Supercharged LS V8 Swapped Datsun 280Z

• November 4, 2020
• Story By Jacob Leveton

Als sich Josh Wilson vor ein paar Jahren ein schickes neues Auto zulegte, beschloss er, einen einfachen, zuverlässigen Alltagsfahrer zu finden, um die Kilometerleistung seines neuen Autos niedrig zu halten. Irgendwie, möglicherweise beeinflusst durch ein paar Wochenendgetränke, überzeugten ihn einige seiner so genannten Freunde, dass ein über 30 Jahre alter Datsun 280Z das perfekte Fahrzeug für einen täglichen Fahrer wäre. Als ein lokaler 280Z auf Craigslist für 2.000 Dollar zum Verkauf angeboten wurde, mit einem festsitzenden Motor, aber einem zweiten „geheimnisvollen“ Motor, beschlossen Wilson und seine so genannten Freunde, dass dies der perfekte Kandidat wäre, und dass das Wochenende, an dem sie den festsitzenden Motor gegen den „geheimnisvollen“ Motor austauschen würden, ein perfektes Gemeinschaftserlebnis für die Crew wäre. Wilson und seine Freunde luden das Auto auf einen Anhänger, schleppten es in die Garage eines Freundes, der etwas mehr Platz hatte, bezahlten den geforderten Preis von 2.000 Dollar und machten sich auf den Weg zu einem „zuverlässigen“ Alltagsfahrzeug. Denjenigen unter uns, die Motoröl in ihren Adern haben, mag der Beginn dieser Liebesgeschichte bekannt vorkommen.

Am folgenden Wochenende machten sich Wilson und seine angeblichen Freunde an die Arbeit, den festgefressenen Motor auszubauen und den 2,8-Liter-Reihenmotor in den Datsun einzubauen. Wilson hatte zuvor noch nie an seinem eigenen Auto gearbeitet, so dass sich der Austausch des Motors wahrscheinlich etwas in die Länge zog, aber am Ende des Wochenendes war der Motor erfolgreich angesprungen, und Wilson drehte eine Runde um den Block, um ein Gefühl für seinen neuen täglichen Fahrer zu bekommen. Da es sich um Wilsons erstes Auto mit Schaltgetriebe handelte, dauerte die Testfahrt natürlich etwas länger als erwartet, und es kann sein, dass er dabei auch ein paar Mal ins Stocken geriet. Zu sagen, dass dieses Auto eine Lernkurve für Wilson war, wäre eine Untertreibung. Aber irgendwie erfüllte der 280Z erfolgreich die Rolle als täglicher Fahrer für mehr als eineinhalb Jahre.

Dann kam ein weiteres Wochenendtreffen mit den Freunden, bei dem das Thema eines Chevy LS-Motortausches aufkam. Wenn der ursprüngliche Motortausch so reibungslos verlief, wer sagt dann, dass ein weiterer Motortausch mit einem leistungsstärkeren Motor nicht ebenso reibungslos verlaufen würde? Zuerst musste der Motor ausfindig gemacht werden, der das neue Herzstück des 280Z werden sollte.

Herzchirurgie

Ein 1999er Pontiac Firebird wurde gefunden, komplett mit laufendem Chevy LS1-Motor und T56-Schaltgetriebe, und das Auto wurde gekauft. Wilson und seine Freunde bauten den Motor und den Kabelbaum aus dem Firebird aus und entledigten sich dann des Fahrgestells.

Wenn der Motor schon mal draußen war, warum nicht gleich mit ein paar neuen Teilen auffrischen? Was mit einem neuen Ansaugkrümmer begann, führte bald zu einem geschmiedeten Hubkolbenrotor, einigen portierten und polierten LS6-Köpfen, und der „einfache“ Motortausch wurde ein wenig mehr modifiziert. Als der Motor dann tatsächlich eingebaut wurde, war das einzige noch vorhandene Teil des Motors der Motorblock, und selbst der wurde aufgebohrt, um die neue Rotationseinheit aufzunehmen. Wilson scherzt: „Es war wahrscheinlich die teuerste Art, einen LS1 zu bauen.“

