Getestet: 1992 Nissan NX2000 formt den Sentra SE-R neu

Aus der April 1991 Ausgabe von Car and Driver.

Mischen Sie gleiche Teile Stil, Geist und Sparsamkeit. Rühren Sie zügig um. Würzen Sie nach Geschmack mit ernsthafter Leistungsfähigkeit. Servieren Sie das Ganze jungen Autokäufern, die ein Zeichen setzen wollen, aber nicht bereit sind, ihre Beiträge für den Racquetball-Club zu senken. Was Sie da gekocht haben, ist ein Gericht, das immer mehr Autofirmen anbieten: das köstliche sportliche Coupé à la billig.

Nissan ist der letzte, der solche Kost anbietet. Sein neuer NX ist als 2000er (hier zu sehen) und 1600er erhältlich und stellt eine bemerkenswerte Weiterentwicklung des Themas „Sportcoupé“ dar.

Dieses Thema wurde nicht von Honda erfunden, aber sein CRX hat das Genre im letzten Jahrzehnt definiert, indem er eine tiefliegende, sexy Karosserie mit dem vernünftigen, kostengünstigen Unterbau einer frontgetriebenen Econobox verband. Die Zwillinge Geo Storm/Isuzu Impulse, der Hyundai Scoupe, Toyotas neuer Paseo und der kommende Mazda MX-3 folgen alle dem CRX-Thema, obwohl sie keine echten Zweisitzer sind (eine Rückbank, egal wie bedauernswert, wird als praktischer Vorteil und als Linderungsmaßnahme für die Versicherungsgesellschaften angesehen).

Der NX von Nissan aus dem Jahr 1991 ersetzt zwei frühere Modelle des Unternehmens, das schäbige Sentra-Coupé und den Pulsar mit modularem Dach, ein Auto, das bei den Käufern nie Anklang fand. Unter der Haut, vor allem in der hier getesteten 2,0-Liter-Ausführung, ist das zoomige neue NX-Coupé eine sofortige Wiederholung der Sentra SE-R-Sportlimousine. Und Sie wissen, was für eine hohe Meinung wir von diesem Auto haben, wenn Sie unseren Fahrtest vom März gelesen oder seine Präsenz auf unserer Liste der zehn besten Autos 1991 zur Kenntnis genommen haben.

Der SR20DE-Vierzylindermotor – mit doppelter obenliegender Nockenwelle, 16 Ventilen, 140 PS, flexibler Drehmomentabgabe und sanftem Anlauf – erfüllt den sportlichen Ruf in einem leichteren und kleineren Paket als sein ursprüngliches Zuhause, die Infiniti G20-Limousine. Das gleiche schnell schaltende Fünfgang-Getriebe (oder die optionale Viergang-Automatik) und das viskose Sperrdifferenzial an der Vorderachse, das wir im SE-R gelobt haben, sorgen für die Übertragung des Drehmoments vom Schwungrad auf die Räder.

Das Fahrwerkslayout wurde ebenfalls vom SE-R übernommen, einschließlich der Federbeinaufhängung mit Schraubenfedern und Stabilisatoren – obwohl die eigentlichen Federn und Stäbe etwas straffer abgestimmt sind. Und auch die Vollscheibenbremsen und das verfügbare Antiblockiersystem wurden in den NX2000 übernommen. (Der 110 PS starke NX1600 kommt mit einer Scheiben-/Trommelbremsen-Kombination aus und verzichtet auf ABS und Sperrdifferenzial, verfügt aber über die Zahnstangen-Servolenkung und die mit Airbags ausgestattete Radnabe des 2000). Nissan hat es für angebracht gehalten, das Schuhwerk des NX2000 gegenüber dem SE-R um eine Stufe zu verbessern: Einen halben Zoll breitere Räder tragen 195/55 Bridgestone Potenza RE71-Reifen.

