Die Containerschiffe der Triple-E-Klasse wurden von der südkoreanischen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) gebaut.
Sie sind die größten Containerschiffe der Welt und haben eine Ladekapazität von 18.000 TEU (Twenty-foot Equivalent Units). Die Kosten für jedes Schiff werden auf 190 Mio. $ geschätzt.
Triple-E (EEE) steht für „Economy of Scale“, „Energy Efficient“ und „Environment Improved Vessel“. Die Schiffe werden auf der Europa-Asien-Route eingesetzt, mit Zwischenstopps in den Häfen von Shanghai, Ning-bo, Xiamen, Yantian und Hongkong.
Maersk Line unterzeichnete im Februar 2011 einen Vertrag mit DSME über 1,9 Mrd. USD für den Bau von zehn Schiffen der Triple-E-Klasse. Der Vertrag umfasst zwei Optionen für jeweils zehn weitere Schiffe.
Der Gesamtwert des Vertrags, einschließlich der Option, beträgt 5,7 Mrd. USD. Er gilt als der größte Einzelauftragswert in der Schiffbauindustrie.
Die Option für zehn weitere Schiffe wurde im Juni 2011 ausgeübt. Die ersten zehn Schiffe wurden 2013 und 2014 ausgeliefert, die zweite Gruppe von zehn Schiffen wurde 2014 und 2015 ausgeliefert. Das erste Schiff wurde im Juli 2013 ausgeliefert.
Maersk testete zwischen März und Juni 2019 auf einem Triple-E-Schiff die Verwendung von bis zu 20 % nachhaltiger Biokraftstoffe der zweiten Generation. Der Versuch war Teil einer Initiative von Maersk und seinen Partnern zur Dekarbonisierung der Seeschifffahrt.
Triple-E-Klasse Containerschiff-Design
Die Triple-E-Klasse ist eine verbesserte und modifizierte Version der Emma Maersk, eines der größten aktiven Schiffe der Welt. Emma Maersk kann 15.500 TEU befördern.
Das verbesserte Schiff hat einen U-förmigen Rumpf, so dass mehr Container auf niedrigeren Ebenen untergebracht werden können. Im Gegensatz zur Emma Maersk mit ihren 22 Reihen über die gesamte Breite haben die Triple-E-Schiffe 23 Reihen und können somit 1.500 zusätzliche Container aufnehmen.
Das 165.000-Tonnen-Schiff hat eine Länge von 400 m. Die Breite beträgt 59 m und der Tiefgang 15,5 m. Die Höhe über der Grundlinie beträgt 73 m und ist damit einen Meter höher als das höchste Schiff Allure of the Seas. Die neuen Schiffe sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 23k ausgelegt.
Die Navigationsbrücke und die Unterkunftsbereiche wurden in fünf Buchten nach vorne verlegt. Der Maschinenraum und der Schornstein wurden sechs Buchten nach hinten verlegt. Diese Änderungen schaffen Platz für 1.000 zusätzliche Container. Insgesamt können die neuen Schiffe im Vergleich zur Emma Mærsk 2.500 Container mehr befördern.
Die Schiffe sind auch die energieeffizientesten. Sie haben den geringsten Kohlendioxid (CO₂)-Fußabdruck, da sie im Vergleich zum effizientesten derzeit erhältlichen Containerschiff 20 % weniger CO₂ pro befördertem Container ausstoßen. Das optimierte Design ermöglicht es dem Schiff, mit der maximal möglichen Ladung bei den in der Branche üblichen Geschwindigkeiten zu fahren.
Das Abwärmerückgewinnungssystem fängt die Abgase des Motors auf und nutzt sie für den Betrieb der Turbine, um mechanische Energie zu erzeugen, die wiederum zum Betrieb eines Generators verwendet wird. Dadurch werden der Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen um etwa 9 % gesenkt. Die Kosten für die Installation eines Abwärmerückgewinnungssystems auf jedem Triple-E-Schiff belaufen sich auf etwa 10 Mio. $.
Antrieb und Maschinenleistung des Containerschiffs der Triple-E-Klasse
Das Schiff der Triple-E-Klasse verfügt über ein Doppelskeg-Antriebssystem mit zwei langsam laufenden Ultra-Langhubmotoren. Jeder Motor treibt einen eigenen Propeller an.
Jeder Motor leistet 43.000 PS und wiegt 910 t. Jedes verbraucht 168 g Bunkeröl pro erzeugter kWH. Jeder der beiden Propeller hat einen Durchmesser von 9,8 m und vier Blätter. Je kleiner die Anzahl der Blätter, desto geringer ist der Widerstand, während Propeller mit größerem Durchmesser mehr Schubkraft erzeugen.
Die Kombination aus zwei Motoren und zwei Propellern führt zu weiteren Energieeinsparungen von vier Prozent im Vergleich zu einer Kombination aus einem Motor und einem Propeller.
Die Containerschiffe der Triple-E-Klasse sind mit zwei Wellengeneratormotoren (SGM) mit einer Nennleistung von jeweils 3 MW ausgestattet. Die Motoren fungieren als variable Stromerzeugungseinheiten.
Beteiligte Lieferanten
Mecklenburger Metallguss lieferte die Propeller und Siemens die SGM und die Stromerzeugungssysteme, die durch das Waste Heat Recovery System (WHR) ermöglicht wurden.
Siemens rüstete das Schiff auch mit seinem EcoMain Decision Support System aus.
GEA Westfalia Separator Group lieferte 160 Separatoren der Adlerklasse für die Schiffe. Danfoss Semco lieferte seine patentierten VTL Drives Frequenzumrichter, die im Maschinenraum installiert sind.
KRAL lieferte 600 Schraubenpumpen, die als Transfer-, Versorgungs- und Umwälzpumpen für die Boostermodule dienen.