Etwa ein Jahr später reichte die Leistung des LS1-Motors nicht mehr aus, und ein Kompressor wurde ins Gespräch gebracht. Der Chevy LSA-Motor war ein werksseitig aufgeladener Motor, der im Cadillac CTS-V zum Einsatz kam, und wird oft als eines der besten Beispiele für eine werksseitige Zwangsaufladung angesehen, die sich leicht an andere Motoren anpassen lässt. Wie man sich denken kann, fand ein LSA-Kompressor irgendwann seinen Weg in Wilsons Garage, aber es reichte nicht aus, den Kompressor einfach so einzubauen, wie er war. Das Gebläse und die Schnauze wurden vergrößert, ein größeres 102-mm-Drosselklappengehäuse war bald auf dem Weg, und ein Wasser-Methanol-Einspritzsatz half dabei, das Maximum aus dem Motor herauszuholen, ohne Detonation zu riskieren. Mit diesem Setup brachte der 280Z eine Leistung von 575 PS auf den Prüfstand und ein Drehmoment von fast 600 lb-ft auf die Hinterräder.

Flexing her Legs

Mit der gut sortierten Leistung begann Wilson, sich auf die Aufhängung zu konzentrieren, um den Wagen tiefer zu legen und das Fahrverhalten zu verbessern. Ein Fahrwerk aus den späten 70er Jahren galt nie als erstrebenswert, und das Alter hatte den Fahrwerkskomponenten nicht gut getan. Zunächst kam ein Satz Ground Control-Gewindefahrwerke unter jede Ecke des Z, aber schon bald wurde nach einer größeren Verbesserung gesucht. Zum Glück stellt Techno Toy Tuning, von vielen Autoenthusiasten liebevoll T3 genannt, eine ganze Reihe von verbesserten Querlenkern und Buchsen für viele ältere japanische Fahrzeuge aus den 70er und 80er Jahren her, und der 280Z ist eines der Fahrzeuge, für die sie einen umfangreichen Katalog entwickelt haben. Ein kompletter Satz einstellbarer Querlenker und BC Racing-Gewindefahrwerke half sowohl beim Handling als auch bei der Kraftübertragung.

Natürlich ist die Aufhängung eines jeden Autos nur so gut wie die Räder und Reifen, die das Auto mit dem Boden verbinden. Die Weld Racing RT-S S77-Felgen in 17×9 und 17×11 vorne und hinten, beide mit Einpresstiefe -14, bieten reichlich Platz, um kräftige Gummis zu montieren. Wilson vertraute auf Nitto NT555 G2-Reifen an jeder Ecke in den Größen 255/40R17 vorne und 315/35R17 hinten, um das Auto auf dem Boden zu halten. Die Kombination aus Profilblockgröße, griffiger Mischung und kräftiger Seitenwand sorgt dafür, dass der 280Z auf den vielen kurvigen Nebenstraßen, auf denen Wilson gelegentlich unterwegs ist, nicht aus der Bahn gerät.

Wenn Blicke töten könnten

Unglücklicherweise führte eine Ölspur auf einer Nebenstraße zu einem unglücklichen Zusammentreffen der hinteren Viertelverkleidung mit einem Lichtmast auf dem Weg zu einer Autoshow vor ein paar Jahren. Wilson nutzte die Gelegenheit, um zu lernen, wie man Karosseriearbeiten durchführt, indem er das hintere Karosserieteil säuberte und eine Tür ersetzte, die einfacher zu ersetzen als zu überarbeiten war. Während die ursprüngliche lila Farbe von jemandem in den 1970er Jahren gewählt wurde, beschloss Wilson, dass es an der Zeit war, das Auto in einer moderneren Farbe zu lackieren, und wählte die satingraue Farbe, die Sie in diesem Beitrag sehen.

Seitdem hat er das Aussehen des Autos weiter verändert und hat seitdem fast jedes Karosserieteil des Autos bis heute bearbeitet. Einigen werden die breiteren ZG-Kotflügel einschließlich der maßgeschneiderten Kotflügelspiegel, die entfernte hintere Stoßstange und die Aluminium-Seitenschweller auffallen, aber die entfernte untere Frontschürze, der Frontsplitter, der verlängerte Heckdiffusor und andere individuelle Details bleiben oft unbemerkt. Das Fahrzeug ist zwar alles andere als perfekt lackiert, aber die Tatsache, dass Wilson mit bloßen Händen fast jeden Zentimeter der Karosserie berührt hat, verleiht ihm einen sentimentalen Reiz.

