Joe fuhr aus dem NW Indiana (im Grunde südlich von Chicago) für einige Hilfe mit seinem 2007 Crown Vic pensionierten Polizeiwagen. Ursprünglich leuchtete die Schraubenschlüssel-Leuchte auf, und ein anderer Mechaniker diagnostizierte und ersetzte einen defekten Turbinen-Drehzahlsensor (TSS). Kurz nach dem Einbau sagte Joe, dass das Auto während der Fahrt zufällig ruckelte, als ob das Getriebe aus dem Gang fallen würde. Wir haben einen Termin vereinbart, an dem Joe zu mir kommt, um sich das Auto anzusehen. Am Tag bevor er kommen sollte, rief er an und sagte, dass der Motor hinten Kühlflüssigkeit ausläuft. Ich vermute sofort einen gerissenen Ansaugkrümmer, was bei diesen Autos sehr häufig vorkommt. Wenn ich weiß, dass ein Ansaugkrümmer ausgetauscht werden muss, bestelle ich normalerweise im Voraus Ford/Motorcraft-Teile, um sie für die Reparatur bereitzuhalten. Diesmal war es sehr kurzfristig, aber ich fand einen Ford-Händler, der 3 Ansaugkrümmer auf Lager hatte. Joe kam am nächsten Morgen, und ich konnte feststellen, dass der Ansaugkrümmer auf der Fahrerseite sowohl vorne als auch hinten gerissen war. Wir mussten dann eine Stunde nach Norden zum Ford-Händler fahren, um den neuen Krümmer und die Ansaugdichtungen zu holen. Als wir zurückkamen, war das Auto abgekühlt, und ich machte mich an die Arbeit. Das Auto war etwas rostiger, als ich es gewohnt war, und die hintere Schraube für den Sturzbügel leistete einen guten Kampf. Am Ende musste ich meinen Mapp-Gasbrenner benutzen, um das Aluminium zu erhitzen, in das der Bolzen eingeschraubt ist, damit er sich lösen konnte. Als ich den Rest der Teile entfernte und die Spulen auf der Fahrerseite herauszog, waren die Spulenmanschetten mit Kühlmittel getränkt und alle 4 Zündkerzenschächte waren mit Kühlmittel gefüllt. Joe erwähnte sogar, dass eine andere Werkstatt vor kurzem ein Tune Up gemacht hatte und erwähnte, dass damals Wasser in den Zündkerzenschächten war, aber anscheinend hat niemand untersucht, warum.
Ich nahm den Ansaugkrümmer ab und stellte fest, dass beide Ansaugkrümmerdichtungen sowie der Ansaugkrümmer ausgefallen waren. Der Kunststoff war um die Kühlmittelkanäle herum gerissen und die Gummidichtungen hingen heraus. Ich benutzte Druckluft und den Werkstattsauger, um das gesamte Kühlmittel im Motortal und in den Zündkerzenschächten zu entfernen. Ich reinigte die Dichtungsfläche an den Zylinderköpfen, setzte die neuen Ansaugdichtungen ein, montierte den neuen Ansaugtrakt, zog die Schrauben an und baute die restlichen Teile wieder zusammen. Wir machten eine kurze Mittagspause und fuhren zum Ersatzteillager, um ein neues Thermostat und einen O-Ring zu kaufen.
Eine andere Sache, die ich beim Auseinandernehmen des Ansaugtrakts feststellte, war, dass der obere Luftfilterkastendeckel nicht richtig auf dem unteren Luftfilterkasten saß und der Luftfilter auf einer Seite in den Luftfilterkasten hineingedrückt worden war. Ich habe den MAF-Sensor gereinigt, dann den Luftfilter eingebaut und den Luftkastendeckel richtig aufgesetzt, wobei ich darauf geachtet habe, dass der Luftfilter zwischen den beiden Hälften abdichtet, damit kein zusätzlicher Schmutz den MAF-Sensor verunreinigt.
Nachdem der Ansaugtrakt fertig war und die Kühlflüssigkeit nachgefüllt wurde, begann ich mit dem Getriebe. Da Joe hier war und schon früher Probleme mit dem Getriebe hatte, nahm ich den Ventilkörper vom Getriebe ab, um sicherzugehen, dass es keine anderen Probleme gab. Das Getriebeöl war orangebraun und roch nach Lack. Der gelbe Bopper war noch in der Wanne, was mich zu der Annahme brachte, dass es noch nie gewartet worden war. Nach der Demontage war die werksseitige Trennplatte mäßig verbeult, was durchaus üblich ist. Das Druckregelventil wies leichte Abnutzungserscheinungen auf, das Wechselventil für den Rückwärtsgang und das Wechselventil für den OD-Servoregler waren beide mäßig abgenutzt. Die verschlissenen Ventile wurden durch neue Sonnax-Teile ersetzt, und die werkseitige Trennplatte wurde durch eine neue Tuff-Platte ersetzt. Montiert das Ventilgehäuse mit neuen Ford Dichtungen und Filter, zog alle Schrauben auf 100 Zoll Pfund und füllte es mit frischen Mercon V Flüssigkeit.
Während das Auto hier war, benutzten wir die FORScan-Software, um den Dark-Car-Modus zu deaktivieren, so dass die Innenraumbeleuchtung aufleuchtet, wenn die Türen geöffnet werden. Außerdem habe ich mit dem Ford IDS-Tool die PCM-Kalibrierung auf den neuesten Stand gebracht, den Ford für dieses Modelljahr anbietet.
Ich denke, dass das Problem mit dem Ruckeln, das Joe beschrieben hat, durch die in Kühlmittel schwimmenden Zündkerzen verursacht wurde. Es war ein früherer Code im PCM für einen mageren Zustand gespeichert, aber er war nicht aktuell/aktiv. Ich habe vergessen, den Fehlzündungszähler in den Modus 6-Daten zu überprüfen, bevor ich das PCM durch Neuprogrammierung gelöscht habe.
Wir haben eine 4 Meilen lange Testfahrt gemacht, der Motor lief perfekt und das Getriebe schaltete sauber und knackig. Keine Undichtigkeiten, keine Überhitzung, keine Motorprüf- oder Warnleuchten. Joe fuhr das Auto nach Hause und meldete keine Probleme.