Interjet

FoundationEdit

Interjet nahm den Betrieb am 1. Dezember 2005 mit einem Airbus A320 auf. Die Fluggesellschaft bestellte 25 neue A320 als Ersatz für die gebrauchten Flugzeuge, die am 10. Januar 2010 um weitere zehn Flugzeuge aufgestockt wurden.

Zunächst wurden die meisten Interjet-Flüge von und zu ihrem Drehkreuz am internationalen Flughafen Toluca durchgeführt, den sie als „Flughafen Mexiko-Stadt-Toluca“ bezeichnete und der damals weithin als praktikable Basis für Low-Cost-Carrier-Dienste für den Markt in Mexiko-Stadt angesehen wurde. Bis 2008 hatte sie 14 Routen von und nach Toluca und drei zwischen anderen Städten. Nach dem Niedergang des in Mexiko-Stadt ansässigen Konkurrenten Aero California im August 2008 übernahm Interjet die frei gewordenen Slots und richtete einen Flugdienst zum internationalen Flughafen von Mexiko-Stadt ein.

Expansion & Neue FlotteBearbeiten

Am 21. Juli 2011 führte Interjet auf der Strecke Mexiko-Stadt – Tuxtla Gutierrez den ersten Flug in Nordamerika (und den vierten weltweit) mit Biokraftstoff durch, und zwar mit einem Airbus A320-200, Registrierung XA-ECO.

Im Jahr 2012 verpflichtete sich die Fluggesellschaft zum Kauf des Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), der für etwa die Hälfte eines vergleichbaren Flugzeugs von Bombardier Aerospace oder Embraer verkauft wurde.

Der CEO von Interjet, Jose Luis Garza, sagte, dass dies die beste Wahl für das heiße und hohe Mexiko-Stadt sei, eine kühne Wette auf das erste große Flugzeug Russlands seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion.

Im Jahr 2014 bezeichnete sich die Fluggesellschaft als „JetBlue von Mexiko“. Bis 2018 war die Fluggesellschaft jedoch zu einem Hybridmodell übergegangen, mit niedrigen Ticketpreisen, aber hohen Kosten für „Extras“ wie zusätzliche Beinfreiheit, freie Beinfreiheit, aber eine großzügigere Gepäckpolitik, die mit traditionellen Fluggesellschaften verbunden ist.

Am 2. März 2015 sicherte sich Interjet zehn SSJ100-Optionen im Wert von 350 Millionen US-Dollar.

Mitte Januar 2018 berichtete Bloomberg, dass vier der 22 SSJ100 von Interjet für Teile ausgeschlachtet wurden, um andere in Betrieb zu halten, nachdem sie wegen SaM146-Wartungsverzögerungen mindestens fünf Monate lang am Boden geblieben waren. Dies wurde später von Interjet dementiert; ein russisches Magazin berichtete, dass eine am Boden liegende SSJ100 bis zum 19. Januar wieder in Betrieb genommen werden sollte und die übrigen drei bis März.

Im September 2018 wurde berichtet, dass Interjet in Erwägung zieht, seine SSJ100 durch Airbus A320neos zu ersetzen, um seine Slots besser zu nutzen, wobei die technischen Probleme mit den SSJ möglicherweise ebenfalls eine Rolle spielen. Damit wäre CityJet der einzige verbleibende westliche Kunde geblieben. Am 12. September dementierte Interjet den Bericht.

Interjet behauptet, seine Kapitalkosten für zehn Superjets entsprächen der Vorabzahlung für einen Airbus A320. Die Vorabzahlung beläuft sich auf 15-30 Prozent des Listenpreises eines Flugzeugs. Ein A320-Listenpreis lag 2012 bei 88,3 Mio. USD.

Im April 2020 wurde berichtet, dass nur vier der Superjet-Flotte von Interjet in diesem Jahr geflogen waren und dass viele der geleasten Flugzeuge zurückgegeben wurden.

