Interstate 215 und Clark County 215 bilden zusammen den Las Vegas/Bruce Woodbury Beltway. Der Bruce Woodbury Beltway beginnt am Henderson Bowl Interchange mit der I-11 im Süden, der I-515 im Norden und der SR 564 im Südosten und verläuft dann im Uhrzeigersinn nach Westen zur I-15 und zum Durango Drive. Weiter in nordwestlicher Richtung führt die Umgehungsstraße nach Summerlin, wo sie am Centennial Bowl Interchange auf den Summerlin Parkway (SR 613) und dann auf die U.S. 95 trifft. Der Rest der CC-215 führt nach Osten zurück zur Interstate 15, nordöstlich von Las Vegas.
Der Interstate 215-Teil des Bruce Woodbury Beltway befindet sich derzeit nur im südöstlichen Quadranten, zwischen der I-515 in Henderson und der I-15 in der nicht eingemeindeten Gemeinde Paradise nahe dem McCarran International Airport (LAS). Er wurde 2005 mit der Eröffnung des Autobahnkreuzes I-515/SR 564 fertiggestellt. Der Rest der Umgehungsstraße ist die Clark County 215, da sie nicht mit staatlichen Mitteln oder nach Interstate-Standards gebaut wurde.
Wenn die Clark County 215 (CC-215) Umgehungsstraße auf Interstate-Standards gebracht wird, könnte sie in eine zukünftige Erweiterung der I-215 einbezogen werden. Diese Aufrüstung war ursprünglich für 2013 geplant, aber die Umgehungsstraße bleibt bis zum Centennial Bowl Interchange ebenerdig.
Bis Herbst 2018 wurde die Umgehungsstraße von der Craig Road bis zum Hualapai Way auf den Standard der begrenzten Zufahrt gebracht. Dieses Projekt lief von September 2015 bis 2019. Ein weiteres 70-Millionen-Dollar-Projekt, das Ende Juli 2018 begonnen wurde, verwandelt die CC-215 von östlich der 5th Street (Ausfahrt 46) bis zum Bahnübergang Union Pacific Railroad in eine vollwertige Autobahn. Die Arbeiten an diesem Abschnitt der Umgehungsstraße werden im Sommer 2020 abgeschlossen sein.2
Das U.S. 95 Northwest Corridor Improvements Project verbessert und erweitert die U.S. 95, wobei die Arbeiten an der CC-215 mit dem Bau eines Systemknotens begonnen haben. Der Centennial Bowl, das zweitgrößte Autobahnkreuz im Süden Nevadas, ist bereits teilweise fertiggestellt. Im Rahmen der Phase 3A, die von August 2015 bis Sommer 2017 dauerte, wurden eine neue Überführung von der CC-215 West auf die U.S. 95 Süd und eine niveaugleiche Rampe von der U.S. 95 Nord auf die CC-215 Ost gebaut (2016 abgeschlossen). Die 47 Millionen Dollar teure, eine halbe Meile lange Brücke, die Autofahrer von der CC-215 West auf die U.S. 95 South bringt, wurde am 12. Juli 2017 für den Verkehr freigegeben.1
Wie die neue #CentennialBowl-Rampe von der WB 215 Beltway zur SB US95 aussieht! It opens @ 2pm (pay no heed to truck going wrong way…) pic.twitter.com/Dpc66Cwofb
– Clark County Nevada (@ClarkCountyNV) July 12, 2017
Der im Januar 2019 begonnene Bau der Phase 3C fügt Rampen von U.S. 95 zu CC-215 West, U.S. 95 Süd zu CC-215 Ost und von CC-215 Ost zu U.S. 95 Süd hinzu. Die erste dieser Rampen wurde am 28. September 2020 eröffnet und verbindet die U.S. 95 in Richtung Norden mit der CC-215 in Richtung Westen. Mit einer Länge von 2.635 Fuß und einer Höhe von 75 Fuß ist die Überführungsrampe die zweitlängste Brücke des Bundesstaates.3 Zu den zusätzlichen Rampen in dieser Bauphase gehört eine 1.655 Fuß lange Rampe, die die CC-215 in östlicher Richtung mit der U.S. 95 in südlicher Richtung verbindet.3 Das 73-Millionen-Dollar-Projekt wird im Spätherbst 2020 abgeschlossen.
