Dieses 558 Millionen Dollar teure Projekt umfasst den Bau eines Autobahnkreuzes zwischen SR-826 und SR-836, zwei zugangsbeschränkte Einrichtungen sowie den Umbau der Kreuzungen SR-826 bei Flagler Street und SR-836 bei NW 72nd Avenue. Die Kapazitätsverbesserungen umfassen den Umbau und die Verbreiterung der SR-826 und SR-836 sowie den Bau von 46 Brücken. Im Rahmen des Projekts werden neue direkte Anschlussrampen für wichtige Verbesserungen und Sammler- und Verteilerrampen geschaffen, um bestehende geometrische und betriebliche Mängel zu beseitigen.
Als verantwortlicher Ingenieur hat FINLEY vier hoch gelegene Segmentbrückenrampen (Brücke Nr. 9, 11, 15 und 19), die den Kern des Autobahnkreuzes überqueren, entworfen und die Bauausführung übernommen. Die Segmentbrückenrampen wurden in Fertigteilbauweise, freitragend und mit einer 460 Fuß langen Startrampe errichtet. Die Brückenlängen variieren zwischen 1.100 ft. und 2.450 ft. und sind 47 ft. breit mit einer maximalen Spannweite von 266 ft. Die gebogenen Segmentbrückenrampen bilden die dritte Ebene des Autobahnkreuzes mit Radien bis zu 590 ft. und haben eine maximale Überbauhöhe von 95 ft. über dem geplanten Boden. Alle Brücken werden auf 24-Zoll-Pfahlfundamenten und Stahlbetonpfeilern und -kappen gestützt.
Der Entwurf stellte eine besondere Herausforderung dar, da die darunter liegenden Straßen, Kanäle und TÜV-Anforderungen in die Gestaltung der Segmentbrückenrampen integriert werden mussten. Das Projekt wurde in der Flugschneise des internationalen Flughafens von Miami gebaut und entsprach den Anforderungen der FAA. Die hochgelegenen segmentalen Überführungen werden über mehrere Straßen gebaut, die täglich von 430.000 Fahrzeugen befahren werden, und sind die engsten in den Vereinigten Staaten errichteten Höhenkurven. Da die Überführungen komplett über Kopf errichtet wurden, waren kein Lehrgerüst und keine Kräne erforderlich. Außerdem entfielen fünf Überführungsphasen, die den Verkehr beeinträchtigt hätten, und es wurde eine sicherere Arbeitsumgebung geschaffen. FINLEY integrierte das Design in die Konstruktion und erfüllte gleichzeitig die hohen ästhetischen Anforderungen. Der Entwurf reduzierte die Wartungs- und Baukosten durch die Verwendung von externen Spanngliedern, Diabolos und Umlenkungen. Durch die Verwendung von Polystyrol in den Hohlpfeilern an der Basis der Kappen entfiel die Notwendigkeit einer Innenschalung und die Gesamtmasse der Struktur und des benötigten Betons wurde reduziert.