Wie man angesichts des gemeinsamen mechanischen Erbes erwarten könnte, fühlt sich der NX2000 unter der Hand des Piloten ähnlich an wie der SE-R, obwohl das Fahrgefühl insgesamt recht unterschiedlich ist. Das kleinere Coupé ist nicht in den Bereichen kleiner, die das Fahrverhalten am radikalsten beeinflussen würden: Der Radstand beträgt identische 95,7 Zoll, und unser mit Optionen beladener Testwagen wog 74 Pfund mehr. Aber die steifere Aufhängung und die breiteren Reifen mit kürzerer Seitenwand verleihen dem NX ein zufriedenstellend schärferes, aggressiveres Verhalten auf der Straße. Die niedrigere Sitzposition sorgt für ein rasantes Fahrgefühl, aber zusammen mit der um 2,5 Zoll verringerten Gesamthöhe senkt sie auch den Schwerpunkt. So hat der NX2000 ein bissigeres Einlenkverhalten, sauberere Übergänge und ein allgemein knackigeres, schnelles Fahrgefühl.

Die Nachteile dieser eng gekoppelten Eigenschaften sind gering. Die Rauheit des Fahrverhaltens hat gegenüber dem SE-R zugenommen, obwohl sie auf einigermaßen glatten Straßen nicht beunruhigend ist. Aber wenn Sie viel Zeit auf rissigem, mit Schlaglöchern durchsetztem Straßenbelag verbringen müssen, könnten Sie sich fragen, ob ein Komiker Ihre Reifen mit Beton gefüllt hat. Und wenn es schneit, werden Sie denselben Witzbold verdächtigen, Ihre Laufflächen kahl zu rasieren, denn diese mittelmäßig breiten Bridgestones – in Kombination mit dem Gewicht und der Leistung des NX – fühlen sich auf dem rutschigen Material geradezu schmierig an.

Auf der Stoppuhr verhält sich der NX2000 ähnlich wie der SE-R. Unser Testwagen sprintete in 7,5 Sekunden auf 60 mph und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 126 mph. Bei einer Bremsung von 70 mph kam er nach 172 Fuß zum Stehen. Auf dem Schleuderkurs erreichte er 0,86 g. Mit diesen Ergebnissen schlägt der NX2000 alle anderen sportlichen Coupés in seiner Preisklasse um Längen.

Der Leichtmetall-Doppelnockenwellenmotor verdient einen Großteil der Anerkennung. Er dreht bis 7500 U/min mit einem dringenden Knurren, aber ohne Anstrengung, und er schwebt fröhlich bei 5000 U/min, während Sie auf einer kurvenreichen Zweibahnstrecke auf eine Lücke warten, um langsameren Verkehr zu braten.

Die Instrumententafel und die wichtigsten Bedienelemente des NX sehen ähnlich aus wie die des SE-R. Die Sitze unterscheiden sich jedoch: Die vorderen Sitzschalen haben vielleicht ein wenig mehr Seitenpolsterung weiter oben an den Rückenlehnen, und das, was als Rücksitz durchgeht, beherbergt nur einen Erwachsenen, seitlich.

Der Bereich, in dem der neue NX2000 am radikalsten von seinen Sentra SE-R-Wurzeln abweicht, ist auch der einzige umstrittene Aspekt des Autos: sein eiförmiges Styling. Gerald Hirshberg, Vizepräsident von Nissan Design International in San Diego und der Hauptverantwortliche für den NX-Look, sagte, dass sein Team ein Gefühl von Spaß und Energie vermitteln wollte. „Die Idee war der Geist. Welches Lied sollen wir singen, und für wen singen wir es?“

Die Meinungen in den Hallen von C/D darüber, wie der Chor von Maestro Hirshberg diese Nummer vorgetragen hat, gehen auseinander, was unterstreicht, wie persönlich das ästhetische Urteil oft ist. Für diese Augen geben die ovalen Scheinwerfer dem Auto ein merkwürdiges Gesicht, und es gibt mehr als nur einen Hauch von Unordnung, besonders mit den zusätzlichen Seitenschwellern und dem Spoiler des 2000. Die Form ist jedoch einprägsam, und die Skeptiker unter uns werden sich vielleicht an ihn gewöhnen.