Im Inneren des Fahrzeugs hat sich Wilson für einen, wie er es nennt, „spartanischen Rennwagen“-Look entschieden, die Kabine kombiniert Aluminium, ABS-Kunststoff und viele individuelle Details, um die Vision zum Leben zu erwecken. Eine Reihe von Autometer-Anzeigen wurde in das Glasfaser-Armaturenbrett integriert, um sicherzustellen, dass Wilson die Vitalwerte unter der Motorhaube überwachen kann, während die Sparco Grid 2-Sitze, die Takata-Gurte und das Sparco-Wildlederlenkrad Wilson mit dem 280Z verbinden. Die Mittelkonsole aus Aluminium und die Schalthebelmanschette aus Wildleder sind ebenfalls maßgefertigt, und das Gesamtthema Aluminium und die maßgefertigten ABS-Zierteile sind auf eine Art und Weise integriert, mit der viele OEM-Hersteller selbst heute noch Schwierigkeiten haben. Ein echter Innenraum, wie Sie ihn hier sehen, ist oft ebenso Kunst wie Fabrikation und Handwerkskunst, und für das ungeschulte Auge könnte es sogar so aussehen, als sei er von einem Nachrüsthersteller erhältlich. Aber seien Sie versichert, dass dieser Innenraum speziell von Wilson zusammengestellt wurde, um dem Auto das Aussehen und das Gefühl zu geben, nach dem er sich sehnt.

Beim Cruisen in einem Fahrzeug spielt am besten ein Soundtrack, und deshalb hat Wilson keine Mühen gescheut, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug eine Stereoanlage hat. Ein Pioneer-Hauptgerät, Pioneer 5,25-Zoll-Lautsprecher vorne und 4-Zoll-Lautsprecher hinten sind mit einem speziell angefertigten Subwoofer-Gehäuse gepaart, das sich unter der Hutablage befindet. Um Fahrgeräusche und Klappergeräusche zu reduzieren, wurde die gesamte Schalldämmung entfernt und neu verlegt. Die Türverkleidungen und die hinteren Seitenverkleidungen wurden ebenfalls erneuert und neu befestigt. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das bei Autobahngeschwindigkeiten so leise klingt wie viele moderne Autos.

Kontinuierlich verfeinert

In den 7 Jahren, in denen Wilson dieses Fahrzeug besitzt, hat es selten mehr als ein paar Monate gebraucht, ohne dass es überarbeitet wurde. Seit den Dreharbeiten hat ein LS3/TR6060 die LS1/T56-Kombination ersetzt, der LSA-Kompressor wurde aufgerüstet, um noch mehr Ladung zu erzeugen, die Kotflügel und die Motorhaube wurden modifiziert, und der Heckspoiler wurde durch einen am Fahrgestell montierten Flügel ersetzt, der eine aktive Aerodynamik mit nicht weniger als drei verschiedenen Einstellungen bietet (hoher Abtrieb, ein Airbrake-Modus und eine Einstellung mit minimalem Luftwiderstand für maximale Geschwindigkeit).

Wilson lässt sich immer wieder von verschiedenen Fahrzeugen aus Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft inspirieren. Sie können sicher sein, dass bei weiteren Wochenendtreffen mit Wilson und seinen Freunden weitere Ideen diskutiert werden, um den Z zu dem Traumauto weiterzuentwickeln, von dem Wilson weiß, dass er es sein kann!