Finanzielle Schulden, COVID-19, neuer CEO und StornierungenEdit

Mit der Aussetzung vieler ihrer Operationen aufgrund der COVID-19-Pandemie gab es Berichte über finanzielle Probleme. Die Fluggesellschaft hat nach der Pandemie alle internationalen Flüge eingestellt. Die prekäre finanzielle Situation setzte sich auch im Jahr 2020 fort, als Interjet alle Flüge für den 1. und 2. November streichen musste, nachdem die Treibstoffkosten für die Flüge nicht bezahlt worden waren. Schon vor der Pandemie war die Fluggesellschaft seit 2013 verschuldet und begründete dies mit nicht gezahlten Steuern. Die Fluggesellschaft hat die Gehälter ihrer Mitarbeiter vorübergehend um 50 % gekürzt, um ihre Schulden weiter abzubauen. Vom 30. November bis zum 3. Dezember hat die Fluggesellschaft erneut Flüge gestrichen, da sie trotz ihrer Zusage, die Kosten bis zum 8. Dezember 2020 zu erstatten, noch immer nicht für den Treibstoff aufgekommen ist. Die Fluggesellschaft hat Kunden und Mitarbeiter nicht benachrichtigt, so dass viele gestrandet sind. Auf dem internationalen Flughafen von Cancún müssen viele nach den Annullierungen bis zu 5.000 Pesos für verschiedene Fluggesellschaften bezahlen. Die Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) hat Passagieren davon abgeraten, bei der Fluggesellschaft zu buchen und mit ihr zu fliegen, und sorgt für die betroffenen Kunden. Die Fluggesellschaft hat erneut alle Flüge vom 11. Dezember 2020 bis Ende Januar gestrichen, nachdem sie ihre Treibstoffzahlungen nicht begleichen konnte. Infolgedessen hat die IATA die Fluggesellschaft erneut suspendiert, nun aber vollständig und von ihrem Abrechnungs- und Verrechnungsplan, und den Reisebüros und GDS empfohlen, alle Ticketverkäufe der Fluggesellschaft auszusetzen. Im April hat die IATA die Fluggesellschaft aus der Clearingstelle entlassen. Trotz der Aussetzungen ist die Fluggesellschaft weiterhin Mitglied der IATA. Die Fluggesellschaft hat ihre Termine für die Wiederaufnahme des Flugbetriebs vom 17. Dezember, dann vom 31. Dezember und schließlich vom 11. Januar verschoben. Inmitten der finanziellen Probleme ist Interjet-Chef Miguel Alemán Magnani von seinem Posten zurückgetreten. Im November 2020 wurde Alejandro del Valle zum neuen CEO der Fluggesellschaft ernannt und später zum neuen Vorsitzenden des Verwaltungsrats.

Die unbezahlten Steuern, Rechnungen, Gebühren und Stornierungen der Fluggesellschaft führten einem Bericht zufolge zu einem Embargo der SAT auf die Immobilien des Vaters des ehemaligen Präsidenten Miguel Alemán Magnani, zu rechtlichen Schritten von Kunden und Beamten aus Chicago sowie zu einer Aussetzung der Lizenz für den Betrieb der Fluggesellschaft in Kanada, da sie keine Haftpflichtversicherung vorweisen konnte. Nach Angaben des Sekretariats für Kommunikation und Verkehr hatte die Fluggesellschaft zu diesem Zeitpunkt Schulden in Höhe von bis zu 3 Mrd. Pesos (weniger als 150 Mio. USD), davon 2,6 Mrd. USD bei der mexikanischen Regierung, die den Flugbetrieb erst wieder aufnehmen kann, wenn die restlichen Schulden bei der Regierung, den Beschäftigten und den Flughäfen beglichen sind. Ein erheblicher Teil der Flotte wurde ebenfalls beschlagnahmt und steht seit dem 3. April 2020 am Boden. Die Gewerkschaften haben mehrere Streiks geplant, um die ausstehenden Löhne von 5.000 Beschäftigten einzufordern. Es wurde berichtet, dass viele Mitarbeiter der Fluggesellschaft, darunter Piloten und Wartungspersonal, sich weigern, für die Fluggesellschaft zu arbeiten. Die Confederation of Mexican Workers (CTM) erklärte, die Fluggesellschaft schulde etwa 7 Milliarden Pesos (über 350 Millionen USD) an Bundessteuern sowie weitere 2 Milliarden USD (schätzungsweise 100 Millionen USD) für Treibstoff.

