Übersicht Sportlichstes SUV auf dem Markt
Pros V8-Turbomotor, kuscheliger Innenraum
Cons Kraftstoffverbrauch, geteilte Heckklappe, iDrive-Komplexität
Geldwert gut
Was würde ich ändern? Das M Sport Line Paket zur Standardausrüstung machen; die lästige geteilte Heckklappe abschaffen
Das Wetter draußen war schrecklich – die Karosserie des Testwagens war nach einem schrecklichen Sturm, der viele ohne Strom ließ, mit 15 Millimeter dickem Eis bedeckt. Aber im Inneren des BMW X5 war es so herrlich, dass das Lenkrad in Flammen aufging und meine Brötchen auf dem Dakota-Lederkomfortsitz sanft getoastet wurden.
Wie dieses zeitgemäße Lied, so war auch die Testfahrt in BMWs größtem Sport Activity Vehicle – ein Name, den ich nie ganz verstanden habe. Ja, er ist sicherlich der sportlichste im Bunde und fühlt sich eher wie ein leicht gehobener 5er-Kombi an als ein hochbeiniger SUV, aber was soll’s.
Für 2014 wurde der X5 der dritten Generation massiert, um ihn zeitgemäß zu halten. Das Facelift ist eine sehr evolutionäre Angelegenheit (niemand wird ihn mit einem anderen X5 verwechseln), aber es gibt genug Veränderungen, um einen Unterschied zu machen. Er ist breiter geworden, was bedeutet, dass er viel von seinem hohen, schmalen Aussehen verloren hat. Von vorne ist der Nierengrill prominenter und der Testwagen hatte schicke LED-Scheinwerfer – toll in einer dunklen und feuchten Nacht.
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Im Innenraum sind die Änderungen erheblich. Die Materialien sind exquisit und die Instrumentierung ist sauber und klar, wenn auch etwas verwirrend. Neben einer Reihe von Anzeigen befindet sich im oberen Teil der Mittelkonsole ein großer Bildschirm. Er zeigt das Telefon, die Navigation und die Fahrzeugeinstellungen sowie eine Fülle anderer Funktionen an. Er beherbergt auch ConnectedDrive – es kann so ziemlich alles, was ein Smartphone kann, einschließlich der Verbindung mit dem Internet.
Was den Rest betrifft, sind die Sitze unabhängig von der Position hervorragend, es gibt eine Menge Beinfreiheit auf den Rücksitzen und viel Ladekapazität, die durch eine geteilte, elektrische Heckklappe zugänglich ist. Der Rücksitz lässt sich jetzt im Verhältnis 40/20/40 umklappen, was für mehr Flexibilität sorgt. Bei aufrechter Sitzposition fasst der X5 677 Liter, bei umgeklappter Rückbank sind es 1.869 Liter.
Das M Sport Line-Paket richtet sich an Enthusiasten und ist mit 4.000 Dollar ein Schnäppchen. Neben einem Aerodynamik-Kit, einer Hochglanz-Dachreling und 20-Zoll-Rädern gibt es eine Achtgang-Automatik mit Schaltwippen, ein M Sportlenkrad (es ist klobig und handlich) und die bereits erwähnten Komfortsitze. Das bedeutendste Upgrade findet sich im adaptiven M Fahrwerk. Das Basisfahrzeug ist ziemlich geschickt, wenn es darum geht, eine schnelle Auffahrt zu meistern; das adaptive M-Fahrwerk schaltet alle Wankbewegungen der Karosserie aus – es fühlte sich fast unheimlich an, ohne Wankbewegungen der Karosserie durch eine Kurve zu fahren, wenn man die Fahrhöhe und Sitzposition bedenkt. Bemerkenswerterweise ist das Fahrverhalten trotz der spürbar strafferen M Federung immer noch sehr komfortabel.
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Diese bestehen im Wesentlichen aus einem Knopf. Damit kann der Fahrer zwischen Eco Pro (für alle, die es im Leben nicht so eilig haben), Comfort (ideal für die Stadt) und Sport wählen, was mir am besten gefallen hat, weil es alles verstärkt (Lenkgefühl, Federung und Gasannahme sowie schärfere Schaltvorgänge), während alle elektronischen Hilfen aktiv bleiben. Sport+ tut dasselbe, schaltet aber die Traktionskontrolle ab. Auf einem leeren, verschneiten Parkplatz mit deaktivierter Stabilitätskontrolle driftete der X5 mit bemerkenswerter Souveränität. Auf einem leeren Parkplatz alberne Bettler zu spielen, ist die einzige Art und Weise, wie ich Schnee genieße!