Spec Sheet: Josh Wilson’s Datsun 280Z

Heimatstadt:	Monroe, Washington
Motor:	Chevy LS1 V8, aus einem 1999er Firebird; Motor auf 383ci aufgebohrt, geschmiedete Stroker-Rotationseinheit, GM Performance LS3 Wasserpumpe, Advanced Induction portierte und polierte Zylinderköpfe (243er Guss), Advanced Induction Custom grind Nockenwelle (116+4 LSA, 234/246 Dauer, 0.617/0.595″ Hub), Morel 5315 Stößel, Bronze Ventilführungen. FED 0.660″ Doppelfedern mit Titantellern, Comp Cams Rollenlagerzapfen, ARP Kopfschrauben, LS7 Stößelablagen, DC Porting portierter LSA Lader und Schnauze, Camaro ZL1 Laderdeckel mit verstärktem Ladeluftkühlerstein, Olson Kustom Works ½“ Phenol LSA Kopfabstandshalterplatten, Olson Kustom Works Phenol LSA 5/8″ Deckelabstandshalter mit (8) Spunde für Methanoldüsen, solider Laderisolator, ZZ Performance modularer 2.5″ obere Kompressor-Riemenscheibe (12 lbs Ladedruck), Metco LSA Kompressor-Riemenscheiben-Kit, verstiftete LSA Kurbelwellenausgleichs-Riemenscheibe, 102mm kabelgetriebenes Drosselklappengehäuse, LS7 MAF, 3-Bar MAP-Sensor, alle neuen GM-Sensoren, D585 Zündspulen-Umrüstung, 9mm Null-Ohm-Kerzenkabel, NGK TR6 Zündkerzen mit einem Abstand von 0.028″, verbesserter Racing-Ölkühleradapter mit integriertem T-Stat (190 Grad), Derale-Ölkühler für die Frontmontage, kundenspezifischer Motorkabelbaum, Hawk’s Third Gen LSx LT-Krümmer für 280Z (1.875″ Primärleitungen, 3″ Sammler), Dual 3″ Auspuff mit V-Band Flanschen, Dual Columbia Mandrel 12″ Resonatoren, Dual Magnaflow 6″ Rennschalldämpfer
Antriebsstrang:	Hawks 3rd Gen T56 Getriebehalterung, T56 6-Gang Getriebe aus 1999 Firebird, Custom Short Throw Shifter mit Custom Shifter Arm, GM Performance Schwungrad, Monster Stage 3 Kupplungskit, GM Performance hydraulischer Nehmerzylinder, Tilton 0.875″ Kupplungsgeberzylinder, McLeod Kupplungszug, manuelles Kupplungspedal von 1975 280Z, Drivelines NW 1000hp Aluminium Antriebswelle, Ron Tyler R200 Diff Mount, R200 CLSD von Z31T (3.7:1), verrippte hintere Differentialabdeckung, Z31T CV-Achsen, Chequered Flag Racing 27 spline companion flanges, Silvermine Motors 5-lug front hubs, Redrilled 5-lug rear hubs
Fueling & Cooling:	12 Gallonen Jaz-Brennstoffzelle, Kraftstoffeinfüllstutzen hinter dem Nummernschild, rostfreie, geflochtene 8AN-Kraftstoffvor- und -6AN-Rücklaufleitungen, Holley 100-Mikron-Vorfilter, zwei Walbro 455lph-Kraftstoffpumpen (die zweite Kraftstoffpumpe wird durch einen Hobbs-Schalter bei 4psi ausgelöst), Fuel Lab-Boost-Referenzkraftstoffdruckregler bei 58psi, Doppelte 40-Mikron-Kraftstofffilter, LS9-Kraftstoffverteiler ohne Rücklauf, 80-lb-Siemens-Deka-Einspritzdüsen, Snow Performance-Wasser-/Meth-Pumpe mit 50/50-Mischung (ausgelöst durch Hobbs-Schalter bei 4 psi), Methanol-Direkteinspritzung (8 Düsen mit 100 ml/min), abgestimmt auf 92-Oktan-Pumpengas, kundenspezifische Aluminium-Tankzellenabdeckung; MSA 3-Kern Aluminium Kühler, Sequentielle 10″ 1.200cfm Lüfter, 160 Grad Thermostat, LSA Kompressor Flüssigkeitspumpe, CX Racing Wärmetauscher, Custom Aluminium 3″ Dralltopf und Ausgleichsbehälter
