Porsches wiedergeborener 911 Carrera T ist ein moderner Klassiker

Der 1968 eingeführte Porsche 911T löste den Vierzylinder 912 als Einstiegsmodell in die 911-Familie ab. Diese neue „Touring“-Variante verfügte über einen luftgekühlten 2,0-Liter-Sechszylindermotor mit 110 PS und war mit einem Verkaufspreis von 5195 US-Dollar satte 2700 US-Dollar günstiger als der leistungsstärkere 911S. Gute Nachrichten für Porsche-Enthusiasten mit kleinerem Geldbeutel.

Nach fast 50 Jahren gibt es ein weiteres Geschenk von Porsche, das den gleichen Namen trägt. Zugegeben, mit einem Startpreis von 116.500 Dollar ist der 2018er 911T kaum als Geschenk zu bezeichnen, aber als zweitgünstigster 911er im Stall fungiert er gewissermaßen als Einstiegsmodell. Und was für ein Einstieg das ist: Wenn es darum geht, das reinste 911-Erlebnis zu bieten – lies: Unmittelbar und sportlich – dieses sorgfältig veredelte, leicht abgespeckte Teilesammelbecken-Special trifft den Nagel auf den Kopf.

Der Ausgangspunkt ist ein Basis-Carrera mit Heckantrieb und einem 3,0-Liter-Flachmotor mit 370 PS, 331 lb.-ft. an Drehmoment und einem Siebengang-Schaltgetriebe. Dazu kommen 20-Zoll-Räder, ein um 10 Millimeter tiefergelegtes adaptives Sportfahrwerk, einstellbare Fahrmodi, ein Sperrdifferenzial hinten, ein kürzerer Endantrieb und eine Sportabgasanlage – das Wesentliche. Gewicht ist der Feind eines jeden Performance-Fahrzeugs, daher wurde der T auf Diät gesetzt; die Schalldämmung wurde auf ein Minimum reduziert und er erhält auch die dünneren Seiten- und Heckscheiben des GT2 RS. Die schicken Türgriffe aus Stoff sparen vielleicht nur ein paar Gramm ein, aber sie vermitteln die Botschaft.

Die Rücksitzbank lässt sich ohne Mehrkosten abnehmen, und die erhältlichen Karbonschalensitze sparen ein paar weitere Kilos ein. Wer das PDK-Getriebe mit sieben Gängen und mehr Gewicht haben möchte, muss 4.250 Dollar mehr bezahlen. In Porsches Worten: Der neue Carrera T „hat vielleicht ein paar zusätzliche PS im Vergleich zum ursprünglichen Modell erhalten, aber das Konzept hat sich nicht geändert: Weniger ist mehr.“

Nun, wie wir hier bei Driving sagen, liegt der Beweis im Pudding. Oder besser gesagt: Finden wir einen Weg, um mit ein paar 911ern Spaß zu haben. Zu diesem Zweck präsentieren wir Ihnen einen 911T aus dem Jahr 2018 und einen aus dem Jahr 1969, die fast 50 Jahre auseinander liegen. Letzteren hat uns der Besitzer und echte Porsche-Liebhaber Gerry Taunton zur Verfügung gestellt. Schönes Herbstwetter und trockene, serpentinenreiche Straßen locken.

Gerrys wunderschöner, langnasiger 911T ist so original, wie man es sich nur wünschen kann, und verfügt immer noch über den 110-PS-Flachmotor mit seinen beiden Weber-Vergasern mit Dreifachdrosselklappe und Ablassventil. 1969 erhielten alle 911er einen um 50 Millimeter verlängerten Radstand, um das Fahrverhalten des Wagens zu verbessern. Während die teureren 911E und 911S in diesem Jahr eine Benzineinspritzung erhielten, blieb der T bei seinen Webern. Und dieser klassische 911er ist ein feiner alter Soldat. Man muss das Gaspedal ziemlich gut durchtreten, damit der Motor anspringt, dann geht er in einen ruhigen Leerlauf über und klingt so fantastisch, wie es nur ein luftgekühlter Porsche kann. Gerry freut sich darauf, mich fahren zu lassen, und erklärt: „Das wird das erste Mal sein, dass ich als Beifahrer in diesem Auto mitfahre.“

Das Anziehen der Kupplung ist überraschend sanft und progressiv, aber die Fünfgang-Dogleg-Schaltung verfolgt mich bei jedem Schritt. Die Würfe sind länger als ein Hail-Mary-Touchdown-Pass und vage wie das Versprechen eines Politikers. Offensichtlich braucht es dafür Übung. Gerry ist wunderbar tolerant gegenüber meiner Ungeschicklichkeit, und wenn er erst einmal in Fahrt ist, fühlt sich der T überraschend straff, lebendig und reaktionsschnell an.

Die PS-Zahl des 911T von 1969 ist nach heutigen Maßstäben fast lächerlich, aber das gilt auch für sein Gewicht – oder das Fehlen davon. Er ist nicht schnell, aber er fühlt sich eifrig an, und ich spüre, dass es eine wahre Freude sein kann, mit diesem kleinen, 50 Jahre alten 911er herumzuschleudern, wenn man ihn erst einmal kennt. Mit großem Respekt, natürlich.

Zurück in die Zukunft mit dem 2018er 911T – Gerry lässt sich in den grandiosen Stoffkübel fallen und dreht den Schlüssel um. Obwohl dieser Flat-Six ein Paar Turbolader hat, würde man das kaum merken. Die vertraute, metallische Dringlichkeit dieses 3,0-Liter-Motors im Leerlauf ist gar nicht so weit vom 2,0-Liter im 69er entfernt.

Es fällt Gerry schwer, die Gänge zu finden, wahrscheinlich, weil die kurzen Schaltwege des Siebengang-Schalthebels das genaue Gegenteil zu seinem alten 911er sind. Ich drehe den Fahrmodusregler am Lenkrad auf Sport Plus, so dass Gerry den neuen 911T im vollen Angriffsmodus spüren kann – straffe Federung, offener Auspuff, aggressive Drosselklappenabstimmung und eine nachsichtigere Stabilitätskontrolle.

Nachdem ich so ziemlich jede Version des aktuellen 911 gefahren bin, hat der T mein Herz am meisten berührt. Porsche hat eine fesselnde Mischung aus Leistung, Handling und Engagement gefunden, die einen nicht überwältigt, sondern mit einem verführerischen, fast elementaren 911-Erlebnis in den Bann zieht. Der Carrera T bittet darum, geschoben zu werden, und belohnt Sie mit vertrauenserweckender Überschwänglichkeit – zweifellos unterstützt durch die Hinterachslenkung, eine Option für 2.390 Dollar. Der Motor ist linear, drehzahlhungrig und macht wunderbare Geräusche. Man würde nicht vermuten, dass er einen Turbolader hat.

Und zu einem Preis, der fast dem Einstiegspreis entspricht, ist der moderne 911 Carrera T einigermaßen erschwinglich – genau wie Gerrys 911T im Jahr 1969. Das Lustige ist, dass dieser rote 69er T vor ein paar Jahren, als die Preise für alte luftgekühlte 911er in die Höhe schossen, fast so viel gekostet hätte wie das 2018er Modell. Es führt kein Weg daran vorbei, dass man in der Welt des Porsche 911 zahlen muss, wenn man spielen will. Doch im Fall dieser beiden T-Modelle ist die Reinheit des Zwecks offensichtlich – mehr Spiel für weniger Geld. Und niemand kann das bestreiten.