Der NX2000 kostet in der Basisversion knapp unter 13.000 Dollar, und die Preise reichen bis zu etwas mehr als 16.000 Dollar für ein Modell wie unseren Testwagen: ausgestattet mit Klimaanlage, ABS, T-Tops, einem Compact-Disc-Player – alles außer der Automatik. (Zum Vergleich: Ein voll ausgestatteter Honda CRX Si kostet etwa 13.000 Dollar, allerdings ohne ABS, Airbag, T-Tops und den 30-PS-Vorteil des NX). Die Basisversion des 1600 sollte bei etwa 11.000 Dollar beginnen.

Der NX wird erst ab dem Modelljahr ’92 landesweit erhältlich sein. Während Sie dies lesen, sollte er in Kalifornien und einigen ausgewählten Großstädten erhältlich sein: New York, Boston, Columbus (Ohio) und Jacksonville.

Der NX2000 wird ein praktisches und doch unverwechselbares Transportmittel sein. Aber darüber hinaus bietet er so viel Leistung und Fahrspaß, dass ein begeisterter Fahrer den günstigen Preis vergessen kann. Wenn es ein besseres Erfolgsrezept gibt, dann haben wir es nicht gefunden.

Gegenargument

Das grausige, eiförmige Styling dieses Autos ist eine Bedrohung für das weitere Funktionieren von Uhren. Und sein Innenraum ist auch nicht geräumiger als der eines Honda CRX. Trotzdem würde ich den NX2000 einem CRX Si schneller vorziehen, als man „der weltbeste 2,0-Liter-Motor“ sagen kann. Wenn Nissans neuester Leichtmetall-Vierzylinder ein Sportler wäre, würde man ihn auf Steroide testen. Warum zögere ich also? Sie können die gleiche Mechanik in einem Auto bekommen, das eine brauchbare Rückbank hat, kein Styling-Albtraum ist und 2000 Dollar weniger kostet. Es ist der Sentra SE-R. -John Phillips III

Betrachten Sie den neuen NX2000 als den Datsun 2402 von 1991. Der 300ZX ist zwar der genealogische Nachfahre des 240, aber er ist viel zu teuer, um die breite Akzeptanz des Originals zu erreichen. Der NX mit dem großen Motor hat jedoch einen Grundpreis von 12.970 Dollar, was praktisch identisch ist mit dem Preis des Z-Autos von unter 3.600 Dollar, wenn man die Inflation der letzten zwanzig Jahre berücksichtigt. Der NX ist frontangetrieben und hat nur vier Zylinder, aber er ist schneller, komfortabler und handlicher als das Original. Und auch das ist ein Auto, das man sich leisten kann, auch wenn man kein sechsstelliges Einkommen hat. -Csaba Csere

Nachdem sie die 3 Dollar Essensgeld, die sie von ihren Frauen bekommen haben, für zwei Leichtbiere ausgegeben haben, schwärmen die Autoren von Automagazinen (und stoßen Spucke aus): „Wenn ich Geld hätte, würde ich mir dieses Auto sofort kaufen!“ Nun, sie haben es nicht und werden es auch nicht tun, aber sie würden es tun, wenn sie könnten. Denn dieses Auto meistert alle drei Schlüsseltests: Es ist schick wie Hirschlederhandschuhe, schnell und wendig wie ein Mungo und billig im Unterhalt – wie diese. Außerdem ist der Innenraum sehr geräumig, es gibt kein Ruckeln beim Schalten, und Nissan hat herausgefunden, wie man einen Innenraum aus Kunststoff attraktiv gestaltet. Das war’s! Punkt! Ende der Diskussion! -Steve Spence