Damon Motorcycles will nicht der Tesla der E-Motorrad-Unternehmen werden. Aber das Startup glaubt, dass sein E-Motorrad das erste ist, das das Ethos der Tesla-Besitzer einfängt.
Das ist der Zielmarkt für Damons neues 24.995 $ teures Hypersport, so CEO Jay Giraud.
Das in Vancouver ansässige Startup stellte das E-Motorrad heute auf der Consumer Electronics Show in Las Vegas vor, nachdem es im Dezember einen Teaser angeboten hatte.
Damon’s Hypersport hat eine Höchstgeschwindigkeit von 200 mph, eine Reichweite von 200 Meilen auf der Autobahn, ein Drehmoment von 147 ft-lbs, ist in 20 Minuten zu 80 % aufgeladen und wiegt weniger als 500 Pfund, so Giraud gegenüber TechCrunch in einem Telefonat.
Das neue Elektrofahrzeug des Unternehmens ist mit der Cloud verbunden, steuert die Leistung durch digitale Fahrmodi und bringt den Fahrer in weniger als 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Diese Spezifikationen allein würden den Hypersport auf einem zunehmend wettbewerbsintensiven E-Motorradmarkt beeindruckend machen, aber sie sind nur ein Teil des Damon-Pakets. Das Unternehmen, das sich noch in der Gründungsphase befindet, entwickelt auch eine eigene digitale Sicherheitstechnologie, die die üblichen Konstruktionsmängel von Motorrädern beheben soll.
„Wir versuchen, die Branche zu verändern, indem wir die Fragen der Sicherheit, des Fahrverhaltens und des Komforts sowie die Probleme angehen, die bei jedem in der Branche, einschließlich aller heutigen E-Moto-Unternehmen, bestehen“, sagte Giraud im Dezember gegenüber TechCrunch.
Zu diesem Zweck hat Damon seine Hypersport als ultraschnelles, intelligentes und sicheres Motorrad positioniert, indem es sie mit einzigartigen technischen Funktionen ausstattet. Zunächst ist das EV mit dem CoPilot-System des Unternehmens ausgestattet, das Sensoren, Radar und Kameras nutzt, um sich bewegende Objekte in der Umgebung des Motorrads zu erkennen und zu verfolgen – einschließlich toter Winkel – und den Fahrer vor Gefahren zu warnen.
Damon hat sich auch mit dem Problem der Einheitsgröße im Motorraddesign befasst und ein System zur Anpassung der Ergonomie in die Hypersport integriert. Das EV-Debüt des Unternehmens ermöglicht es dem Fahrer, die Windschutzscheibe, den Sitz, die Fußrasten und den Lenker des Motorrads elektronisch zu verstellen, um sie an verschiedene Positionen und Bedingungen anzupassen – vom aufrechten Fahren in der Stadt bis hin zu aggressiveren Fahrten bei hohen Geschwindigkeiten.
Damon nimmt Vorbestellungen für seine Hypersport entgegen und verzichtet auf Händler, da es sich für ein Verkaufs- und Servicemodell direkt an den Verbraucher entscheidet.
Das Unternehmen betritt einen stagnierenden amerikanischen Motorradmarkt, der mit EV-Angeboten überfüllt wird. Der Verkauf von neuen Motorrädern in den USA ist seit 2008 um etwa 50 % zurückgegangen – mit einem starken Rückgang des Besitzes von Motorrädern bei Personen unter 40 Jahren – und hat sich laut Statistiken des Motorcycle Industry Council nie wieder erholt.
In einem Versuch, die Verkäufe und das Interesse jüngerer Fahrer wieder anzukurbeln, bietet Harley-Davidson 2019 als erster der großen Benzinhersteller ein E-Motorrad mit Straßenzulassung zum Verkauf in den USA an – die LiveWire – die ein Vorläufer einer HD-Produktlinie von elektrisch betriebenen Zweirädern ist.
Harley-Davidson’s LiveWire
Harleys Einstieg folgte auf mehrere gescheiterte Elektromotorrad-Startups – Alta Motors, Mission Motors und Brammo – und brachte es auf den Markt mit bestehenden EV-Unternehmungen, wie Zero – das seine 19.000 $, 120 mph SR/F im Jahr 2019 debütierte.
Das italienische High-Performance-EV-Unternehmen Energica hat Marketing und Vertrieb in den USA ausgebaut, Und 2020 dürften auch Lightning Motorcycles mit Sitz in Kalifornien und Fuell, ein französisches und amerikanisches Unternehmen mit Plänen für das 10.000 $ teure Fllow mit 150 Meilen Reichweite, ihr E-Motorrad-Debüt geben.
Wie skaliert Damon Motorcycles in einem schrumpfenden US-Motorradmarkt mit expandierenden EV-Anbietern?
Der CEO des Unternehmens, Jay Giraud, ist davon überzeugt, dass die Kombination aus überlegener Leistung und Sicherheitsmerkmalen Damon einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Angeboten verschafft.
Er sieht Damons Hypersport (und geplante Folgemodelle) auch als die ersten Motorräder, die sich an ein bestehendes, aber weitgehend unerschlossenes E-Motorrad-Marktsegment verkaufen können: Tesla-Besitzer.
„Sie kennen den Elektroantrieb… sie wissen, wie sich wahnsinnige Beschleunigung anfühlt… und sie schätzen die Technik, die die Sicherheit des E-Mobils zusätzlich zu der unglaublichen Leistung bietet“, sagte Giraud, der Damon zusammen mit seinem kanadischen Kollegen Dominique Kwong gegründet hat.
Jay Giraud und Dominique Kwong
Aber sind vierrädrige Tesla-Besitzer wirklich potenzielle Motorradkäufer?
„Sicher sind sie das“, sagte Giraud. „Tonnenweise besitzen Tesla-Besitzer Motorräder, und über 1.700 Leute, die ein Interessenformular auf unserer Website ausgefüllt haben, haben uns gesagt, dass sie Besitzer sind.“
Damon setzt auf das, was Giraud als Tesla-Effekt bezeichnet. „Innerhalb von sechs Monaten nach dem Besitz eines Tesla … fangen die Leute an, sich umzuschauen, was in ihrem Haus und ihrer Garage noch elektrisch sein sollte. Und das sind die Kunden, auf die wir zuerst zugehen“, sagte Giraud.
Die Zeit und die Verkaufsstatistiken werden zeigen, ob Damon wohlhabende vierrädrige EV-Besitzer zum Kauf von 25.000 $ teuren, 200 mph schnellen Elektromotorrädern bewegen kann.
Wir werden auch sehen, ob das innovative Design des Unternehmens einen Damon-Effekt auslösen kann – und damit die Erwartungen des Marktes an OEMs und E-Motorrad-Startups, sowohl leistungsstarke als auch umfangreiche digitale Sicherheitsfunktionen für Motorräder anzubieten, verschiebt.
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