Die Straße ist ein öffentliches Gut, eines der wenigen, das von allen Menschen gemeinsam genutzt wird. Als Bestandteil der gebauten Umwelt, der so alt ist wie die menschliche Besiedlung, unterstützt die Straße eine Reihe von Aktivitäten, die für die Zivilisation lebenswichtig sind. Ihre Aufgaben sind so zahlreich und vielfältig wie ihre ständig wechselnden Charaktere.
Straßen können grob in Haupt- und Nebenstraßen eingeteilt werden. Hauptstraßen sind in der Regel breit und relativ stark befahren. Handel und öffentliche Interaktion sind auf Hauptstraßen besser sichtbar, und Fahrzeuge können sie für längere Strecken nutzen. Nebenstraßen sind ruhiger, haben oft Wohncharakter und können zum Parken genutzt werden.
- VerkehrBearbeiten
- FahrzeugverkehrBearbeiten
- Parken für FahrzeugeBearbeiten
- Bürgersteige und FahrradverkehrBearbeiten
- StraßenbahnlinienBearbeiten
- Fahrzeugeinrichtungen und straßenseitige HardwareBearbeiten
- LandschaftsgestaltungBearbeiten
- VersorgungseinrichtungenBearbeiten
- StraßennummerierungBearbeiten
- InteraktionBearbeiten
- IdentityEdit
VerkehrBearbeiten
Der Verkehr, oder allgemeiner ausgedrückt, der Transport, ist vielleicht die sichtbarste Nutzung einer Straße, und sicherlich eine der wichtigsten. Die ungehinderte Bewegung von Menschen und Waren innerhalb einer Stadt ist für ihren Handel und ihre Vitalität von wesentlicher Bedeutung, und Straßen bieten den physischen Raum für diese Aktivität.
Im Interesse von Ordnung und Effizienz kann versucht werden, verschiedene Arten von Verkehr zu trennen. Dies geschieht in der Regel, indem eine Straße in der Mitte für Autofahrer angelegt wird und die Bürgersteige auf beiden Seiten für Fußgänger reserviert werden; andere Anordnungen ermöglichen Straßenbahnen, Trolleys und sogar Abwasser- und Regenabflussgräben (in Japan und Indien üblich). Mitte des 20. Jahrhunderts, als das Automobil die Straßen der Städte mit Verschmutzung und schrecklichen Unfällen zu überschwemmen drohte, sahen viele Stadttheoretiker diese Trennung nicht nur als hilfreich, sondern als notwendig an, um die Mobilität aufrechtzuerhalten.
Le Corbusier zum Beispiel betrachtete eine immer striktere Trennung des Verkehrs als eine wesentliche Bestätigung der sozialen Ordnung – ein wünschenswerter und letztlich unvermeidlicher Ausdruck der Moderne. Zu diesem Zweck wurde vorgeschlagen, „vertikale Straßen“ zu bauen, in denen Straßenfahrzeuge, Fußgänger und Züge jeweils ihre eigenen Ebenen einnehmen sollten. Eine solche Anordnung, so hieß es, würde in Zukunft eine noch dichtere Bebauung ermöglichen.
Diese Pläne wurden nie flächendeckend umgesetzt, eine Tatsache, die heutige Stadttheoretiker als Glücksfall für Vitalität und Vielfalt ansehen. Vielmehr wird die vertikale Segregation stückweise angewandt, wie bei Abwasserkanälen, Versorgungsmasten, unterirdischen Autobahnen, Hochbahnen, gemeinsamen Versorgungsleitungen, dem ausgedehnten Komplex unterirdischer Einkaufszentren rund um den Tokioter Bahnhof und die U-Bahn-Station Ōtemachi, den aufgeständerten Fußgänger-Skyway-Netzen von Minneapolis und Calgary, den unterirdischen Städten Atlanta und Montreal und den mehrstöckigen Straßen in Chicago.
