First Drive: Der 2021 Toyota Supra macht dem BMW Z4 Konkurrenz

Der Staub hat sich mittlerweile gelegt: Eingefleischte Fans haben sich mit der Tatsache abgefunden, dass der Toyota GR Supra im österreichischen Montagewerk von Magna Steyr neben dem BMW Z4 gebaut wird, mit dem er eine gemeinsame Plattform, einen gemeinsamen Antriebsstrang und gemeinsame Interieur-Elemente teilt. Die geschwungene Karosserie, die einst polarisierte, ist vertraut geworden. Und falls es jemals Befürchtungen hinsichtlich der Fähigkeiten des Supra gegeben hat, so scheint dies Enthusiasten und Tuner gleichermaßen wenig abgeschreckt zu haben, die den neuesten Sportwagen der japanischen Marke mit offenen Armen empfangen haben.

In Anbetracht dessen könnte ein Autohersteller zu Recht rechtfertigen, dass er es eine Weile gut sein lässt, aber Toyota hat einen ehrgeizigen Entwicklungsplan für den Supra aufgestellt, der wenig Zeit auf dem Tisch lässt. So hat sich der GR Supra 3.0 nur ein Jahr nach seiner Einführung bereits unters Messer begeben und eine beachtliche Leistungssteigerung sowie eine Handvoll Fahrwerksverbesserungen erhalten, um den Schwung aufrechtzuerhalten. Während das einige frühe Käufer verärgern könnte, ist es ein Muster, von dem wir erwarten, dass es sich wiederholt, wenn dieses zweisitzige Coupé weiter reift.

In der Vergangenheit störten sich einige Leistungsfans daran, dass sowohl der Supra als auch der Z4 mit dem turboaufgeladenen B58-Reihensechszylinder von BMW debütierten. Der Supra musste sich jedoch mit 335 PS und 365 ft lbs Drehmoment begnügen, während die stärkste Version des Motors für den Z4 M40i reserviert war.

Dies wurde für 2021 korrigiert, wobei der Supra nun mit 382 PS und 368 ft lbs Drehmoment die gleiche Leistung wie der Z4 hat. Der 3,0-Liter-Motor des Supra ist jetzt mit einem neuen Zylinderkopf und einem neuen Auspuffkrümmer sowie einem neuen Kolbensatz ausgestattet.

Die Spitzenleistung wird jetzt bei 5.800 U/min erreicht – 800 Umdrehungen mehr als beim Vorgängermotor – und wird auf dem Weg zur 7.000-U/min-Redline des Supra auf 6.500 U/min angehoben. Der Sprint auf 60 mph aus dem Stand dauert nun knappe 3,9 Sekunden, eine Verbesserung von 0,2 Sekunden gegenüber dem letztjährigen Modell, während die Höchstgeschwindigkeit weiterhin elektronisch auf 155 mph begrenzt ist.

Mehr Leistung ist sicherlich eine gute Sache, aber bei einem Sportwagen geht es vor allem um die Balance, daher hat Toyota versucht, sicherzustellen, dass das Fahrwerk mit dem neu gewonnenen Grunzen Schritt halten kann. Neue vordere und hintere Stoßdämpfer, eine überarbeitete Dämpferabstimmung und zusätzliche strukturelle Steifigkeit sind Teil des diesjährigen Remixes (letztere wird durch Aluminiumstreben gewährleistet, die die Federbeintürme mit dem Kühlerträger verbinden), zusammen mit einer überarbeiteten Software für die elektronisch unterstützte Servolenkung, die Stabilitätskontrolle und das aktive Hinterachsdifferential.

Hinter dem Lenkrad sind es die Änderungen am Motor, die am deutlichsten zu sehen sind. Toyota weist darauf hin, dass die Überarbeitungen darauf abzielen, das Triebwerk des Supra in den oberen Drehzahlbereichen eifriger zu machen, einem Bereich, in dem turboaufgeladene Triebwerke oft Probleme haben. Der Plan scheint aufgegangen zu sein. Auf dem kurvenreichen Asphalt des Angeles National Forest, nur ein paar Meilen nordöstlich der Innenstadt von Los Angeles, fühlte sich das überarbeitete Triebwerk nie kurzatmig an, als wir die Gänge der Achtgang-Automatik mit Hilfe der am Lenkrad angebrachten Schaltwippen durchschalteten. Selbst bei niedrigeren Drehzahlen ist die Leistungsentfaltung bewundernswert linear.

Das Auto klingt auch ziemlich gut, und das hat uns dazu gebracht, uns nach einem Schalter für den Auspuffmodus zu sehnen. Er ist derzeit mit der Sport-Taste verbunden, die die Dämpfersteifigkeit, die Drosselklappenempfindlichkeit, das Verhalten des Getriebes und andere Parameter verändert. Aber manchmal möchte man den Motor einfach nur singen hören, ohne all das andere Drama – oder die Notwendigkeit, die verschiedenen Einstellungen des Sport-Modus komplett neu zu programmieren, nur um einen lauteren Auspuff zu bekommen.

Während der GR Supra 3.0 in der Tat trittsicherer denn je ist, sind die Informationen von der Frontpartie immer noch ziemlich knapp, und der Michelin Pilot Super Sport-Gummi kann sich schwer tun, das Heck im Zaum zu halten, wenn man aus einer langsamen Kurve heraus nicht geduldig mit dem Gaspedal ist. Keine der beiden Eigenschaften vermittelt wirklich die Art von vertrauenserweckender Rückmeldung, die einen Fahrer auf natürliche Weise näher an das dynamische Limit bringt, wie es beispielsweise ein Porsche Cayman oder eine Chevrolet Corvette tut, aber für diejenigen, die mutig genug sind, sie zu suchen, gibt es hier sicherlich einigen Nervenkitzel zu erleben. Und, ganz wichtig, Toyota hat es geschafft, das Handling des Wagens zu verbessern, ohne dass die Fahrqualität im Alltag darunter leidet.

Auch im zweiten Produktionsjahr des Fahrzeugs gibt es noch ein paar Ecken und Kanten zu beseitigen, wie die nicht ganz reibungslose Apple CarPlay-Integration und eine adaptive Bildschirmhelligkeitsfunktion, die sich nicht deaktivieren lässt. Im Großen und Ganzen ist es jedoch klar, dass Toyota mit der rasanten Entwicklung des Supra in die richtige Richtung geht. Der Autohersteller hat sich nicht gescheut, die Spannung mit jeder neuen Iteration des GR Supra zu erhöhen, und wir können es kaum erwarten, zu sehen, was im nächsten Jahr auf Lager ist.