Die Gewerkschaften haben die mexikanische Regierung um die Kontrolle der Fluggesellschaft gebeten, was diese jedoch abgelehnt und erklärt hat, dass die Regierung im Falle eines Konkurses der Fluggesellschaft insgesamt 7,350 Milliarden USD verlieren würde. Außerdem hat sie den Antrag der Fluggesellschaft abgelehnt, Steuerschulden an die Servicios de Personal del Estado de México zu übertragen. Quellen berichten auch, dass 50 unbezahlte Arbeitnehmer, die seit März entlassen wurden, Klage gegen die Fluggesellschaft eingereicht haben und behaupten, sie schulde 11 Millionen Pesos. Den Investoren der Fluggesellschaft wurde zugesichert, ihre Investitionen zu verweigern und die Einstellung des Flugbetriebs zuzulassen.

Die Fluggesellschaft hat erklärt, dass sie am Rande des Konkurses steht. In einem Interview mit einer mexikanischen Nachrichtenagentur sagte die Direktorin der Steuerbehörde, Raquel Buenrostro, dass die Fluggesellschaft bereits bankrott sei: „Interjet hat keinen Geldfluss…“ Der Generaldirektor der Fluggesellschaft, Carlos Rello, erklärte, dass die Fluggesellschaft auf die SAT angewiesen sei, um die Schulden zu decken und Kapital von Investoren zu erhalten.

Am 23. Dezember 2020 hat die Marke Interjet Vacations auf ihrer Website bekannt gegeben, dass ihre Betreibergesellschaft Resérvalo Konkurs angemeldet hat. Die Fluggesellschaft hat kürzlich behauptet, dass die Betreibergesellschaft keine Kooperationsbeziehung hat, sondern nur den kommerziellen Betrieb verwaltet. Einem Bericht zufolge hatte die Marke Vacation seit dem 27. November dieses Jahres keine Interaktion in den sozialen Medien mehr und fügte hinzu, dass Hotelreservierungen für Januar nach Angaben von Kunden über die sozialen Medien ungültig waren.

Am 8. Januar 2021 ab 12:48 Uhr sind mindestens 5.000 unbezahlte Beschäftigte der Fluggesellschaft, darunter mehrere gewerkschaftlich organisierte, in den Streik getreten, nachdem die Fluggesellschaft die für den 5. Januar angesetzte Frist für die Rückzahlung von monatelang nicht gezahlten Löhnen und Sozialleistungen an die Beschäftigten versäumt hatte, indem sie rote und schwarze Streikflaggen auf den von der Fluggesellschaft angeflogenen Flughäfen platzierten. Neben der Forderung nach Zahlungen protestierten die Beschäftigten auch gegen die versäumten Zahlungen der Fluggesellschaft an Infonavit, Fonacot und die mexikanische Sozialversicherungsanstalt (IMSS). Infolge des Streiks ist die Website der Fluggesellschaft seit Januar 2021 inaktiv, und die Nutzer berichten, dass sie eine „HTTP Error 500“-Meldung anzeigt.

Mexikos Präsident Andrés Manuel López Obrador hat die Möglichkeit einer Rettung der Fluggesellschaft durch die Regierung ausgeschlossen und erklärt, dass diese „keine Unternehmen retten kann, das wurde schon früher getan, und es wurde viel missbraucht.“ Der Präsident fügte hinzu, dass eine Zusammenarbeit bei der Rettung zu einer finanziellen Verschuldung der Regierung selbst führen könnte.

Die derzeitige finanzielle Situation von Interjet könnte möglicherweise zur Wiederaufnahme des Betriebs von Mexicana de Aviación führen, einer früheren großen mexikanischen Fluggesellschaft, die 2010 aufgrund ähnlicher finanzieller Probleme den Betrieb eingestellt hat.