Verkehr wird oft als das bestimmende Merkmal oder sogar als der einzige Zweck einer Straße missverstanden. Das ist nicht der Fall, seit das Wort „Straße“ auf städtische Verhältnisse beschränkt ist, und auch im Zeitalter des Automobils ist es nachweislich falsch. Eine Straße kann vorübergehend für den Durchgangsverkehr gesperrt werden, um den Raum für andere Nutzungen zu sichern, etwa für ein Straßenfest, einen Flohmarkt, spielende Kinder, Filmaufnahmen oder Bauarbeiten. Viele Straßen sind mit Pollern oder Jersey-Barrieren eingefasst, um Fahrzeuge fernzuhalten. Diese Maßnahmen werden häufig in den verkehrsreichsten Gegenden einer Stadt, den „Zielbezirken“, ergriffen, wenn das Verkehrsaufkommen die Kapazität des Individualverkehrs übersteigt, um es zu bewältigen. Ein Merkmal, das für alle Straßen gilt, ist eine Gestaltung nach menschlichen Maßstäben, die den Benutzern den Raum und die Sicherheit gibt, sich in ihrer Umgebung zurechtzufinden, unabhängig vom Durchgangsverkehr.
FahrzeugverkehrBearbeiten
Dessen ungeachtet kann der Fahrer eines Kraftfahrzeugs eine Straße (unvollständig) als bloße Durchgangsstraße zum Befahren oder Parken betrachten. Was den Fahrer betrifft, so kann eine Straße eine Einbahnstraße oder eine Zweibahnstraße sein: Fahrzeuge auf Einbahnstraßen dürfen nur in eine Richtung fahren, während Fahrzeuge auf Zweibahnstraßen in beide Richtungen fahren dürfen. Einbahnstraßen sind in der Regel mit Schildern mit der Aufschrift „ONE WAY“ und einem Pfeil gekennzeichnet, der die zulässige Fahrtrichtung angibt. Die meisten Einbahnstraßen sind breit genug für mindestens zwei Fahrspuren.
Welche Fahrspur für welche Fahrtrichtung vorgesehen ist, hängt davon ab, in welchem Land sich die Straße befindet. Auf breiteren Einbahnstraßen ist oft eine Mittellinie in der Mitte der Straße markiert, die die Fahrspuren, auf denen der Verkehr in eine Richtung fließt, von den anderen Fahrspuren trennt, auf denen der Verkehr in die Gegenrichtung fließt. Gelegentlich gibt es auch einen Mittelstreifen, der die Fahrspuren des Gegenverkehrs trennt. Gibt es auf einer Hauptstraße mehr als eine Fahrspur in eine Richtung, können diese Fahrspuren durch unterbrochene, auf dem Straßenbelag markierte Fahrbahnlinien getrennt sein. Nebenstraßen haben oft keine Mittellinien oder Fahrbahnmarkierungen.
Parken für FahrzeugeBearbeiten
Viele Straßen, insbesondere Nebenstraßen in Wohngebieten, haben auf einer oder beiden Seiten eine zusätzliche Fahrbahnbreite für das parallele Parken. Die meisten kleinen Nebenstraßen, in denen das Parken frei ist, haben keine Markierungen, die die Parkspur kennzeichnen. Auf Hauptstraßen sind die Parkspuren häufiger markiert. Manche Straßen sind zu verkehrsreich oder zu schmal für das Parken am Straßenrand. Manchmal ist das Parken am Straßenrand nur zu bestimmten Zeiten erlaubt. Auf Schildern am Straßenrand wird häufig auf die Parkvorschriften hingewiesen. In manchen Straßen, vor allem in Geschäftsvierteln, gibt es Parkuhren, in die Münzen eingezahlt werden müssen, um das Parken auf dem angrenzenden Platz für eine begrenzte Zeit zu ermöglichen. Andere Parkuhren funktionieren auf der Basis von Kreditkarten und Tickets oder nach dem Prinzip „Pay and Display“. Markierungen auf der Fahrbahn können die einem Parkplatz zugeordnete Parkuhr kennzeichnen. Einige breite Straßen mit geringem Verkehrsaufkommen erlauben das Parken in Winkeln oder im Fischgrätenmuster.
