn sein Boot während des Gebrauchs einen Kratzer bekommt. Die „Wunde“ heilt von selbst.
Reverse Chine Rules
Unterhalb der Wasserlinie ist der Rumpf eine Kombination aus einem traditionellen Deep-V mit einem 21-Grad-Totgang. Wenn der Boden jedoch zur Kimm hin ausläuft, flacht er horizontal ab und schlägt dann an der Kimm einen leichten Haken nach unten. Dieses Rumpfdesign ist als Reverse Chine bekannt und bringt eine Reihe von Vorteilen mit sich. Der erste ist, dass dadurch eine größere Gleitfläche als beim traditionellen Deep-V entsteht, wodurch das Schiff mit weniger Kraftaufwand schneller in die Ebene kommt. Der größte Unterschied im Fahrverhalten zeigt sich jedoch, wenn ein Boot mit Reverse-Chine in eine scharfe Kurve fährt. Mit einem Reverse-Chine-Boden beißt sich die Kante in das Wasser und das Boot fährt die Kurve ohne Schleudern oder Springen wie ein Slalomfahrer der olympischen Klasse. Außerdem taucht ein größerer Teil des Bootes unter, da die Kimm während der Kurve ins Wasser gedrückt wird – das erhöht den Auftrieb, und die Kurve ist im Allgemeinen flacher als bei einem herkömmlichen Boden. Das gleiche Merkmal macht das Boot sehr stabil, wenn es ruht, denn wenn eine Seite beschwert wird, wird ein größerer Teil des Rumpfes ins Wasser gedrückt, was den Auftrieb auf der beschwerten Seite erhöht.
Civilian Touches
Wir waren die ersten, die das neue 32-Fuß-Boot âCivilianâ getestet haben. Ihr Rumpf wird, wie alle anderen Boote von ACB, nach den gleichen Spezifikationen wie der militärische Rumpf hergestellt. Die 32 ist nicht auf die traditionelle Weise fertiggestellt. Die SchweißnÃ?hte sind nicht bÃ?ndig geschliffen, es gibt keinen auffÃ?lligen Anstrich und keine ausgefallenen Holzverkleidungen. Alle Fenster, Türen und Luken sind von handelsüblicher Qualität. Kurz gesagt, die 32 ist von außen genauso verarbeitet wie die Tausenden von robusten, zweckmäßig gebauten, kommerziellen Aluminiumbooten, die seit vielen Jahren an den Küsten des pazifischen Nordwestens, British Columbias und Alaskas ihren Unterhalt verdienen. Der Zugang zum Cockpit ist sicher und einfach. Das Cockpit selbst ist offen und übersichtlich – ein guter Platz zum Angeln. Der Zugang zum Vordeck ist einfach, könnte aber mit Handläufen auf der Kabinenoberseite noch komfortabler gestaltet werden. Wahrscheinlich sind sie inzwischen angebracht worden. Das Innere des Schiffes ist ziemlich traditionell für Boote dieses Typs – Kombüse und Arbeitsfläche auf der einen Seite und Toilette und Sitzgruppe/Dinette auf der anderen Seite. Der Hauptsalon ist für ein Schiff dieser Größe recht groß und bietet eine 360-Grad-Sicht. Die Schottwände der Toilette/Dusche sind mit Fenstern ausgestattet, die mit Zugvorhängen für mehr Privatsphäre sorgen. Den Konstrukteuren ist es gelungen, eine lange Kabine auf diesem Schiff zu schaffen, weil sie den Fockraum mit einer V-Koje statt mit einem Insel-Doppel- oder Queensbett ausgestattet haben. Der Zugang zur Kommandobrücke ist einfach und sicher, und die Sicht von dort aus ist hervorragend.
Leistung
Wir zündeten die beiden Suziki 250 Außenborder und fuhren im Leerlauf vom Dock hinaus in die Bellingham Bay, die selbst in den besten Zeiten ein unangenehmes Gewässer ist – und unser Testtag war nicht die beste Zeit. Es wehte, und die Kombination aus Wind, Strömung und Gezeiten sorgte für eine verwirrende See von 3 bis 4 Fuß. Mit vier Personen an Bord und den Motoren, die mit ihrer Nenndrehzahl liefen, erreichten wir eine Höchstgeschwindigkeit von etwas mehr als 43 mph gegen den Wind. Das Schiff kam mit den Bedingungen problemlos zurecht, ohne dass es knallte oder schlug, obwohl der Metallrumpf unter ähnlichen Bedingungen etwas lauter war als ein Glasrumpf. Wir fuhren ohne Probleme über das Meer und gegen den Wind, und unsere Geschwindigkeit nahm leicht zu, wenn wir nicht gegen den Gegenwind ankämpften. Da ein Reverse Chine von Natur aus in der Lage ist, bei hoher Geschwindigkeit Kurven zu fahren, haben wir das Schiff bei voller Geschwindigkeit in enge Kurven geworfen, die es ohne Probleme bewältigte. Wir kamen in einer breiten See zur Ruhe, und auch hier bewältigte das Boot aufgrund der inhärenten Stabilität des Umkehrkiels unter solchen Bedingungen alles ohne Probleme. Als wir in der Bucht herumschipperten, stellte sich heraus, dass die ACB ein trockenes Boot war – viel trockener als unter solchen Bedingungen erwartet. Jede Gischt, die an Bord kam, löste sich problemlos auf. Trotz des Seegangs und der Geschwindigkeiten, die wir gefahren sind, hat nichts geklappert oder geknallt. Keine Türen oder Schubladen klapperten oder sprangen auf, und wir konnten uns sicher im Inneren bewegen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das ACB auf der kurzen Liste für jeden stehen sollte, der ein robustes Boot mit einer guten Geschwindigkeit und einem überlegenen Handling sucht, das die Bank für die routinemäßige Wartung nicht sprengt.