Die mehr als 20.000 Fahrer der Muni-Linie 5-Fulton könnten bald eine schnellere Fahrt erleben.
Der Vorstand der San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) genehmigte auf seiner Sitzung am Dienstag ein Bündel von Änderungen an den Straßen entlang der Linie 5-Fulton.
Die Straßenänderungen werden nach Schätzungen der SFMTA die Fahrzeit auf der 5-Fulton um 20 Prozent verkürzen.
Das Ganze ist Teil der SFMTA-Initiative „Muni Forward“, die darauf abzielt, den Muni-Service in der gesamten Stadt zu beschleunigen. Zu diesem Zweck wird die SFMTA unter anderem eine Bushaltestelle an der McAllister und Lyon Street entfernen, zwei Bushaltestellen verlegen und zwei Kreisverkehre entlang der McAllister Street einrichten.
Das Projekt umfasst auch eine Reihe von Gehwegverbesserungen für die Sicherheit von Fußgängern, die das Ziel der „Vision Zero“ der Stadt unterstützen, die Zahl der Todesfälle bei Fußgängern bis 2024 auf Null zu reduzieren.
Einigen ging der Ausbau der 5-Fulton jedoch nicht weit genug.
Jason Henderson, Professor an der San Francisco State University, der sich auf den städtischen Nahverkehr spezialisiert hat, sagte, dass das Projekt der 5-Fulton ursprünglich auch Umleitungen vorsah, die es den Bussen ermöglichen sollten, sich gegenseitig zu überholen.
Dies würde es insbesondere ermöglichen, den 5-Fulton Rapid, der derzeit ein Hybridbus ist, auf Drähte zu setzen, was ein Segen für die Umwelt ist, sagte Henderson.
„Es kostet vielleicht ein bisschen mehr Geld, aber es ist eine bessere Lebensqualität“, sagte Henderson. Die Straßen entlang der 5-Fulton-Route seien Wohngebiete, „diese Menschen verdienen Ruhe und Frieden“, sagte er.
Muni Forward Program Manager Sean Kennedy sagte, Experten der SFMTA hätten festgestellt, dass die Umleitungen die Fahrtzeiten auf der 5-Fulton-Strecke verlängern könnten. Um die Bypässe zu nutzen, so Kennedy, müssten die Busse deutlich langsamer fahren.
Auch seien die Bypässe im Moment „wirtschaftlich nicht machbar“.
Die San Francisco Transit Riders, eine lokale Interessengruppe, war von den Änderungen begeistert.
„Wenn man nur einen Fahrer auf einer einzigen Strecke betrachtet, summieren sich die Einsparungen von ein, zwei oder sogar sechs Minuten pro Runde dramatisch“, sagte Andy Bosselman von der San Francisco Transit Riders Union in einer Erklärung.
Das Projekt wird zum Teil durch die Transport- und Straßenverbesserungsanleihe von 2014 finanziert. Die 500-Millionen-Dollar-Anleihe wurde von den Wählern San Franciscos genehmigt, um in bedeutende Veränderungen im Verkehrswesen zu investieren.
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