Bürgersteige und FahrradverkehrBearbeiten
Bürgersteige (US-Gebrauch) oder Bürgersteige (britischer Gebrauch) befinden sich oft auf einer oder meist auf beiden Seiten der Straße innerhalb der öffentlichen Grundstücksstreifen hinter den Bordsteinen. Bürgersteige dienen dem Verkehr, indem sie das Gehen einfacher und attraktiver machen, aber sie haben auch eine soziale Funktion, indem sie es den Nachbarn ermöglichen, sich auf ihren Spaziergängen zu treffen und zu unterhalten. Sie können auch wirtschaftliche Aktivitäten fördern, wie z. B. Schaufensterbummel und Straßencafés. Einige Studien haben ergeben, dass Geschäfte in Straßen mit Bürgersteigen mehr Kunden anziehen als ähnliche Geschäfte ohne Bürgersteige.
Ein wichtiges Element der Bürgersteiggestaltung ist die Zugänglichkeit für Menschen mit Behinderungen. Zu den Merkmalen, die die Zugänglichkeit von Gehwegen verbessern, gehören Bordsteinrampen, taktile Pflasterung und zugängliche Verkehrssignale. Der Americans with Disabilities Act (Gesetz für Menschen mit Behinderungen) schreibt vor, dass neue und umgebaute Straßen in den USA barrierefrei gestaltet werden müssen.
In den meisten Ländern ist es Fahrrädern gesetzlich erlaubt, Straßen zu benutzen, und es gelten die gleichen Verkehrsregeln wie für Kraftfahrzeuge. Wo das Radverkehrsaufkommen dies rechtfertigt und die verfügbare Vorfahrt es zulässt, können Vorkehrungen getroffen werden, um Radfahrer vom Kraftfahrzeugverkehr zu trennen. Auf stark befahrenen Straßen können Radfahrstreifen eingerichtet werden, um eine gewisse Trennung zwischen Rad- und Kraftfahrzeugverkehr zu gewährleisten.
Der Radfahrstreifen kann zwischen den Fahrspuren und den Parkspuren, zwischen den Parkspuren und dem Bordstein oder zur Erhöhung der Sicherheit für Radfahrer zwischen Bordstein und Gehweg angelegt werden. Diese schlechteren Entwürfe können zu Dooring-Unfällen führen und sind unsicher für den Radverkehr.
Ein vernünftigerer Entwurf findet sich in den Niederlanden mit einem geschützten Radweg, der vollständig vom Verkehr getrennt und sicher für den Radverkehr ist.
StraßenbahnlinienBearbeiten
Straßenbahnen gelten im Allgemeinen als umweltfreundlich, wobei Straßenbahnlinien in Straßen mit einer Kombination von Straßenbahnspuren oder getrennten Trassen verkehren, manchmal auf einer getrennten Vorfahrt. Signalanlagen und wirksame Bremsen verringern das Risiko eines Straßenbahnunfalls.
Fahrzeugeinrichtungen und straßenseitige HardwareBearbeiten
Oft wird ein Bordstein (britisches Englisch: Kerb) verwendet, um die Fahrspuren der Fahrzeuge von der angrenzenden Gehwegfläche zu trennen, und dort, wo Menschen auf Fahrrädern als ordnungsgemäß gelten, wird auch der Radverkehr vom Verkehr getrennt. Straßenschilder, Parkuhren, Fahrradständer, Bänke, Verkehrssignale und Straßenlaternen befinden sich häufig am Rande von Straßen. Sie können sich hinter dem Bürgersteig oder zwischen dem Bürgersteig und dem Bordstein befinden.
LandschaftsgestaltungBearbeiten
Zwischen der Fahrbahn (nordamerikanisches Englisch: Roadway) und dem Bürgersteig kann sich auf beiden Seiten der Straße ein Straßenrand (ein Streifen aus Gras oder anderer Vegetation) befinden, auf dem oft Gras oder Bäume zur Landschaftsgestaltung wachsen. Diese dienen oft der Verschönerung, werden aber zunehmend auch zur Regenwasserregulierung eingesetzt.