Beginnend Anfang 2021, wird in Phase 3D der Systemknotenpunkt fertiggestellt und die CC-215 durch den Knotenpunkt zu einer sechsspurigen Autobahn ausgebaut. Die Arbeiten am Centennial Bowl-Knotenpunkt sollen 2024 abgeschlossen sein.3
Interstate 215 – Clark County Route 215 Guides
Die Interstate 215 wurde am 17. April 1993 von der AASHTO für 18,9 Meilen des geplanten Las Vegas Beltway von SR 593 (Tropicana Avenue) nach Südosten zur U.S. 93 und U.S. 95 bei Henderson genehmigt. Als sie 1996 gebaut wurde, diente die I-215 eher als Zubringer von der Interstate 15 zum McCarran International Airport (LAS), und zwar über die Verbindung entlang der SR 171 und den Airport Tunnel. Im Januar 2001 wurde die Interstate 215 zwischen der I-15 und der SR 146 (St. Rose Parkway) im Süden sowie der Pecos Road im Norden (Ausfahrt 6) für den Verkehr freigegeben. Die Fertigstellung von Ausfahrt 6 nach Osten bis zur Stephanie Street (Ausfahrt 3) folgte im Winter 2002. Das letzte Teilstück der ursprünglichen Route wurde später im Jahr 2005 von der Stephanie Street nach Osten zur I-515/U.S. 93-95 (Ausfahrt 1) fertiggestellt.
Der Bau des Bruce Woodbury Beltway zwischen dem St. Rose Parkway und der Interstate 515 überlagerte direkt den Lake Mead Parkway (SR 146). Die I-215 und die SR 146 waren bis 2003 gemeinsam in Betrieb, als die Überlappung beseitigt und die ehemalige Trasse der SR 146 östlich der I-515 als SR 564 wieder in Betrieb genommen wurde.
Fertigstellungstermine für den Las Vegas Beltway:
- Umbau der SR 564 (Lake Mead Drive), die zuvor eine vierspurige Verkehrsader war, von der Interstate 515 nach Westen bis zur Gibson Road zu einer sechsspurigen Autobahn; Bauabschluss 2005.
- Der Freeway nach Interstate-Standard von der Gibson Road (Ausfahrt 2) nach Westen zur I-15 (Ausfahrt 12) wurde zwischen 1996 und 1999 in mehreren Etappen gebaut: Interstate 15 (Fish Bowl) zur SR 171; SR 171 (Ausfahrt 10) zur Pecos Road; Pecos Road (Ausfahrt 6) zur Gibson Road.
- Interstate-Standard von der Interstate 15 (Fish Bowl) nach Westen zum Decatur Boulevard (Exit 13), Teil der CC-215.
- Niveaugleiches Nebenstraßensystem vom Decatur Boulevard nach Nordwesten zur Tropicana Avenue (Exit 20), mit breitem Mittelstreifen, der für den zukünftigen Autobahnbau reserviert ist. CC-215 wurde am 11. November 1999 vom Decatur Boulevard bis zum Rainbow Boulevard eröffnet.
- Decatur Boulevard bis Buffalo Drive – Umbau zur Autobahn Ende 2004 abgeschlossen
- Buffalo Drive bis Tropicana Avenue – Umbau zur Autobahn Mitte 2006 abgeschlossen
- Freeway-Standard von der Tropicana Avenue nach Norden bis zur Cheyenne Avenue (Ausfahrt 30), mit Brücken und Anschlussstellen. Am 13. März 2001 wurde die CC-215 zwischen Sahara Avenue (Exit 25) und Charleston Boulevard eröffnet. Am 27. März 2001 wurde sie vom Charleston Boulevard (Ausfahrt 26) zum Summerlin Parkway (Ausfahrt 27) eröffnet. Die Ringautobahn variierte anfangs zwischen Autobahnabschnitten und ebenerdigen Kreuzungen im Bereich zwischen Tropicana Avenue und Cheyenne Avenue.
