Der M5 ist ein Leistungsmaßstab, seit sich der E28 erstmals als ernsthafter Konkurrent in einer von Exoten dominierten Welt etablierte. Fast vier Jahrzehnte später schwingt der M5 weiterhin über seiner Gewichtsklasse, und die neueste Generation hat die Dinge in eine andere Sphäre verschoben, mit Messungen, die die Beschleunigung von Null auf 60 mph im hohen Zwei-Sekunden-Bereich messen, ein Territorium, das früher nur den reinsten Leistungs-Vollblütern vorbehalten war, mit zwei Sitzen und sehr wenig Ladekapazität.
Die ganze Zeit, in der das Modell erhältlich war, war es so einfach, ein Auto mit ernsthaften Leistungsfähigkeiten zu besitzen, während es die Zweckmäßigkeit einer Limousine beibehielt, wie der Kauf eines M5. Seit der Einführung der siebten Generation der 5er-Reihe haben sich die Dinge jedoch geändert, und es gibt ein neues Modell im Programm, das sich als ernsthafte Alternative für den anspruchsvollen Autoliebhaber etabliert hat. Die Rede ist vom M550i xDrive, und wenn Sie auf dem Markt für eine Allwetter-Limousine sind, die mit einigen ernstzunehmenden Konkurrenten mithalten kann, ist er wahrscheinlich schon auf Ihrem Radar oder in Ihrer Garage.
Der aktuelle M5 braucht keine große Einführung. Wir haben ausführlich über das Modell geschrieben, denn es ist einfach zu stark, um es in der heutigen Automobilwelt zu ignorieren. Mit 600 Pferdestärken, die von 5.600 bis 6.700 U/min zur Verfügung stehen, und einem Drehmoment von 553 Pound-feet, das von 1.800 bis 5.600 U/min anliegt, wird der M5 mit einer Null-auf-60-Zeit von 3,2 Sekunden beworben, aber Car and Driver sagt, dass die allradgetriebene Superlimousine den Sprint in nur 2,8 Sekunden schaffen kann. Es ist noch gar nicht so lange her, da war eine solche Leistung den Supersportwagen vorbehalten, oder in jüngerer Zeit eher einem Porsche 911 Turbo.
Wer sich für einen M5 Competition entscheidet, hat 617 PS bei 6.000 U/min zur Verfügung, zusammen mit einem etwas längeren Drehmomentplateau, und obwohl die Beschleunigung laut BMW 0.Obwohl BMW eine um 0,1 Sekunden schnellere Beschleunigung angibt, ist es die Viertelmeile, auf der sich der Competition abhebt, mit einer Geschwindigkeit, die einen km/h höher ist als die des konventionellen F90.
Der F90 M5 knackt mit einem Basispreis von 102.700 $ gerade die sechsstellige MSRP-Schwelle – der Wettbewerb beginnt bei 110.000 $. Die Preise für einen neuen M5 liegen in Südkalifornien zwischen 109.995 $ und 126.220 $, während ein neuer M5 Competition zwischen 121.260 $ und 133.425 $ zu haben ist. Der Gebrauchtmarkt für diese Fahrzeuge ist noch nicht allzu stark, denn landesweit sind nur ein paar Dutzend Exemplare zu einem Durchschnittspreis von etwa 92.000 Dollar erhältlich.
Was macht den M550i also zu einer brauchbaren Alternative zum M5? Ohne auf überflüssige Details wie Optionen, optische Unterschiede und andere technische Details einzugehen, geht es hier um Leistung. Der M550i, in seiner ursprünglichen Form, kam mit 456 PS und 480 Pound-feet von Drehmoment, und mit xDrive Routing Motivation auf den Boden durch alle vier Räder, das ist gut genug für eine Null-auf-60 Zeit von 3,7 Sekunden, während die Viertel-Meile ist in 12,3 Sekunden mit einer Trap-Geschwindigkeit von 115 mph. Das sind Zahlen aus der Praxis von Car and Driver, die für Uneingeweihte wirklich beeindruckend sind. Tatsächlich liegt der M550i mit dem N63B44M3-Motor im gleichen Leistungsbereich wie die vorherige Generation des M5, der F10.
