Der LakeWashington Boulevard erstreckt sich vom Stadtteil Montlake nach Süden zum SewardPark.
Der Lake Washington Boulevard ist der längste und bedeutendste Boulevard im Olmsted-Parksystem von Seattle und verbindet neun der Olmsted-Parks. Er erstreckt sich über sechs Meilen vom Montlake Boulevard am nördlichen Ende durch das Washington Park Arboretum und entlang des Sees zum Seward Park am südlichen Ende. Der Boulevard wechselt zwischen Ufer- und Hochlandabschnitten und bietet Ausblicke auf Parks, Seen und Berge. Eng gewundene Serpentinenabschnitte markieren die Übergänge vom Hang zum Ufer an drei Stellen, darunter die Straßen im Lakeview-, Frink- und Colmanpark.
Eine erweiterte Boulevardroute entlang dieses Abschnitts der Uferlinie des Lake Washington wurde erstmals im Bericht der Gebrüder Olmsted von 1903 vorgeschlagen. Sie empfahlen, den Boulevard über die damalige Stadtgrenze hinaus bis zum Seward Park (damals Bailey Peninsula) zu führen, obwohl die Bauherren diesen südlichen Uferabschnitt bereits so eng bebaut hatten, dass eine landschaftlich reizvolle und anmutige Route schwierig war: John Charles bemerkte, dass die Uferstraße einer Unterabteilung „in einer Folge von geraden Linien angelegt ist, … was zu einer äußerst hässlichen Route für eine Vergnügungsfahrt führt, und diese Straße ist offenbar so nahe an die Wasserlinie und in einigen Fällen sogar darüber hinaus geschoben, dass kaum ein einziger der schönen Bäume, die jetzt den See säumen, ganz zu schweigen von dem wichtigen Unterholz, erhalten werden könnte. Es wäre kaum möglich, das Problem auf eine abscheulichere Weise zu lösen, als es in diesem Fall geschehen ist.“ Er ermutigte die Stadt, größere Flächen für eine Uferpromenade anzustreben, „um Schönheit und Zweckmäßigkeit zu gewährleisten. . . würdig eines solchen Vorhabens“, oder aber diesen Abschnitt (nördlich der Stadtgrenze, an der heutigen Hanford Street) ganz zu streichen.
Von der Stadtgrenze nördlich bis zum Madrona Park schlug der Olmsted-Bericht von 1903 einige alternative Routen für die Verlängerung des Parkways vor. Der „vollständigste und umfassendste“ – und ehrgeizigste – Plan war ein „Crestline Parkway“, der das Seeufer im Bereich des heutigen Mt. Baker Park verlassen und entlang des oberen Abhangs verlaufen würde, wobei das gesamte Land entlang des Abhangs bis zur Uferlinie als öffentlicher Park erhalten bliebe. Dieser Crest Parkway würde sich bis zum nördlichen Ende des Madrone Park erstrecken. Andere, schnellere Entwürfe belassen den Parkway entlang des Seeufers. Nördlich des Madrone Parks würde die Crestline-Route zum Ufer zurückkehren, bis sie sich einem Sattel auf dem Bergrücken nähert, der sich bis zur Südgrenze des Washington Parks erstreckt. Der Parkway würde auf dieser Trasse durch den Washington Park bis zum Montlake District führen, wo er wiederum entlang der Uferlinie über den Kanal zum Universitätsgelände führen sollte. Die endgültige Trasse unterscheidet sich von diesen frühen Vorschlägen vor allem dadurch, dass sie vom Colman Park bis zum Leschi Park eine landeinwärts verlaufende Route (jedoch nicht entlang des Bergkamms) nimmt, sich durch den Colman Park schlängelt und nicht über den Sattel am Mt. Baker Park in die Höhe zu führen und mitten durch das nördliche Montlake-Viertel zu verlaufen, anstatt am Ostufer entlang (siehe Montlake-Boulevard).
Im Laufe der Entwicklung gab es für jeden Abschnitt Namen, darunter University Boulevard, Washington Park Boulevard, Blaine Boulevard und Frink Boulevard. Bis 1920 wurde der gesamte Parkway vom Washington Park in Richtung Süden in Lake Washington Boulevard umbenannt.
Der Abschnitt im Washington Park war der erste, der nach dem Entwurf der Gebrüder Olmsted aus dem Jahr 1904 gebaut wurde. Als die Planungen für die Alaska-Yukon-Pacific Exposition begannen, wurde die Boulevardroute, die als primäre und landschaftlich reizvolle Zufahrt zur Exposition dienen und die natürliche Schönheit in und um Seattle zeigen sollte, schnell entworfen, entwickelt und bepflanzt. Edward Cheasty, Präsident der Parks Commission, wurde mit den Worten zitiert: „Für den Touristen, der Seattle besucht, macht das Boulevard-System wahrscheinlich einen nachhaltigeren Eindruck als jedes andere landschaftliche Merkmal.“ (The Coast – 1909)
Die Bildunterschrift einer Colman-Park-Postkarte, die 1912 abgestempelt wurde, fängt diese Stimmung ein: „Weltberühmte Boulevards – vom ehemaligen Präsidenten Taft wie folgt beschrieben: ‚Eine der herrlichsten Kombinationen von moderner Stadt und mittelalterlichem Wald, von formaler Gartenarbeit und dem Werk der Natur mit den schönsten Aussichten auf See, Meer und schneebedeckte Berggipfel, die das Auge des Menschen in diesem oder irgendeinem anderen Land je erfreut hat.'“