Im Test: Polaris Ranger Diesel UTV

Ein neuer Kubota-Motor, eine verbesserte Federung und eine neu gestaltete Kabine bedeuten, dass Polaris jetzt einen landwirtschaftsfreundlichen Ranger Diesel hat, der zu seiner benzinbetriebenen Reihe passt.

Leser von Farmers Weekly erinnern sich vielleicht daran, dass wir die Benzinversion – den damals neuen XP1000 – im Rahmen eines Mehrmaschinen-Tests im letzten Sommer ausprobiert haben

Das gleiche Chassis, die gleiche Federung und die gleiche Kabine sind jetzt mit einem ölverbrennenden Dreizylinder-Block anstelle des 82 PS starken Benzinmotors ausgestattet, und Polaris erwartet, dass dieser in Polen hergestellte Diesel ein großer Verkaufsschlager in ganz Europa sein wird.

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Motor

Die größte Veränderung findet unter der Ladefläche statt, wo das alte Dreizylinder-Kohler-Aggregat zugunsten einer geringfügig stärkeren Version von Kubota in den Ruhestand versetzt wurde.

Dieser Tausch scheint angesichts des zuverlässigen Rufs des japanischen Motors in diesem Leistungsbereich sinnvoll zu sein, obwohl Polaris nach eigenen Angaben auch Yanmar (der in früheren Rangers verwendet wurde) und Daihatsu für den Job in Betracht zog.

Für Dieselverhältnisse ist der 25-PS-Motor ziemlich flott, vor allem im Vergleich zum schneckenartigen Kawasaki Mule und anderen.

Allerdings, ist er im Vergleich zum 82 PS und 83 Nm starken Benziner immer noch unglaublich behäbig, und die Steiggeschwindigkeiten bleiben bescheiden.

Der Nachteil des Dieselmotors ist, dass der Ranger im Leerlauf stark rattert.

Um die Dinge ruhig zu halten, hat Polaris die Leerlaufdrehzahl um die 1.200-U/min-Marke herum eingestellt – anscheinend bietet dies ein vernünftiges Gleichgewicht zwischen Vibrationen und Lärm/Kraftstoffverbrauch.

Das Unternehmen sagt, dass es auch umfangreiche Windkanaltests durchgeführt hat, um die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, dass Staubwolken den Fahrer einhüllen (wie es oft auf dem Sitz eines schnell fahrenden John Deere Gator passiert) und die Luftfilter füllen.

Das Ergebnis der Arbeit sah, dass die Filter in eine geschütztere Position unter der Motorhaube verschoben wurden, wo sie vor den schlimmsten Trümmern sicher sind.

Der Motorraum bietet außerdem Platz für verschiedene Anschlüsse, die es den Besitzern ermöglichen, Nachrüstteile, die eine Stromversorgung benötigen, anzuschließen.

Getriebe

Polaris bezieht sein riemengetriebenes Getriebe von der US-Firma Team, und die neueste Version hat einen niedrigeren Gang und einen größeren Riemen als zuvor.

Das soll die Zuverlässigkeit verbessern und hat dazu beigetragen, das Wartungsintervall des Antriebsstrangs zu verdoppeln.

Wie immer bietet das Unternehmen drei Fahrmodi an – ein Rad für die Arbeit auf dem Rasen sowie ein Zweirad- und ein bedarfsgesteuertes Vierradantriebssystem.

Die meiste Zeit läuft er mit nur zwei angetriebenen Rädern, aber alle vier werden in Aktion gesetzt, wenn mehr Traktion erforderlich ist.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 65 km/h – was wir als gefährlich schnell empfinden – obwohl er deutlich langsamer aufdreht als der XP1000.

In felsigem Gelände funktioniert die Bergabfahrkontrolle recht gut – sie wird über einen Kippschalter aktiviert und bremst den Antrieb ab, um eine gleichmäßige Abwärtsgeschwindigkeit beizubehalten.