Für das Modelljahr 2020 sieht die Sache allerdings anders aus, denn der M550i hat den N63B44T3-Motor erhalten, der ursprünglich unter der Haube des M850i enthüllt wurde. Dieser Motor entwickelt 523 PS von 5.500 bis 6.000 U/min und ein Drehmoment von 553 Pfund pro Minute von 1.800 bis 4.600. Das Drehmoment ist das gleiche wie beim aktuellen M5, M8 und den beiden Competition-Modellen, wenn auch mit einem um 1.000 U/min kürzeren Plateau. Reale Testergebnisse für den M550i LCI liegen noch nicht vor, aber BMW behauptet eine Null-auf-60-Zeit von nur 3,6 Sekunden, was deutlich schneller ist als die Werkszeit des M5 der letzten Generation.
Der M550i xDrive war zu diesem Zeitpunkt nur für zwei Modelljahre erhältlich, und der Einstiegspreis des Modells lag bei etwa 72.100 US-Dollar. Heute ist der Sekundärmarkt stark, mit gesunden Bestand an BMW Zentren bundesweit nach CPO.BMWUSA.com. Zwischen diesen Auflistungen und die von anderen Volumen Händler (die gleichen Quellen, die wir für die M5 Marktpreisdaten oben verwendet), der durchschnittliche Preis für einen gebrauchten M550i ist etwa $ 64.000, und dies ist für ein Auto, das noch durch seine ursprüngliche Werksgarantie abgedeckt ist. Der 2020er M550i xDrive beginnt bei 76.650 Dollar, und die Preise für neue Modelle in Südkalifornien bewegen sich zwischen 76.135 und 91.405 Dollar.
Welcher ist der richtige für Sie? Es gibt keinen Zweifel an der Präsenz und Besonderheit des M5, der sich sowohl innen als auch außen in puncto Fahrerlebnis und Leistung deutlich abhebt. Aber wenn es um Alltagstauglichkeit und brauchbare Leistung auf der Straße geht, ist der Preisunterschied von fast 30.000 Dollar zum M550i xDrive einfach zu groß, um ihn zu ignorieren. Mit der neuesten Version, die 523 PS und das gleiche Spitzendrehmoment wie der M5 hat, ist der M550i sogar noch verlockender, aber am Ende des Tages kommt man nicht um die Tatsache herum, dass es sich nicht um ein vollwertiges M-Auto mit abschaltbarem Allradantrieb handelt.
Wie wäre es mit einem F10 M5? Bis auf die allerneuesten Modelle ist die Werksgarantie abgelaufen, aber der M5 der letzten Generation könnte immer noch eine Überlegung wert sein. Die Beschleunigungsleistung von 3,7 Sekunden für ein DCT-Modell laut Car and Driver liegt direkt auf dem Niveau des aktuellen M550i (dank xDrive) und wahrscheinlich knapp hinter dem des 2020er M550i xDrive, aber das ist nicht die ganze Geschichte. Der F10 M5 schafft die Viertelmeile in nur 11,9 Sekunden mit einer Trap-Geschwindigkeit von 123 mph, was beweist, dass seine 560 PS und 502 pound-feet von Drehmoment immer noch einen gewissen Einfluss auf höhere Geschwindigkeiten haben, sobald der Vorteil der Vierrad-Motivation den Weg zu rohen Pferdestärken gewichen ist.
Sie werden auf einige Technologien und die neueste Sicherheitsausrüstung verzichten müssen, und der F10 sieht im Vergleich zu den G30- und F90-Nachfolgern generell veraltet aus, aber die Plattform hat sich im Laufe der Produktion bewährt, wobei der M5 in Bezug auf Leistung und Fähigkeiten nie in Frage gestellt wurde. Garantie und Technik beiseite, Sie sind auch aufgeben, die Allwetter-Fähigkeit von xDrive, eine erhebliche, standortabhängige factor.
But der F10 M5 ist ein unbestrittenes M Auto, und obwohl die anfängliche MSRP war etwas wie $92.100, kann man jetzt für einen Durchschnitt von $51.000 nach Auflistungen von CPO.BMWUSA hatte.com und anderen Händlern für den Massenmarkt zu haben.
Bei allen drei hier besprochenen Modellen spricht das Preis-Leistungs-Verhältnis eindeutig für den F10 M5, aber für jemanden, der ein aktuelles Modell sucht, ohne sich Sorgen zu machen, dass die Garantie abgelaufen ist, ist der M550i xDrive schwer zu widerlegen – und dann gibt es noch den unbestrittenen Weltspitzenreiter, den F90 M5.-Alex Tock