- Ab Mitte 2003 wurde die CC-215 als ebenerdige Schnellstraße entlang des nördlichen Abschnitts fertiggestellt, wobei für die Zukunft vorgesehen ist, die Strecke auf Autobahnstandard auszubauen.
Mit der Fertigstellung des Fish Bowl-Kreuzes, das die I-15/215 mit der CC-215 im Westen verbindet, zeigten die Schilder bis Anfang 2002 „Decatur Boulevard to Beltway West“. Die Ersatzschilder enthielten Clark County 215-Schilder. Die Schleifenrampe von der I-215 West zur Interstate 15 Süd war eine der letzten Rampen, die eröffnet wurde.
Die Nummern der Ausfahrten entlang des I-215-Teils des Beltway, die von Osten nach Westen ansteigen, wurden neu nummeriert:
- Ausfahrt 3 für Stephanie Street – frühere Ausfahrt 1
- Ausfahrt 6 für Pecos Road – frühere Ausfahrt 4
- Ausfahrt 10 für Airport Spur – frühere Ausfahrt 8
- Ausfahrt 12 für Interstate 15 – frühere Ausfahrt 10
Die Ausfahrt zur SR 564 (Lake Mead Parkway) am südöstlichen Ende der Interstate 215 ist unnummeriert.
Eastern Beltway
NDOT erstellte konzeptionelle Pläne mit verschiedenen Vorschlägen für eine östliche Umgehungsstraße zur öffentlichen Stellungnahme. Die Reaktionen der Öffentlichkeit ergaben, dass viele den Bau von Hauptverkehrsstraßen dem Bau eines östlichen Umgehungsstraßenabschnitts vorzogen. Hohe Kosten für den Erwerb von Wegerechten durch dichte Wohn- und Gewerbegebiete machten das Konzept der Umgehungsstraße auch finanziell unerschwinglich.
Ein früherer Plan sah eine östliche Erweiterung der Umgehungsstraße vor, indem die Autobahn über die Interstate 515 hinaus nach Henderson verlängert wurde. Eine der drei möglichen Trassenführungen für den Interstate 11-Korridor beinhaltet den östlichen Umgehungskorridor.
Szenen
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Ältere Schilder für Clark County 215 verwendeten einen schwarzen Umriss und eine felsige Raute, die die Zahlen umgibt. Neuere Baugruppen verwenden eine einfache abgerundete Raute, mit einem gelben Umriss. 11/10/00 |
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Clark County 215 Überführung und Brückenkunst bei Sahara Avenue (Exit 25). 11/10/00 |
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Die Umgehungsstraße CC-215 wurde hier an der Sahara Avenue im Frühjahr 2001 vollständig für den Verkehr freigegeben. 11/10/00 |
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Clark County 215 freeway construction near Summerlin. Der Bruce Woodbury Beltway wurde im November 2001 auf diesem Abschnitt für den Verkehr freigegeben. 11/10/00 |
- „Centennial Bowl Überführungsbrücke im Nordwesten von Las Vegas eröffnet.“ Las Vegas Review-Journal (NV), 12. Juli 2017.
- „Improvements coming to 215 Beltway in North Las Vegas.“ Las Vegas Review-Journal (NV), 20. Juli 2018.
- „Nevada’s 2nd-longest bridge opens to traffic in northwest Las Vegas.“ Las Vegas Review-Journal (NV), 28. September 2020.
Foto Credits:
11/10/00 by AARoads
Verbinden mit:
Interstate 11
Interstate 15
Interstate 515 – Oran K. Gragson Freeway
U.S. 95
State Route 613 – Summerlin Parkway
Seite aktualisiert am 29.09.2020.