Die elektrische Servolenkung ist ebenfalls gut ausbalanciert und leicht zu kontrollieren, so dass dem Fahrer das Lenkrad nur selten aus der Hand gerissen wird.

Federung

Der Ranger ist zweifellos einer der fähigsten Buggys auf unwegsamem Gelände.

Der Federweg von fast 30 cm und die Bodenfreiheit von 33 cm sind im UTV-Sektor kaum zu übertreffen und sorgen dafür, dass er auch das schlimmste Terrain meistern kann, ohne durchzudrehen. Der Unterbodenschutz ist ebenfalls gut.

Zu den Verbesserungen gehören ein steiferes, einteiliges Chassis – das gleiche wie bei der XP1000 – und ein größerer vorderer Unterfahrschutz.

Das Unternehmen sagt, dass die Benutzer bei zukünftigen Versionen mit noch besseren Federungseinstellungen rechnen können (die Kits werden schrittweise von den rennfertigen Razor-Maschinen heruntergefahren).

Der Wendekreis wurde ebenfalls verbessert, und es gibt einen neuen Kotflügelschutz für die Innenseite der Hinterräder.

Kabine

Es gibt jede Menge Optionen für die Kabine, darunter Volltüren, Teiltüren und verschiedene Materialien für die Windschutzscheibe, die das fertige Produkt fast wie ein Auto aussehen lassen können.

Wenn eine vollständig geschlossene Kabine nicht unbedingt erforderlich ist, würden wir uns für die Glaswindschutzscheibe und das Dach ohne Türen entscheiden.

Das hilft, das Motorgeräusch zu reduzieren, das sonst durch die Kabine verstärkt wird, selbst mit Dachverkleidung und anderen schalldämpfenden Maßnahmen.

Der Innenraum ist sehr gut ausgestattet, obwohl unserer Erfahrung nach der Traxter von Can-Am in puncto Qualität die Nase vorn hat.

Er bietet Platz für drei Personen, und zu den Highlights gehört eine umklappbare Sitzbank, die es ermöglicht, Hunde und Futtereimer auf dem Boden unterzubringen, anstatt dass sie den gepolsterten Sitz ruinieren müssen.

Allerdings kann die Fahrposition bei längerem Sitzen unbequem werden und die Gaspedalgeometrie fühlt sich etwas ungünstig an.

Das Armaturenbrett ist digital und sowohl eine Klimaanlage als auch ein Radio stehen auf der Optionsliste, obwohl letzteres bei einer vollen Kabine nur schwer zu hören ist.

Stauraum ist auch ziemlich reichlich vorhanden, aber zu viele Optionen werden den Preis in die Nähe der 20.000-Pfund-Marke treiben.

Farmers Weekly Urteil

Der Ranger Diesel ist einer der stärksten Kandidaten auf dem UTV-Markt.

Es gibt viel zu mögen – vor allem die gute Bodenfreiheit und die Federung mit langem Federweg, die perfekt für harte Off-Road-Einsätze sind.

Der Diesel ist auch viel zahmer als entsprechende Benzinversionen.

Wir würden uns für ein einfaches Modell ohne Türen entscheiden, es sei denn, Sie wollen bei kaltem Wetter stundenlang in der Kabine sitzen – das reduziert das sonst störende Motorgeräusch und spart ein paar Pfund beim Kaufpreis.

Die zweijährige unbegrenzte Betriebsstundengarantie wird auch für alle interessant sein, die ihre Maschinen hart einsetzen wollen.

Polaris Ranger Diesel
Motor	898cc, Drei-Zylinder Kubota
Leistung	25 PS
Drehmoment	55Nm
Getriebe	Zwei-Geschwindigkeit
Höchstgeschwindigkeit	65km/h
Aufhängung	Doppelquerlenker, 29.7cm Federweg
Bodenfreiheit	33cm
Nutzlast	720kg
Schleppkapazität	1,134kg
Trockengewicht	766kg
Eingebaut in	Polen
Grundpreis	£12,999