VersorgungseinrichtungenBearbeiten
Straßen werden zwar in erster Linie für den Verkehr genutzt, sind aber auch wichtige Korridore für Versorgungseinrichtungen wie Strom-, Kommunikations-, Telefon-, Kabelfernseh- und Glasfaserleitungen, Regen- und Abwasserkanäle und Erdgasleitungen.
StraßennummerierungBearbeiten
Praktisch alle öffentlichen Straßen in den westlichen Ländern und die meisten anderen Länder (allerdings nicht in Japan; siehe japanisches Adressierungssystem) erhalten einen Straßen- oder Wegenamen oder zumindest eine Nummer, um sie und alle Adressen entlang der Straßen zu identifizieren. Alleen haben an manchen Orten keine Namen. Die Länge eines Grundstücks entlang einer Straße wird als Grundstücksfront bezeichnet.
InteraktionBearbeiten
Eine Straße kann für ihre Stammgäste die Rolle eines Stadtplatzes übernehmen. Jane Jacobs, eine Wirtschaftswissenschaftlerin und prominente Stadtplanerin, schrieb ausführlich über die Art und Weise, wie die Interaktion zwischen den Menschen, die in einer bestimmten Straße leben und arbeiten – „eyes on the street“ – die Kriminalität verringern, den Austausch von Ideen fördern und die Welt im Allgemeinen zu einem besseren Ort machen kann.
IdentityEdit
Eine Straße kann oft als Katalysator für den Wohlstand, die Kultur und die Solidarität eines Viertels dienen. Die Bourbon Street in New Orleans ist nicht nur für ihr reges Nachtleben bekannt, sondern auch für ihre Rolle als Zentrum des French Quarter der Stadt. In ähnlicher Weise war die Bowery zu verschiedenen Zeiten New Yorks Theaterviertel, Rotlichtviertel, Pennergegend, Restaurantversorgungsviertel und das Zentrum der nationalen Underground-Punkszene. Die Madison Avenue und die Fleet Street sind so stark mit ihren jeweils berühmtesten Geschäftszweigen identifiziert, dass ihre Namen manchmal auch für Unternehmen an anderen Orten verwendet werden. Andere Straßen markieren die Grenzen zwischen den einzelnen Stadtvierteln. So teilt die Yonge Street Toronto in eine Ost- und eine Westseite, und die East Capitol Street unterteilt Washington, D.C. in Nord und Süd.
Einige Straßen werden mit der Verschönerung einer Stadt in Verbindung gebracht. Der Grand Boulevard in Greenwood, Mississippi, wurde einst von den US-Handelskammern und den Garden Clubs of America zu einer der zehn schönsten Straßen Amerikas gewählt. Die 1.000 Eichen, die den Grand Boulevard säumen, wurden 1916 von Sally Humphreys Gwin gepflanzt, einem Gründungsmitglied des Greenwood Garden Club. Im Jahr 1950 wurde Gwin vom National Congress of the Daughters of the American Revolution in Anerkennung ihrer Arbeit für den Erhalt der Bäume ausgezeichnet.
Straßen neigen auch dazu, Einrichtungen ähnlicher Art und ähnlichen Charakters zusammenzufassen. In der East 9th Street in Manhattan gibt es beispielsweise eine Reihe von japanischen Restaurants, Bekleidungsgeschäften und Kultureinrichtungen. In Washington, D.C., sind die 17th Street und die P Street als Epizentren der (relativ kleinen) Schwulenkultur der Stadt bekannt. Viele Städte haben eine Radio Row oder Restaurant Row. Auch in Philadelphia gibt es eine kleine Straße namens Jewelers‘ Row, die die Identität eines „Diamantenviertels“ vermittelt. Dieses Phänomen ist Gegenstand der städtischen Standorttheorie in den Wirtschaftswissenschaften. In Cleveland, Ohio, ist die East 4th Street zur Restaurant Row für Cleveland geworden. In der East 4th Street befindet sich das Lola Bistro von Michael Symon und andere Restaurants.