- Spezifikationen
- Übersicht, Probleme
- Leistungstuning
Technische Daten des Toyota 2ZZ-Motors
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des Toyota 2ZZ-GE-Motors
Im Jahr 1999 erschien unter den ZZ-Modellen ein 2ZZ-GE-Sportmotor. Die Yamaha-Ingenieure waren maßgeblich an der Entwicklung dieses Motors beteiligt. Der Hauptunterschied zwischen dem 2ZZ und dem 1ZZ ist folgender: der 2ZZ erhielt einen Verbundzylinderblock, eine Kurbelwelle mit verringertem Kolbenhub (85 mm), 82 mm Kolben und ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis von bis zu 11,5.
Der 2ZZ-GE Motor wurde mit einem neuen intelligenten System für variable Ventilsteuerung und -hub VVTL-i ausgestattet. Es unterscheidet sich stark vom VVT-i-Modell: nach 6.200 U/min nimmt der Ventilhub zu und erreicht maximal 11,2 mm/10,0 mm und der Motor entwickelt eine Leistung von 192 PS bei 7.600 U/min. Für einige Märkte gibt es Modelle mit einer reduzierten Leistung von nicht weniger als 164-180 PS. Außerdem wird ein neuer 2ZZ-Auspuffkrümmer verwendet. Der Durchmesser des Drosselkörpers beträgt 76 mm. Die serienmäßigen 2ZZ-Einspritzdüsen haben 310 cc (gelbe) und 330 cc (braune). Die Auspuffanlage hat im Vergleich zu der des 1ZZ einen größeren Durchmesser von 58 mm.
2ZZ-GE-Motoren waren nicht mit hydraulischen Stößeln ausgestattet. Daher müssen die Ventile alle 100.000 km neu eingestellt werden.
Neben dem Saugmotor gab es auch aufgeladene Modelle. Die Modifikationen mit einer Leistung von 220 PS waren mit einem Eaton M45-Kompressor mit einem Druck von 0,25 bar (3,5 psi) ausgestattet. Bei den Modellen mit einer Leistung von 225 PS wurde der Eaton M62 Kompressor mit einem Druck von 0,3 bar (4 psi) verwendet. Mit diesem Ladertyp konnte der 2ZZ-GE 240 bis 260 PS entwickeln.
Neben den 2ZZ-Motoren wurden auch 1ZZ-, 3ZZ- und 4ZZ-Motoren hergestellt.
Die aufgeladenen 2ZZ-Motoren wurden nur in Corolla- und Lotus-Modellen eingebaut.
Toyota 2ZZ-Motorenprobleme und Fehlfunktionen
1. Der Ölverbrauch ist enorm hoch. Dies ist das häufigste Problem nach einer Laufleistung von 100.000 Meilen (150.000 km). Das zu beheben ist so einfach wie das ABC. Sie sollten eine größere Reparatur des 2ZZ durchführen, so unangenehm sie auch sein mag.
2. Klopfende Geräusche im Motor. Das Problem ist ähnlich dem, das für den 1ZZ typisch ist. Wenn überhaupt, sollte man eine neue Steuerkette kaufen und die eigene ersetzen. Sie muss sich verzogen haben.
3. Wenn ein rauer Leerlauf auftritt, reinigen Sie die Drosselklappeneinheiten und die Leerlaufventile. Während Sie das tun, sollten Sie alles überprüfen.
Außerdem muss das VVTL-i-System alle 30.000 Meilen (50.000 km) der Laufleistung gewartet werden. Andernfalls kann das System zum Stillstand kommen und seine Leistung kann bei 6.000 U/min nachlassen. Die Lebensdauer des 2ZZ-GE-Motors ähnelt der des 1ZZ und erreicht eine durchschnittliche Laufleistung von etwa 120.000 Meilen (200.000 km). Wenn Sie eine solche Laufleistung erreicht haben, müssen Sie wahrscheinlich eine komplette Überholung vornehmen lassen. Andernfalls müssen Sie einen neuen 2ZZ Motor kaufen.
Toyota 2ZZ Motortuning
2ZZ-GE Turbo. 2ZZ-GTE
Einen guten 2ZZ-Turbo zu montieren kann eine ziemlich kostspielige und komplizierte Sache werden. Um einen richtigen 2ZZ-GTE-Motor zu bauen, braucht man einige Darton-Hülsen, geschmiedete Wiseco-Kolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,8 und serienmäßige Pleuelstangen. Sie müssen die Ventile durch leichte Ventile ersetzen, Monkey Wrench Racing Ventilfedern kaufen, die Ölwanne vergrößern, eine Walbro 255 lph Kraftstoffpumpe und 700 cc Einspritzdüsen einbauen. Schließlich, das versteht sich von selbst, müssen Sie einen Turbokit 2ZZ mit einem Ladeluftkühler aus dem Garrett GT28 Modell zu bekommen, entwickeln eine Auspuffanlage 3″, und stellen Sie die ECU Apexi Power FC.
Sie werden 300+ PS zu bekommen, als Ergebnis.
Für die Entwicklung von 400 PS, müssen Sie Crower Pleuel, 800 ccm Einspritzdüsen zu bekommen, und erhöhen den Ladedruck.
2ZZ Supercharger
Schrauben Sie einen Supercharger auf der 2ZZ ist die einfachste Möglichkeit der Leistungssteigerung. Das hilft auch, das Auto stadttauglich zu machen. Die führenden Firmen wie Blitz, Greddy und andere bieten Anbausätze an. Man muss sie nur kaufen und die Serienkolben damit bestücken. Bei einem Druck von 0,5 bar (7 psi) kann Ihr 2ZZ-Motor problemlos eine Leistung von 250-260 PS erreichen.
N/A Tuning. Saugmotor
Auch wenn man bedenkt, dass der 2ZZ-GE-Motor hochgezüchtet ist, gibt es noch Nachholbedarf beim Tuning. Alles, was man tun muss, ist, Monkey Wrench Rennnockenwellen mit Federn zu kaufen, einen Kopf zu portieren, einen DD Performance Ansaugkrümmer, leichte Ventile, ein 90 mm Drosselklappengehäuse, einen 4-2-1 Auspuffkrümmer, eine Direct-Flow-Auspuffanlage und ein Apexi Power FC Steuergerät zu besorgen. Wenn alle Aftermarket-Teile angepasst sind, wird Ihr Motor etwa 240-250 PS entwickeln.
Außerdem gibt es auf dem Markt Kolben mit erhöhtem Verdichtungsverhältnis. Damit lässt sich die Leistung weiter steigern.
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