Der xDrive50i bekommt seine Kraft von einem hupenden 4,4-Liter-V8 mit zwei Turboladern. Das Ding kann sich wirklich sehen lassen. Die 445 Pferdestärken sind lohnend. Aber die eigentliche Stärke dieses Motors liegt im Drehmoment. Bereits bei 2.000 Umdrehungen pro Minute leistet er 479 Pfund, und das bis zu 4.500 Umdrehungen pro Minute, also bis zu dem Punkt, an dem die Hengste vom Galopp in den Schritt wechseln. Das macht das 2.336 Kilogramm schwere Fahrzeug natürlich auch sehr schnell. Es braucht nur 5,2 Sekunden, um aus dem Stand auf 100 Stundenkilometer zu beschleunigen, und den wichtigeren Überholvorgang von 80 auf 120 km/h schafft es in 3,6 Sekunden.
Die Achtgang-Manumatik hilft enorm. Die ersten sechs Gänge konzentrieren sich auf die Leistung, während die oberen beiden Gänge für eine komfortable Fahrt auf der Autobahn und einen halbwegs sparsamen Verbrauch sorgen – der X5 neigt dazu, etwas durstig zu werden, wenn er sein beträchtliches Potenzial ausschöpft. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 15,6 Litern auf 100 Kilometern.
Das Allradsystem xDrive treibt unter normalen Umständen die Hinterräder an. Durch die Überwachung einer Reihe von Eingaben schaltet es jedoch sofort und nahtlos die Kraft auf die Achse und das Rad/die Räder mit der besten Traktion um. Mit einem guten Satz Wintergummis war der X5 kaum zu stoppen. Der Eissturm, in den der X5 verwickelt war, hinterließ die Straßen in einem tückischen Zustand – teils eisbedeckt, teils schneebedeckt und alles sehr rutschig. Das System blieb von diesen Bedingungen unbeeindruckt, da es die Leistung mit großer Wirkung umsetzte. Nur wenn ich mir etwas erlaubte (Gas geben beim Start), spürte ich, wie die Räder kurzzeitig die Traktion verloren, bevor der X5 wieder ansprang.
Große SUVs, pardon, Sport Activity Vehicles, bringen mich normalerweise nicht zum Schwärmen. Die meisten sind schwerfällig, und das ist noch freundlich ausgedrückt. Mit dem X5, vor allem wenn er mit dem M-Paket ausgestattet ist, könnte ich mich sehr gut anfreunden. Er tut all die Dinge, die ein Sportwagen tun sollte, aber er tut auch so viel mehr. Als dieser Fahrer ihn startete, hielt er sich sehr gut an die Vorgaben, blieb aber auch in einer eisigen Stadtumgebung völlig zivilisiert. Endlich hat es Dr. Jekyll geschafft, seine wilde Seite zu zähmen, ohne sich dabei den Spaß zu verderben.
Die technischen Daten
Fahrzeugtyp Mittelgroßer Sportwagen
Motor 4.4L, Doppelturbo, V8
Leistung 445 PS bei 5.500 U/min; 479 lb-ft Drehmoment bei 2.000
Getriebe Achtgang-Handschaltung mit Schaltwippen
Bremsen Vierrad-Scheibenbremsen mit ABS
Reifen P275/40R20 vorne, P315/35R20 hinten (optional)
Preis (Basis/wie getestet) $76.500/$96.400
Zuschlag $2.095
Natural Resources Canada Kraftstoffverbrauch (L/100 km) 14.6 (Stadt), 9,2 (Land).
Standardausstattung Klimatisierungsautomatik mit zwei Zonen, elektrische Schlösser, Fensterheber und beheizbare Spiegel, Tempomat, Servolenkung, 8-Wege-Vordersitze mit Memory-Funktion, beheizbare Vordersitze, beheizbares Lenkrad, elektrisches Panoramadach, elektrische Heckklappe, Scheibenwischer mit Regensensor, Einparkhilfe vorne/hinten mit Kamera, Navigationssystem, AM/FM/CD/Satellitenradio mit 10 Lautsprechern, Garagentoröffner und mehr
Nennenswerte Optionen Premium-Paket ($4.400), M Sport Line Paket ($4.000), Technologie-Paket ($3.800), Bang & Olufsen Soundsystem ($4.900), Rear Seat Entertainment ($1.950), ConnectedDrive ($850).
