Porsche 993 Carrera RS road test
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- Kyle Fortune
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„Man muss ihn anschieben“, sagt der Besitzer dieses 993 Carrera RS Clubsport, Omar. Das ist schön, wenn er das sagt, aber das Paradoxe am Fahren von Autos wie diesem ist genau das – sie zu fahren.
Es wurden nur 227 993 Carrera RS Clubsports gebaut. Ich sitze jetzt in einem, einem echten 993 Carrera RS mit dem Aufkleber unter der Motorhaube, der den wichtigen Code 003 enthält. Das bedeutet Gruppe N GT1 Carrera RS, einfach „Clubsport“ oder, in einigen Märkten, „RSR“.
Meine Umgebung bestätigt das: Im Innenraum gibt es nur das Nötigste, also drei Pedale, einen Schaltknüppel und ein Lenkrad. Er fühlt sich an wie ein reiner Rennwagen, denn das ist er auch.
Ein wenig mehr Entschlüsselung der Codes offenbart, dass er bei der Bestellung mit einer 197 88Ah-Batterie, 459 Domstrebe, 471 Carrera RS Sportspoiler, 564 kein Airbag, 567 getönte Windschutzscheibe, 573 Klimaanlage, 657 Servolenkung und 990 Stoffsitzen ausgestattet war.
Alle kamen mit den meisten dieser Ausstattungsmerkmale, die Klimaanlage wurde optional (und sinnvollerweise) hinzugefügt, ebenso wie ein elektrisches Beifahrerfenster, der Schalter dafür befand sich vor dem Schalthebel in der Mitte, normalerweise eine ausgeblendete Schalterposition bei diesen. Als C11-Modell wurde er ursprünglich nach Österreich geliefert, hat Linkslenkung und ist in L39E Riviera-Blau lackiert, eine kräftige Farbe, die die gesamte, schön ausgestellte Karosserie des RS bedeckt.
Davon gibt es reichlich: Der Rückspiegel, der neben einer einzigen Sonnenblende sitzt, ist mit dem atemberaubenden Farbton gefüllt, der kreuz und quer verlaufende Käfig, der das Heck ausfüllt und die Türöffnungen verstrebt, sowie der gesamte hintere Bereich sind mit dem leuchtenden Lack überzogen.
Es gibt nirgendwo Teppich, abgesehen von ein paar Matten in den vorderen Fußräumen. Die leichten, festen Sitzlehnen waren der Spritzpistole auch nicht fremd, und das Fehlen von etwas so „Luxuriösem“ wie einem Dachhimmel bedeutet, dass die Farbe auch auf dem Dach darüber zu finden ist.
Man muss schon fest entschlossen sein, den Clubsport wirklich so zu nutzen, wie er gedacht ist, um die zusätzlichen £5.250 zu zahlen, die er zum Aufkleberpreis des regulären RS von £62.250 hinzufügt, und man muss die gewählte Farbe wirklich mögen, weil man ihr nicht entkommen kann, wenn man einsteigt.
Für diese zusätzlichen Kosten mussten Sie auf die Ausstattung verzichten, da der Clubsport den Luxus des RS, so gut er auch sein mochte, gegen eine noch zweckmäßigere Ausstattung tauschte. Er diente dazu, den Carrera für die BPR GT3- und GT4-Kategorien zu homologieren und basiert auf dem Carrera-Cup-Fahrzeug. Außerdem bietet er den Kunden, die sich mehr auf die Rennstrecke konzentrieren, eine noch zielgerichtetere Maschine.
Den vollständigen Test des 993 Carrera RS Clubsport finden Sie in der Total 911 Ausgabe 183, die ab sofort im Handel erhältlich ist, oder Sie können sie sich hier nach Hause liefern lassen. Sie können auch eine digitale Kopie mit hochauflösenden Bonusgalerien auf jedes Apple- oder Android-Gerät herunterladen.