Interior	Feuerwand, Bodenwannen und Kofferraum entlackt und mit POR-15 beschichtet; Kundenspezifischer Kabelbaum für die Karosserie, kundenspezifische Sicherungs-/Relaisfelder, RetroSpec-Glasfaser-Armaturenbrett; Autometer-Anzeigen, einschließlich Tachometer, Drehzahlmesser, Öldruck, Wassertemperatur, Kraftstoff, Spannung und Ladedruck; kundenspezifische Schalttafel in kundenspezifischer Aluminium-Mittelkonsole, kundenspezifische Schaltmanschette, kundenspezifische Aluminium-Becherhalter. Street Faction-Fersenplatten, Sparco Grid 2-Sitze mit schwarzen EVO II-Sitzeinlagen, 425 Motorsports Planted-Sitzhalterungen, Takata 4-Punkt-Gurte, Silvermine Motors elektrische Servolenkung, Momo-Lenkradnabe, NRG-Schnellspanner-Adapter, Sparco Flat Dish-Wildlederlenkrad, Skillard Türverkleidungen, Skillard Schwellerverkleidungen, Skillard lasergravierte Einstiegsleisten, ABS-Verkleidungen im gesamten Innenraum, maßgeschneiderte Kofferraumbodenverkleidungen, Verlegung der Batterie in den Kofferraum
In-Car Entertainment (ICE)	Pioneer Stereo Head Unit, Pioneer 5.25″ Fronttür- und 4″ Hecklautsprecher, 6.5 „Tang Band Subwoofer mit benutzerdefinierten Gehäusen in Paketklappen unter Kofferraumboden, neue Teppiche & Schalldämmung im gesamten.
Federung:	T3 GTX2 vordere untere Querlenker und TC Stangen, T3 äußere Spurstangen, T3 Roll Center Adjuster, T3 Bolt in Sturzplatten und Top Hats vorne & hinten, T3 einstellbare hintere untere Querlenker, Custom hintere Querlenkerhalterungen, BC Racing BR verstellbare Gewindefahrwerke, Poly Lenkungsbuchsen, T3 Moustache Bar für R200 Differential, Custom Drop Mount Streben, 1″ MSA massiver Stabilisator vorne, 7/8″ MSA massiver Stabilisator hinten, Poly untere Querlenkerbuchsen
Bremsen:	Wilwood 1″ Hauptzylinder, aufgerüsteter 8″ Bremskraftverstärker, kundenspezifische Hauptzylinderstrebe, Wilwood Bremsdosierventil, alle neuen rostfreien Bremsleitungen und Anschlüsse, rostfreie geflochtene Leitungen an allen 4 Ecken, Silvermine Motors Abstandshalter vorne, 1990 Toyota 4Runner S12W vordere Bremssättel mit halbmetallischen Belägen, geschlitzte belüftete Bremsscheiben von 1984 300ZX Turbo, Silvermine Motors hintere Scheibenbremshalterungen, 1987 Nissan Maxima hintere Bremssättel mit halbmetallischen Belägen, belüftete Bremsscheiben von 1984 300ZX Turbo
Räder/Reifen:	Weld Racing Wheels: RT-S S77 17×9, -14 Offset vorne, 17×11, -14 Offset hinten. Nitto 555 G2 Reifen: 255/40R17 vorne, 315/35R17 hinten.
Exterieur	TrackSpec C5 Corvette Motorhaubenentlüftung, Motorhaubenausschnitt für LSA Kompressor, Custom Frontstoßstange/Stoßstange, untere Frontschürze entfernen, Typ 1 Frontluftdämpfer, Custom Frontsplitter (reicht bis zur Ölwanne), Skillard Aluminium Seitenschweller, breite ZG Kotflügelverbreiterungen, Heckstoßstange entfernen, Custom Heckdiffusor (reicht bis zum Differential und den hinteren Querlenkern), entlackter und POR-15 lackierter Motorraum; Neue Nahtabdichtung, Unterbodenschutz, & Wetterschutz; Solex 1300GTX Schlösser, Batterieabschaltung hinter der Tankklappe, 1992 Honda Civic Scheibenwischermotor (mit intermittierender Funktion), Dapper Lighting Projektorscheinwerfer